Harley-Davidson Club Finland

Omaan 2007 Sportster 883:n ja nyt on alkanut vituttamaan kun ei laite oikein kulje.Varsinkaan 2päällä. Eli varmaan sata kertaa kysytty ja vastattu,mut kun olen laiska paska,voisko joku laittaa vaik linkkii tai jotain.Eli 75-85hp ja vitusti lisää vääntöä pitäis saada.Suht edukkaasti.Diggaan fillarista muuten eli pois läpät tyyliin "osta iso". Dänks.

katto jos tuolt löytyis jotai vinkkejä

http://www.nightrider.com/biketech/hd20 ... rmance.htm

-Mikke- kirjoitti:...Eli 75-85hp ja vitusti lisää vääntöä pitäis saada.Suht edukkaasti...

Vanha viisaus sanoo: "Good, fast, cheap - pick any two, can't have all three".

Mutta helpoin tapa lähteä liikkeelle on porauttaa se tonnikaks'sataseksi. Saman homman voi tehdä myös vaihtamalla siihen alkuperäiset isot pytyt. Männiksi vaikka 10.5:1 Wisecon konversiomännät ja samalla kun yläkerta on auki niin isot venat. Ruiskuhan tuossa jo onkin niin siihen tarvitaan hyvä ohjainyksikkö - Thundermaxia ovat kovasti kehuneet, se on oikeasti älykäs laite.

Ennen vuotta 2005 tuolla reseptillä saatiin aikaiseksi pyörä jossa oli enemmän tehoa kuin vakiossa isoveljessään, nykyään isossa sportissa on samat kannet kuin Buellissa joten ihan samaan ei päästä.

Jos tuo ei riitä, niin sitten seuraavaksi nokat vaihtoon.

hemuli kirjoitti:

-Mikke- kirjoitti:...Eli 75-85hp ja vitusti lisää vääntöä pitäis saada.Suht edukkaasti...

Vanha viisaus sanoo: "Good, fast, cheap - pick any two, can't have all three".

Mutta helpoin tapa lähteä liikkeelle on porauttaa se tonnikaks'sataseksi. Saman homman voi tehdä myös vaihtamalla siihen alkuperäiset isot pytyt. Männiksi vaikka 10.5:1 Wisecon konversiomännät ja samalla kun yläkerta on auki niin isot venat. Ruiskuhan tuossa jo onkin niin siihen tarvitaan hyvä ohjainyksikkö - Thundermaxia ovat kovasti kehuneet, se on oikeasti älykäs laite.

Ennen vuotta 2005 tuolla reseptillä saatiin aikaiseksi pyörä jossa oli enemmän tehoa kuin vakiossa isoveljessään, nykyään isossa sportissa on samat kannet kuin Buellissa joten ihan samaan ei päästä.

Jos tuo ei riitä, niin sitten seuraavaksi nokat vaihtoon.

Konversion yhteydessä myös sytkä tarvitsee huomiota. Nimittäin up. 2005 malleissahan perusennakkoa ei pystytä säätämään ja 883:n perusennakko on liikaa 1200 koneelle
Joten vaihtoehdoiksi jää 1200 sytytyskäyrän ohjelmoiminen alkuperäiseen sytkään tai kokonaan uuden aftermarket sytkän hommaaminen.

Yksi vaihtoehto konversion tekoon on tehdä se alkuperäisen kaltaisia tasapäisiä mäntiä käyttäen ja suurentamalla palotiloja.
Kokemuksesta voin myös kertoa, että jos puristus-suhteeksi tulee yli 10:1 luokkaa pitää myös nokka-akselit vaihtaa alkuperäisiä 883:n nokkia kireämmiksi. Muuten tulee ongelmia detonoinnin kanssa.

Itse tein konversion seuraavalla reseptillä:
Alkuperäiset 1200 sylinterit ja männät, palotilojen avartaminen ja muotoilu 10:1 puristuksille, 1200 sytkäohjelma, Andrews N4 nokka-akselit, 1200 eturatas. 20 000 kilometrin jälkeen tyytyväinen olen ollut
Penkissä en ole käyttänyt, mutta perstuntumalla voin sanoa, että ei kyllä häpeä yhtään Buell kansilla varustettua alkuperäistä 1200:sta.