Harley-Davidson Club Finland

Sportin kone lähti nätisti käyntiin 883 -> 1200 konversion jälkeen, mutta muutaman minuutin käynnin jälkeen alkoi kuulua pahanenteistä voimistuvaa vinkunaa pytyistä. kone seis. Ennen starttia tsekattu että öljyn pinta säiliössä ok, mutta seuraavana päivänä tehty havainto oli, että öljysäiliö on lähes tyhjä ja puuttuvat öljyt löytyivät kampikammiosta. Pytyt avattiin uudelleen ja havaittiin kannen yläpuolen olevan täysin öljyvapaa, keinuvipujen akselit oli saaneet jo lievästi kipeää. Käsittääkseni öljy moottorissa menee ylös työntötankojen sisällä ja valuu paluureikiä pitkin alas? Männät ja sylinterit olivat kuitenkin saaneet hyvin öljyä öljyrenkaiden kautta ja öljynpainevalokin sammui normaalisti jo ennen skäynnistystä kun ilman tulppia startilla pyöritettiin, samoin käynnistyksessä. Antakaa tech gurut neuvoja mistä öljykierron vikaa kannattaisi alkaa hakemaan? Öljypumppuun ja letkuihin ei rempassa koskettu. Onneksi ei saatu isompaa vauriota vielä aiheutettua. Sportti on vm. 2000 ja ajettu ennen konversiota n. 6000km.

Onko sulla öljynpaineen merkkivaloa? Palaako se?

Onko öljyletkut olleet irti? Tarkista ovatko oikein?

Onko varmasti oikea öljynsuodatin?

Palaako öljyä kierrosta takaisin säiliöön?

Olikos noissa uudemmissa (jälkeen Rautapää) mahdollista sotkea homma väärällä jakopään tiivisteellä? Onko jakopää ollut auki?

Affe

Mitenkäs se öljypumpussa oleva jousikuormitettu mäntä taas säätelikään öljynkiertoa? Sillä oli joku funktio ylä/alakerran öljynkierron rajoittamisessa - ei nyt ole kirjallisuutta esillä niin ei voi varmaa tietoa sanoa. Eli mitä yritän sanoa on, että tuleeko sinne ylös öljyä tyhjäkäynnillä? Nyt menee niin arvauspeliksi että en sano enempää.

Luonnollisesti kasatessanne yläkertaa laitoitte kunnon asennusöljyt sinne? Tarkoitukseen on ihan omaakin sotkua joka pysyy kiinni voitelupinnoissa pitkään ensikäynnistyksen jälkeen kunnes öljynkierto saavuttaa joka paikan. Vaihtoehtoisesti voi käyttää moottoriöljyn ja STP:n seosta.

Tuli vielä mieleen että pitääkö nostajat (hydrauliset-) meteliä? Jos nostajille tulee öljyä, niin luulisi sen nousevan myös kansille.

Mulla oli etu pytyn kansi auki talvella (nostajat myös) ja ekan startin jälkeen kone piti aika ruksutusta hetken aikaa ennen kuin öljynpaine tavoitti kaikki paikat.

Otsikon "Niistä öljynpaineista taas..." alta löytyy tarinaa rautapään kansien öljynvoitelufilosofiasta.

-Öljynpainevalo on ja sammuu.
- Öljyletkuja ei irrotettu.
-Asennusöljyt laitettu kasausvaiheessa (pelasti pahemmalta tälläkertaa).
-Suodatin tarkistettu ja on oikea.
-Öljyn paluuta öljysäiliöön en ehtinyt tsekata silloin kun kone kävi.
-Kone kävi hienosti joitakin minuutteja pääasiassa tyhjäkäyntiä, sitten alkoi ne äänet ja kone oli sammutettava. Avattaessa nostajat olivat öljyssä eivätkä pitäneet ääntä käynnin aikana. Käsittääkseni öljy voiteli sylinterit hyvin mutta jostakin syystä ei yläkertaa ollenkaan. Sylinterit on nyt irti, mutta nyt pitäisi jotenkin tarkistaa tuleeko painet nostajille eli työntötankojen alapäähän (tangot on sisältä täysin puhtaat).
Vaikuttaako öljyn kokonaismäärä kiertoon, eli miltä korkeudelta pumppu imee säiliöstä, toisaalta luulisi valon syttyvän jos alkaa imeä ilmaa? Outo juttu, mutta ei kasata konetta ennenkuin syy öljyn puutteeseen on löytynyt, tuo paineen jako ylä/ala vaikuttaa nyt jotenkin todennäköiseltä.

