Harley-Davidson Club Finland

Päivää tietäjät

Olen tässä ottanut nyt esiaskeleita HD-harrastuksen kanssa ja ekaksi Harrikaksi tuli hommattua XLCH 1000 -76 (tax free). Pyörään on ripoteltu kiiltävää osaa sinne tänne, maalattu mustaksi jossakin ameriikan maalla ja moottorista löytyi myös kärjetön sytytys. Alla pyörivät orkkiskokoiset alumiinivanteet.

Kuva

Muutaman viikon aikana on sähköpuoli laitettu varoitusvaloja myöten kuntoon, pantu veroprosessi vireille, valokuvautettu tullissa pyörää sekä korjattu jarrut. Pyörä on nyt rekisteröintikatsastettu ja punakilvitetty.

Kone valutti aika rajusti öljyä kampikammioon (ilmeisesti pitkän seisonnan takia) ja se vika korjaantui rivakanlaisen testilenkin avulla pääsiäisviikolla. Välikaasulla ajaminen olikin sitten melkoista rykimistä kunnes purin läppäkeihinin perusteellisesti ja putsasin myös sen toisen kaasarin päällä olevan alumiininapin alla olleen pienen pienen suuttimen, mikä välikaasun piiri se sitten liekin, mutta nyt moottori vetää hyvin. Imusarjan (S&S) tiivisteet oli uudenveroiset eikä siellä vuotoja ollut.

Nyt oikeastaan mietityttää enää tuo öljyn tursuaminen ajon aikana öljytankista yli sotkien pyörän takaosaa, vaikka tankki on noin puolillaan. Suodatin on joku taiwaninmalli eli onko se liian tiheä vaiko letkut väärässä järjestyksessä ameriikan remonttien jäljiltä?

Pistin notkeammat (pesevät) öljyt koneeseen ja olen nyt reilut pari viikkoa odotellut uusia suodattimia ja öljyjä (SAE 50) tulevaksi postin kautta kotiin. Kovin pitkiä turneita pyörällä en ole uskaltanut noista notkeahkoista öljyistä johtuen ajaa, kun alkaa kuumana ainakin kansista paineet putoamaan.

Jakopää tuossa pitää jonkinmoista mekkalaa, mutta ei häititsevissä määrin.

Näyttää olevan XLH, ei siis XLCH, josta jälkimmäinen on vain kiksillä, ei starttia. Ja öljytankkikin on erilainen. Toki varsinainen malli selviää valmistenumeroista, jos sillä on sitten väliä.

Öljyletkut näyttäisivät olevan oikeinpäin, koska öljyhän menee siihen korkin alla olevaan suodattimeen ja sen läpi tankkiin. Se suodatin saattaa olla niin tiuha, ja onhan kelikin vähän viileä, että öljy ei ehdi menemään suodattimen läpi, vaan tursuaa ulos. Suodatinelementtejä on erilaisia, paperimalli taitaa päästää aineet paremmin läpi kuin sellainen huopamalli.
Suosittelen modifikaatiota, suodatin sinne moottorin vasemmalle puolelle eteen, siihen saa valmiita sarjojakin. Tuossa alkuperäisessä systeemissä on myös hankala tarkastaa öljyjä.

Jos se meteli sieltä jakopäästä loppuu, kannattaa huolestua.

Ja haullakin olisi löytynyt tietoa paineista. Ei nämä paineilla toimi vaan volyymillä, sanottakooon taas kerran.

Jack

Jep Kokkonen kirjoittelee asiaa eli suodatin kannattaa vaihtaa, valmis satsi löytyy lähes mistä osakaupasta tahansa. Mikään ei estä sitä tekemästä myöskään itse, tulee sopivimmin enskanpuolen moottorin etu/ala kiinnikkeeseen. 20W-50 tai 50 öljyt on tällä kelillä sen verran paksut että vaarana on tuollainen "suihkukaivo". Kunhan kelit menee tuonne +10 päälle nuo 20W-50 öljyt toimii hyvin ja kuten Jack kertoi painetta ei käytännössä ole
eli volumilla toimii. Jos jakopäästä ei kuulu ääntä pyörä on luultavasti rikki mitään "terävää" ääntä ei kuitenkaan moottorista tulisi kuulua.

Ota suodatin kokonaan pois ja käy kokeilemassa.
Tuleeko öljy ison korkin välistä.
Jos tulee, tarkista ettei tiivistyspinnassa ole lommoja ja että korkin ruuvattava kiristysmekanismi toimii.

Pertti kirjoitti:Ota suodatin kokonaan pois ja käy kokeilemassa.

