Harley-Davidson Club Finland

Selailin tuossa vanhoja topikkeja kyseisestä aiheesta, mutta en löytänyt haluamaani.
Pohdittavaksi: Akku ladataan sen ollessa kiinni pyörässä. Kumpi vaihtoehto on parempi 1) Laturilta tuleva miinusjohto kiinnitetään pyörän runkoon ja plusjohto akun plusnapaan (tämä lienee yleinen suositus), 2) kuten edellä, mutta laturin miinusjohto kytketään suoraan akun miinusnapaan?

Jostain syystä moniin manuaaleihin tuo vaihtoehto 1) laitetaan, mutta onko toisin toimiessa esim. uusien pyörien sähkölaitteet vaarassa? Itse en ole vielä saanut vahinkoa aikaiseksi.

Eipä tuolla merkitystä jos maajohto ei ole hapettunut mitä se kyllä tuppaa olemaan. Itse laittaisin laturin kiinni suoraan napoihin.

Sähkölaitteiden kannalta ja muutenkin se on yks hailee missä se miinusnapa on. Kun se ei ole akussa niin sillä saadaan vain se, että mahdollinen kipinöinti sen liittimen osalta on jossain muualla kuin akun navalla jossa saattaa leijailla vetyä.

Oz kirjoitti:Sähkölaitteiden kannalta ja muutenkin se on yks hailee missä se miinusnapa on. Kun se ei ole akussa niin sillä saadaan vain se, että mahdollinen kipinöinti sen liittimen osalta on jossain muualla kuin akun navalla jossa saattaa leijailla vetyä.

Tämä asia kannattaa huomioida myös lisävirtaa apukaapeleilla annettaessa.
Eli ensin se + johto akun + napaan ja viimeisenä - johto runkoon. Joskus noita akkuja on tosiaankin räjähtänyt.

Mää ajattelin ladata FLHT:n akkua sytkärin lävestä.
Jos siihen tupakan sytkään tulee sähköö ilman että on virta
päällä, niin pitäs mennä akkuunkin päin.

Umpiakuissa/geeli ei tota pössäystä niin herkästi synny. Maadoitus kandee ladatessa tarkistaa jos rungon kautta lataa. Pienikin hapettuma heikentää lataustehoa.
Taunuksissa oli ennenvanhaan moottorin maadoituksena mitätön avokuparikaapeli. Se kun hapettui tai katkes niin ongelmaksi tuli että kaasarin vivustotanko muuttui maadoitukseksi ja lämpeni voimakkaasti jopa punahehkuiseksi. Vivustossa oli semmoinen nivel joka katkoi maadoitusta. Joskus sitten tämä en muista nimeä nyt äkkiä kaasari kuohui yli ja Taunuksesta tuli hethessä soihtu. Palokuntaa yleensä tarvittiin. Mun Taunus meinas mut mulla oli jauhesammutin ja sit auto ruostui paskaks. Niveliin tuli myöhemmin muoviset "polvet" tai vaijeri ja loppui maadoittuminen sitä kautta.

PTB kirjoitti:Mää ajattelin ladata FLHT:n akkua sytkärin lävestä.
Jos siihen tupakan sytkään tulee sähköö ilman että on virta
päällä, niin pitäs mennä akkuunkin päin.

Näinhän se toimii. Itse asiassa markkinoilla on autoihin laitteita jotka tökätään sytkärinreikään ja niillä pidetään järjestelmässä sähköä muistien ym. ylläpitämiseksi kun autoon vaihdetaan akku.

Tuosta kaasarin kautta maadoittamisesta. Voi olla nimittäin ongelma HD:ssakin, jos kumiripusteisella koneella olevassa pyörässä ei ole koneen ja rungon välissä erillistä maadoituskaapelia niin sähkö kyllä etsii tiensä maihin - tässä tapauksessa ainoa yhteys kulkee kaasuvaijereiden kautta. Tuli huomattua kun unohdin sen maadoituskaapelin electraa kasatessa - onneksi tuli tehtyä ensimmäiset käynnistykset ilman bensatankkia niin oli selvä näköyhteys kaasarille, kipinää sieltäkin tuli.

Ketjun alussa mainittiin latauksen tapahtuvan akun ollessa kiinni pyörässä. Siis vissiin tarkoittaen, että sekä + että - johdot kiinni normaalisti akussa. Ymmärsinkö oikein? Itse olen ottanut aina niin pyörissä kuin autoissakin ainakin toisen akunjohdon irti ennen latausta.Hälyn takia olisi toki helpompi ladata suoraan noin.

