Harley-Davidson Club Finland

Joo, eka syystervehdys alan ihmisille ja sit asiaan.Ostin ekaks pyöräks XL-1000 vm.-78(en tiedä oliko fiksu teko alkajalle mut kuitenki)ja ois pari onkelmaa joihin toivoisin saavani pientä teknistä tukea, eli se kuuluisa NYKIMINEN!!!
joka ilmenee alakierroksilla pintakaasulla ja moottorijarrutuksessa sen verran v..mäisesti ettei viittisi edes ajella.Koneessa on kakstulppa kannet ja sen mukaiset puolat sekä sytkä ja kaasari käyty myyjän mukaan kesällä läpi.Ja toinen juttu oisi se öljyn paine! Mittari on yläkerrassa ja painetta löytyy kylmänä niinkuin pitääkin mutta lämmetessä paine häviää ja öljyt kiertää niinkuin pitääkin.
Myyjä tosin sanoi et yläkerrassa ei paineita tarvitse ollakkaan????
Eli onko hyväuskoiselta nyhdetty vain hynät veks ja good bye!!!
Kiitokset tipseistä näin etukäteen ja aurinkoa radalle!!!

Itsellä -75 woimapesä öljynpainemittarilla ja sama homma meikäläisellä. Paineet nousee kylmänä mettei kuumana. Itsellä nykiminen tapahtuu siinä 4000 rpm:n paikkeilla vaikka kaasutin on keihinin cv.

Alakierrosten nykiminen loppui kuin seinään, kun vaihdoin kärjettömän sytkän. Tyhjäkäynnin seosruuvilla voinee myös petrata hiukan alakierrosten käyttäytymistä. Omassa mopossa Bendixin kaasari, joka on toiminut korjaussarjan asentamisen jälkeen moitteetta.
Kyllä rautis pelaa!

Öljynpaineita pitää olla yläkerras,muuten leikkaa keinuvivut.itse kokenut...

Jos kaasari on S&S tuo välikierros alueen nykiminen ja epämääräinen käynti on oikeastaan ominaisuus. Kärjetön sytytys ja kaasarin oikea säätö lähes poistavat ongelman.
Yleesä on tyhjäkäynti piirin puolelta löytyy säätämistä.
Tuo öljynpaine on lämpimässä koneessa aika heikko koneen yläpäässä.

Jos puhutaan S&S super e:stä, niin nykiminen ei ole ominaisuus, ellei kaasari sitten ole säädetty aivan v*tulleen. Kylmänä voi nykiä jonkin verran, mutta kylmänä nykii myös orgis-keinänenkin.

Itselläni on super e ja "nykäisy" tapahtuu silloin, kun kääntää kaasun auki tyhjäkäyntikierroksilla, eli tuo ei ole jatkuvaa. Jos "välikierroksilla" nykii jatkuvasti ja kierrosluku heittelee, silloin olisi syytä tarkastaa kaasuläpän akselin heitto. Lisäksi suosittelisin kaikille S&S:n kaasarin omistajille yost power tubea (kieltämättä kuulostaa snake oililta, mutta toimii).

Itselläni kärjiltä tuleva piuha hankaantunut poikki, otti moottorinposkeen kiinni tietyillä kierroksilla. Samalla vaihdoin Bendiksin tilalle Keihinin ja nykimiset loppuivat. Kyllä perinteinen sytkä pelaa, kuin kello kun kaikki on kohdallaan. Bendix on vaikea saada säätöihin rakenteestaan johtuen.
Tarkista tyhjäkäyntipiirin puhtaus, eli ruuvi irti ja mömmöt liuottimella pois.
Jarrupuhdistus spray on hyvää siihen hommaan.

t. TT

.Ja toinen juttu oisi se öljyn paine! Mittari on yläkerrassa ja painetta löytyy kylmänä niinkuin pitääkin mutta lämmetessä paine häviää ja öljyt kiertää niinkuin pitääkin.
Myyjä tosin sanoi et yläkerrassa ei paineita tarvitse ollakkaan????
Eli onko hyväuskoiselta nyhdetty vain hynät veks ja good bye!!!
Kiitokset tipseistä näin etukäteen ja aurinkoa radalle!!![/quote]