Joissain -77 -80 välissä on ollut malleja joissa ei ole alunperin öljynsuodatinta ollutkaan.... ja hyvin ne on siitä asti toimineet

Sepixlh kirjoitti: Joissain -77 -80 välissä on ollut malleja joissa ei ole alunperin öljynsuodatinta ollutkaan.... ja hyvin ne on siitä asti toimineet

XLCH:ssa ei ole öljynsuodatinta alkuperäisenä....eri öljytankki.

Kiitos.

Hakua käytetty ahkeraan kirjautumispäivämäärästä asti.

Jäi myös kysymättä, että kuuluuko tähän pyörään moottorin yläkiinnikerauta moottorin ja rungon ja yläputken väliin, kun rungossa näyttäisi sellaiselle olevan korvake ja moottorissa kansien välissä rauta. Onko tuosta puuttumisesta haittaa ja jos on, niin malli raudasta / valmis rauta olisi tarpeen. Tärinäähän tuossa värkissä riittää mukavasti varsinkin matalilla kierroksilla.

Kytkimessä on pohjassa ollessaankin koko ajan pieni veto päällä, mikä hiukkasen hankaloittaa vapaan löytymistä, vaijeria jo säädinkin, mutta onko tuolla joku kohta vivustossa tai kytkimessä, mikä kopan sisällä kahnaa ja kannattaisi tarkistaa samalla kun ensakasta on öljyt pois.

Mistä propusta (ja missä sijaitsee) näen vaihdelaatikon öljymäärän ja mistä sitä lisätään? Ensiöpuoli ja tyhjennysproput molempiin on kyllä jo selvillä, mutta jostakinhan ne uudetkin öljyt tarvis sinne laatikon sisään saada. Ajattelin kuitenkin nuo öljyt sinnekin vaihtaa samalla kun itse moottoriinkin.

Pyörä myös merkkaa paikkansa, koska öljypumppu vaatii tiivistelyä. Pumpun irroitus vaatii ilmeisesti moottorin irroittamisen, joten se jää kyllä ensi talveen. Muuten kone on tiivis.

Kirjallisuutta on vasta tilauksessa...

Harri S kirjoitti:...Mistä propusta (ja missä sijaitsee) näen vaihdelaatikon öljymäärän ja mistä sitä lisätään? Ensiöpuoli ja tyhjennysproput molempiin on kyllä jo selvillä, mutta jostakinhan ne uudetkin öljyt tarvis sinne laatikon sisään saada...

Sportsterin ensiöveto ja laatikko käyttävät samoja öljyjä. Öljy kulkee enskasta laatikkoon lootan alareunassa olevasta aukosta.

Kokkonen kirjoitti:

Sepixlh kirjoitti: Joissain -77 -80 välissä on ollut malleja joissa ei ole alunperin öljynsuodatinta ollutkaan.... ja hyvin ne on siitä asti toimineet

XLCH:ssa ei ole öljynsuodatinta alkuperäisenä....eri öljytankki.

Eikös noissa viimeisissä, startillisissa xlch:ssa ollut tuo kysyjän mallinen öljytankki ison akun takia??

Harri S kirjoitti:Kiitos.

Hakua käytetty ahkeraan kirjautumispäivämäärästä asti.

Jäi myös kysymättä, että kuuluuko tähän pyörään moottorin yläkiinnikerauta moottorin ja rungon ja yläputken väliin, kun rungossa näyttäisi sellaiselle olevan korvake ja moottorissa kansien välissä rauta.



Kytkimessä on pohjassa ollessaankin koko ajan pieni veto päällä, mikä hiukkasen hankaloittaa vapaan löytymistä, vaijeria jo säädinkin, mutta onko tuolla joku kohta vivustossa tai kytkimessä, mikä kopan sisällä kahnaa ja kannattaisi tarkistaa samalla kun ensakasta on öljyt pois.

Yläkiinnike/tuki kuuluu olla. Tärisee ilman rautaa aivan sairaasti ja ja osia tippuu vielä enemmän kuin normaalisti.

Vaihda ensin pelkät öljyt laatikkoon ja kokeile. Jos on seissyt pitkään ja kampikammio täynnä, mööttoriöljyä on luultavasti runsaasti laatikossa ja kytkin ryömii siitä syystä.
Vanha öljy pois alla olevista propuista. Samalla kohtaa enskassa ja vähän kauempana laatikon pohjassa. Enskan proppu riittää, jos kallistat pyörää.
Sporttiin tarkoitettua vaihteistoöljyä se amerikanlitra ensiökopan ylemmästä isosta propusta sisään.

vaikka täältä hyviä ohjeita saakin, niin vaikuttaa siltä, että
SERVICE MANUAL puuttuu...

Hanki se ja Parts Katalog pikimiten.