Miles

mph kirjoitti:sekä + että - johdot kiinni normaalisti akussa. ... olen ottanut aina ainakin toisen akunjohdon irti

Itse en ole ikinä irrottanut vartavasten missään laitteessa kaapeleita ennen latausta, jos ovat ajopelissä kiinni olleet. Olen pannut vaan huolellisesti kaapelit kiinni napoihin, ensin plussaan ja sitten miinukseen ja sen jälkeen töpseli seinään ja akku täyteen. Nykyään vain ja ainoastaan C-Tekillä, niin ei tarvitse huolehtia muusta kuin töpselistä seinään ja ottaa pois milloin sattuu huvittamaan

Yhtään vehjettä ei ole vielä räjähtänyt tai särkynyt mitenkään muutenkaan. Saahan sitä hifistellä kuka miten haluaa, käytännön tarve lienee toinen seikka. Lienenkö sitten vähän kokematon mutta onnekas näissä asioissa Pitäväthän jotkut sekä vyötä että henkseleitä ja siltikin pelkäävät housujen putoavan

Aina sitä uutta oppii ku vanhaksi elää.Tämähän helpottaa kummasti hälyn kanssa roplaamista aina latauksen aikana.Aikoinaan joku viisaampi varoitteli laturin käämien vahingoittuvan jos akunjohdot ovat kiinni latauksen aikana. Olisko ollut 70-luvulla jytäkämmät laturit isoilla pojilla.
Miles

Itsekin sain lopulta hommattua Battery Tenderin, ja pulttasin paketissa olleet johdot kiinteästi akun napoihin.
Liitin jää nätisti penkin alle ja lataus on helppoa jatkossa, kun ei tarvitse kuin tökätä laturin liitin kiinni tuohon "kiinteään" liittimeen ja töpseli seinään.
Ja näin talvisaikaan tuo laturi saakin olla koko ajan kiinni, eipä tarvitse keväälä pähkäillä tyhjän akun kanssa.

mph kirjoitti:Aina sitä uutta oppii ku vanhaksi elää.Tämähän helpottaa kummasti hälyn kanssa roplaamista aina latauksen aikana.Aikoinaan joku viisaampi varoitteli laturin käämien vahingoittuvan jos akunjohdot ovat kiinni latauksen aikana. Olisko ollut 70-luvulla jytäkämmät laturit isoilla pojilla.
Miles

Essonpaarin juttuja.
Ei ole akusta laturin käämeihin yhteyttä. Vanhemmissa rele hoitaa ja uudemmissa tasuri.

Essonpaarin juttuja.
Ei ole akusta laturin käämeihin yhteyttä. Vanhemmissa rele hoitaa ja uudemmissa tasuri.

Jus näin. Laturi kytketään vain akun rinnalle sähköisesti ajatellen. Jos laturin käämit vois jotenkin kärýtä, kyllä siitä akusta jopa melko tyhjänäkin irtoaa ampeereja ihan eri malliin kuin verkkovirtalaturista. Ei aina kannata ihan kaikkea uskoo ....

Niin, ja sitten tämä akun lataus ulkoisella akkulaturilla jonka latausvirta on max viitisen ampeeria. Voisiko se olla mitenkään vahingollisempaa kuin pyörän oman laturin tuottama latausvirta, joka Härräkässäkin on uusissa laitteissa jo luokkaa 30-40 ampeeria..?

Hyvähän se varovainen on olla, mutta ei kukaan ajattelemasta myöskään kiellä... Tämä ei ole mitenkään osoitettu ketään tässä kirjoittanutta kohtaan, vaan yleisesti, enempi näitä "essonpaarijuttuja" kohtaan...

Jasu T kirjoitti:Niin, ja sitten tämä akun lataus ulkoisella akkulaturilla jonka latausvirta on max viitisen ampeeria. Voisiko se olla mitenkään vahingollisempaa kuin pyörän oman laturin tuottama latausvirta, joka Härräkässäkin on uusissa laitteissa jo luokkaa 30-40 ampeeria..?

Niin työntäähän se vanha tasavirtalaturikin sen 10 ampeeria kun kunnossa on, teoreettisesti jopa 17 A