Harley-Davidson Club Finland

Olisin tiedustellut joltain asiantuuntijalta onko etupyörän koolla vaikutusta voplaukseen,omassa dynassa 21 etufillari ja17 takafillari,olin vaihtamassa etupyörää pienemmäksi voplauksesta johtuen mutta useimmissa liikkeissä sanottin sen vain lisäävän sitä,jostain luin taas että hyrrävoimat vakauttavat pyörää suoraan ajettaessa sekä mutkissa,elikkä mitä nopeammin pyörä pyörii ja eikös pienempi pyöri nopeammin kiitollinen toimivista neuvoista

Tulee ekana mieleen oletko tehny muutoksia keulaputkiin/t-kappaleisiin, sillä niillä on vaikutus jättöön, joka on avainasia puhuttaessa woblauksesta ja muista ei-ajomukavuutta lisäävistä tekijöistä....

Joo, renkaan koko vaikuttaa myös etujättöön... http://www.bajahill.net/mpohjaus.html

Kannattaa tarkistaa aika monta asiaa ennen kuin syyttää renkaan halkaisijoita voblauksen aiheuttajiksi. Aiheesta keskusteltiin aiemmin voorumilla, http://www.hdcf.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=2668.

Renkaiden välinen leveysero tai profiilien muotojen ero vaikuttaa huomattavasti enemmän kuin ero halkaisijassa.

Missä vauhdeissa sulla juku62 rupeaa voblaamaan?
Mun vekottimessa tuli woblausta eteen jossain 160 jälkeen... Omaani on madallettu edestä 1-1.5 ja takaa 2 tuumaa. Kuvittelisin että vika olis tuossa etu kumissa, kun käsittääkseni muutoksillani ei ole suurempaa vaikutusta jättöön.

Kiitoksia neuvoista, en todellakaan syytellyt ketään vaan etsin faktaa asian tiimoilta.koska olen pikkuhiljaa sulkenut muita vaihtoehtoja pois mm. vaihtamalla erimerkkiset renkaat.nykyiset taka avon atzaro 150-70-17" 4,25"morad vanne ja etu avon venom 90-21" 2,15"morad vanne,pyörässä muutoksia jonkin verran,takaiskarit konin 11,5" ,zel keula+6 ,etujättö 7cm,etuputket norm. pituiset,sushpension jouset jäykemmillä öljyillä,ohjausiskari pyörä hyvä ajettava 120 asti sen jälkeen varsinkin ohituskiihdytyksissä ja kaistanvaihdoissa alkaa perskeleenmoinen voplaus sen vuoksi olisin vieläkin kiinnostunut tietämään hyrrävoimien vaikutuksesta suhteessa vanteen/renkaan kokoon

Seitsemän sentin etujättö on aika vähän loivakulmaiseen pyörään. Noin pieni jättö aiheuttaa juuri kuvailemaasi rauhattomuutta. Lakitekstin määrittämän 5-10 sentin jättöalueen alaraja kuuluu ohjausiskarilla varustetuille kyykyille. HD:ssa on turvallista liikkua tuolla kympin tuntumassa, pitkäkeuloissa jopa sen yli aina 15cm asti. Kun käytetään kulmaa muuttavia t-kappaleita ilman runkoon tulevaa kulmanmuutosta pienenee etujättö ja pyörä muuttuu vakiota rauhattomammaksi ajaa. Tämän takia ei yleisesti suositella yli neljän asteen kappaleita vakiopituiselle keulalle ilman runkomuutoksia.

Jos et halua runkoa leikellä niin etujättöä saat kasvatettua erikoislaakerikupeilla jotka muuttavat ohjausakselin kulmaa kolme astetta. Eikös näitä saa nykyään jo Dynaankin?

Jätön suhteen on myös suuri merkitys sillä onko pyörä jäykkä- vai jousiperäinen.

Tsekatkaa vaikka: www.tolle.se

Lainaus Tollen sivuilta:

A suitable measure for rigid frames and choppers is between 5-10 cm. If you have a standard bike with rear suspension, the trail should be between 8-13 cm.

Correct trail is somewhere between 5-13 cm, depending on if you have a rigid frame or a swing arm frame. You can never know exactly, therefore is a Tolle adjustable triple tree superior. It can always be adjusted. If you choose a solid triple tree it is important to pick the right angle so that the trail gets correct. Correct trail is essential for optimum ride!!

Olen seurannut lähietäisyydeltä erään runkomuutoksia tekevän pajan toimintaa ja viime aikoina pääasiassa sportin ja softtailin runkoja kun on venytetty chopper-mittoihin niin ammattilainen laittaa jätön tuohon kymmenen sentin pintaan. On asiakkailta tulleen palautteen mukaan erittäin rauhaton ajaa pienemmällä jätöllä. Nämähän ovat kaikki jousiperäisiä.

Mulla jättö noin 11-12 cm, +8" etuputket, +4 astetta t-kappaleissa, keulakulma noin 45 astetta, ajoin 160 km/h ja ei minkäänlaisia voblauksia. Toimii ihan ok.

En usko että renkaan koko muuttaa tota sun asiaa niin että kannattaa tehdä rengaskoon muutosta. Sillä tohon vakauteen vaikuttaa (jos yleensä vaikuttaa) eturenkaan lisäksi samalla tavoin takaregas ja kampiakseli (+kaikki muu pyörivä osa pyörässä). Nää on vähän teoreettisia hommia, mikä vaikuttaa mihin.

Tos on sellanenkin juttu että kumpi vaikuttaa enemmän, 17 tuumasen suurempi pyörimisnopeus vai se että 21 tuumasessa on massa suuremmalla kehällä??? Henkimaailman juttuja

Kyllä se on vaan se jättö mikä aika usein sanelee noi voblausjutut...

Ihmettelen vaan koska voplaaminen akoi jo viime syksynä,renkaanvaihdon jälkeen ennen keulamuutoksia,vanhat renkaat oli myös avonit, mistä muuten saa uudempiin asteilla ölevia laakerikuppeja

juku kirjoitti:Ihmettelen vaan koska voplaaminen akoi jo viime syksynä,renkaanvaihdon jälkeen ennen keulamuutoksia,vanhat renkaat oli myös avonit, mistä muuten saa uudempiin asteilla ölevia laakerikuppeja

Miten tasapainoitus ?

Onko sulla pinnavanteet? Oletko tarkistanut niiden rihtauksen? Olen nimittäin nähnyt aika hurjasti vippaavia vanteita jotka on saatu oikenemaan ihan pelkällä rihtausoperaatiolla, edes kumeja ei tarvitse ottaa päältä.

Tasapainoitus ok Vanteessa pientä vippausta,rengasliikkeissä todettiin että pinnavanne vipottaa aina vähän,lainasin kaverin sportysta alkuperäistä 90-90-19 rengasta,jossa myös pieni vippaus,pyörä toimi hyvin 180 km/h ja yhdellä kädellä 140 km/h ajettaessa ,olen tyytyväinen,kiitoksia vinkeistä

Vai sanottiin rengasliikkeessä että pinnavanne heittää aina vähän...
Mulla on "handmade in Finland" 80-pinnainen etupyörä, menin erääseen suurehkoon mp-osia myyvään liikkeeseen ostamaan eturengasta.
Tasapainotuskoneeseen -> heittoa 0
Rengasasentaja meinas saada laakin ja alkoi huudella kaveriaankin kattomaan tätä "ihmettä"...

Tässä(kin) tapauksessa terveisiä viranomaisille:
Onko ns. tehdastekoinen osa parempi kuin kotimainen laatutuote