On elämä sitten hieman helpompaa.

smuige kirjoitti: SERVICE MANUAL puuttuu...Hanki se ..On elämä sitten hieman helpompaa.

Ja jos ihan ensihätään tarvitsee krjallisuutta, niin Alfamerista pitäisi löytyä Clymerin korjausopasta hyllystä, maksoi nelisenkymppiä kun sellaisen itselleni '71 rautikseen ostin. Siitä on todella paljon apua, vaikka haulla saatat saada viestejä, joissa todetaan, ettei sellaisilla oppailla tee mitään.

Ei noita alkuperäisiä opapitakaan voi kehumaan mennä sillä, että niistä kaikki tieto löytyisi. Yleensä juuri se kaivattu tieto sieltä puuttuu On esimerkiksi maininta, että jos käikäle X ei toimi, mene diilerille ja osta uusi. Siitä on kovastikin iloa, jos uuttaa osaa on saanut hyllysträ viimeksi esim. 50-luvulla Tai kuten omasta oranssista virallisen näköisestä oppaastani etsin shovelin ensivedon eturattaan jousihässäkän tietoja, siellä ei ollut edes kuvaa siitä. Smuige sitten pani tänne palstalle kuvan ja se selvitti asian.

Pertti kirjoitti: Eikös noissa viimeisissä, startillisissa xlch:ssa ollut tuo kysyjän mallinen öljytankki ison akun takia??

Mennään vähän alkuperäisestä aiheesta sivuun, mutta ei ole eka eikä viimeinen kerta
Asia jää vielä lopullista varmistelua vaille, mutta itsellä oli -77 XLCH, ei suodatinta. Ja mallin valmistus loppui -78 (reilu 2000 kpl) ja joitain myytiin vielä -79. Ja olen sitä mieltä edelleen että XLCH:n ei kuulu starttia, joten pienempi akku ja erilainen öljytankki seurauksena. Kuten myös oikean puoleiset moottorin posket, johtuen startin puutteesta. Miksi tehdas sitten olisi valmistanut rinnan -78 kahta samanlaista pyörää eri tyypeillä, XLH ja XLCH...? Niiden lisäksi vielä XLH:n juhlamalli.
Nykyään myydän lähes kaikki Rautikset XLCH:na huolimatta siitä, että ne eivät sitä tosiasiallisesti ole. Tosin näissä -70 luvun vehkeissä ei enää tainnut ollakaan muuta kuin em. erot. Toisin oli -60 luvulla...
Tarkistellaan.

Kokkonen kirjoitti:

Pertti kirjoitti: Eikös noissa viimeisissä, startillisissa xlch:ssa ollut tuo kysyjän mallinen öljytankki ison akun takia??

Mennään vähän alkuperäisestä aiheesta sivuun, mutta ei ole eka eikä viimeinen kerta
Asia jää vielä lopullista varmistelua vaille, mutta itsellä oli -77 XLCH, ei suodatinta. Ja mallin valmistus loppui -78 (reilu 2000 kpl) ja joitain myytiin vielä -79. Ja olen sitä mieltä edelleen että XLCH:n ei kuulu starttia, joten pienempi akku ja erilainen öljytankki seurauksena. Kuten myös oikean puoleiset moottorin posket, johtuen startin puutteesta. Miksi tehdas sitten olisi valmistanut rinnan -78 kahta samanlaista pyörää eri tyypeillä, XLH ja XLCH...? Niiden lisäksi vielä XLH:n juhlamalli.

Tuossa -72 tulleessa 1000cc konessa on paikka startille ( ainakin niissä jotka olen nähnyt) samoin kun polkimelle. Ainoastaan kytkimestä puutuu hammaskehä + sähköt (iso akku ja eri öljysäiliö) ja startti systeemit.

Kokkonen kirjoitti: Nykyään myydän lähes kaikki Rautikset XLCH:na huolimatta siitä, että ne eivät sitä tosiasiallisesti ole. Tosin näissä -70 luvun vehkeissä ei enää tainnut ollakaan muuta kuin em. erot. Toisin oli -60 luvulla...
Tarkistellaan.

Vielä kommentoisin tuota Pertin vaihteisto/enska öljyä tässä moottorissa on enskassa transfer valve ( jos ei ole tukittu ja laitettu erillistä huohotusta laatikolle) joka toimii myös niin että moottoriöljyä pääsee ensiöön ja öljyt sekoittuvat. Samaa öljyä enskaan kuin koneeseen, -77 ja uudemmat tuota venttiiliä ei ole ja öljyt pysyvät omissa paikoissaan ( jos ei vuoda ulos).
Kytkimen säädöstä löydät myös haku toiminnolla hyvät ja toimivat ohjeet.