Sorry, olin äsken vahingossa kirjautuneena vieraana. Pienet tuntuu paineet olevan... oli sportin keinuvipujen akseleissakin jo selviä kulumisen merkkejä kun kannet avattiin konversiota aloitettaessa ja mittarissa vasta 6tkm ja nyt niitä on sitten vähän enemmän. Clymerin kirjassa ei ole tuota öljynkierron kulkua/toimintaa kunnolla selitetty, osaisiko vielä joku valaista miten öljy Evosportin koneessa kiertää ja mikä lopulta määrää saavutetun paineen (pelkkä kierron vastus ja pumpun tehoko?).

EvoSportssä öljy nousee työntötankoja pitkin keinuvivuille ja tulee työntötankojen suojaputkia pitkin alas. Voi scannata manuaalista kuvan öljynkierrosta mutta homma menee viikonloppuun koska olen työmatkalla koko viikon.

Taas opittiin Mopopojalta uutta, eli öljy nousee työntötankojen sisällä...

Omassa ongelmassani (Otsikon "Niistä öljynpaineista taas..." alla) käännyin Hot Biken Mannen puoleen ja hän vastasi: "... öljynpaine on toisaalta riittävä jos hydraulinostimet ei kolise."

Tosin tätä vastausta ei voi suoraan soveltaa tähän ongelmaan jos öljy ei tosiaankaan nouse ylös asti.

Tyhmä kysymys, mutta onhan nostajat varmasti oikein, eli öljyreiät ulos päin ja onhan tyntötangoissa reiät?

- työntötangot olivat oikeilla paikoilla ja niissä on kanava ylös asti, ja värikoodit yläpäässä, nostajia ei tarvinnut avata kun oli vain sylinterit irti. Tangon yläpään pallo asettuu mukavasti keinuvivun kuppiin, jossa myös oli hieman kulumisen jälkeä öljyn puutteen takia. Pitänee seuraavaksi laittaa sylinterit takaisin ilman venkoppaa ja pyörittää konetta jotta varmistuu että nostajilta tulee öljyä yläkertaan tankojen kautta. Se öljynkierron kaavio auttaisi paljon tässä vian haussa.

Vielä tuosta Affen mainitsemasta jakopään tiivisteestä:
En tunne jakopään öljynkiertoa, eli mistä nostajat saavat öljynsä, mutta onhan tiivisteessä varmasti reiät mahdollisille öljykanaville?

Ja öljypumpun ja lohkon välinen tiiviste (mutta tähänhän ei oltu koskettu).

Jos öljynpainevalo sammuu ja nostajat eivät pidä meteliä, niin silloin pitäisi peruskierron olla kunnossa. Pääseekö öljy nostajien läpi?

Jos kone kävi pitkään pelkällä tyhjäkäynnillä, niin kuuluuko öljyn edes nousta kansille, jos tyhjäkäynti on kovin alhainen?

Laitan tietoa kun olen tutkinut asiaa enemmän, nyt pytyt takaisin paikoilleen jne. Nostajia ei remontissa avattu, koska työntötangot ja suojaputket lähtee nostamalla pois ja öljyä näkyi kyllä nostajien päällä lilluvan, jostakin syystä painetta ei vaan riittänyt senvertaa että olisi noussut tankoja pitkin yläkertaan vaikka painevalo sammuikin.

Moi !

Tässä lupaamia kuvia öljynkirrosta 91/92 Service Manuaalista.
http://www.nic.fi/~puukkop/hd/vinkit/oljy.jpg
http://www.nic.fi/~puukkop/hd/vinkit/oljy1.jpg
http://www.nic.fi/~puukkop/hd/vinkit/oil_way2.jpg

Toivottavasti auttaa.

Laitan vielä kun ehdin oikein sivuilleni selostuksen asiasta.

Loistavat kuvat Mopopoika!!

Suosittelen kaikille evosportin omistajille näiden kuvien tulostamista.


Kysymys 1: Jos painekuulan jousi (kuvassa oljy.jpg numero 7) on kuoleentunut, niin voiko aiheuttaa painevalon vilkkumista ja palamista alhaisilla kierroksilla? (anturi on numero 5)

Kysymys 2: Jos kuula on kiinne (matalalla paineella), niin mihin öljy menee? Mikä on numero 4?

Itselleni vastaten:

1. Vaikuttaa vain öljyn valumiseen kampikammioon seisonnan aikana

2. 4 on "ylivuotoventtiili". Eli jos suodatin tukkeutuu tai öljy ei pääse muusta syystä normaalia paluureittiä pois ja paine nousee poikkeuksellisen suureksi, niin ylivuotoventtiili päästää öljyn 4 -reittiä pitkin nokille.


Mause: Voisiko olla niin että sinulla on tuossa ylivuotoventtiilissä jotain häikkää ja paineet katoavat sieltä?

Omassa öljynpaineongelmassani suuntaan omat tutkimukset kyseessä olevaan kohteeseen. Kiitoksia Mannelle ylläolevista vastauksista