Öljynpaineita voi nostaa (ainakin evoportterissa) ylipaineventtiilin jousta prikottamalla sekä pääpainelinjan jousta prikottamalla. Yläkierrospaine nousi 1.5 kilosta 2.8 kiloon ja tyhjäkäyntipaine 0.2 kilosta 1 kiloon.

jaahas, ny kyl alko niin kaaheesti laiskottaa että kysympä missäs nuo yllämainitut partikkelit oikeen sijaitsee? ompi nääs sama onkelma täällä että lämpimänä tyhjäkäynnillä öljynpainevalo häikäsee ikävästi silmään

hazzinen kirjoitti: lämpimänä tyhjäkäynnillä öljynpainevalo häikäsee ikävästi silmään

Hetkonen, onko sinulla se anturi yläpäässä? Minulla kun on jäänyt muistikuva piuhoja seuratessani, että öljynpaineen anturi on alhaalla. Silloin tuon yläpaineen ei pitäisi vaikuttaa valoon...

Entä millaisia öljyä käytät ja oletko kokeillut muuta öljyä? Itselläni on suora Sae 50 rautiksessa, ei 20W50...

juu siinähän se anturi on öljysuotimen alla. meinasin vaan että jos sais tuota painetta nostettua niitä paineventtiilien jousia kiristämällä, oon kahtonu tosta manuaalista mutta eipä ny löydy nuille venttiileille sijaintia. tietty voihan tuo voitelinkin olla hiukka lirua ettei jaksa sen takia painetta kasata, täytyy sitäki kokeilla. kumminkin ajossa valo sammuu kun antaa kierroksia ja tyhjäkäynnillä syttyy palamaan. laitetahan ny vielä että 86 evo porilas on tämän potilaan malli

Kannattaisi varmaan ensin tarkistaa öljypumpun yleinen kunto. Evosportista sen saa pudotettua pois purkamatta konetta mitenkään muuten. Pumpusta tarkistetaan osien yleinen kunto, onko pyörinyt vierasta materiaa rattaiden läpi josta on jäänyt naarmuja ym. Sitten mitataan rattaan ja sitä ympäröivän kehän välys joka ilmoitetaan manuaalissa.

kokeilen ny eka sitä voitelimen vaihtoa, kahtoin tota pumpun kiinnitystä ja aattelin että voip olla melko raastavaa nuitten pulttien irrottelu

Mulla oli aikoinaan -86 evosportissa sama vika, eli paloi lämpimällä koneella valoi paloi kirkkaasti tyhjäkäynnillä. Ei auttanut liemillä pelaaminen, vaan piti tehdä Hemulin mainitsema toimenpide eli pumppu pois ja tarkistus.

Pumpun sai suhteellisen helposti pois, sen jälkeen pumppu levälleen keittiön pöydälle ja Clymerin avulla kunnon tarkistus. Mulla vika löytyi kuluneista akselin kupariholkeista, jotka olivat ajan saatossa kuluneet vähän kieroiksi. Hot Bike hoiti holkkien vaihdon ja linjauksen. Ja kasaus uusilla tiivisteillä, tiskatuilla osilla ja puhtailla käsillä.

Edit klo 12:05:
Jos paineventtiiliä prikottaa, niin se ventiili sijaitsee siinä öljynsuodattimen jalkaosassa. Ei ole räjäytyskuvaa kädenulottuvilla, mutta hataran muistikuvan mukaan joutuu ottamaan sen jalan irti että pääsee jouseen ja kuulaan käsiksi. Öljynsuodattimen jalka lähtee irti kun ottaa jakopään kopasta kaksi kiinnitysruuvia irti. Vai saikohan sen venttiilin auki siitä öljynsuodattimen kierreostasta. Pitää katsoa illalla tehtaan manuaalista....

Edit 17.4.09:
Nuo jouset löytyvät siitä öljynsuodattimen jalkaosasta. Toinen on sen suodattimen kierreosan alla ja toinen löytyy jalkaosan pohjasta.

-79 ja uudemmat rautikset öljypumppu pitäisi lähteä pois ilman ihmeellisiä kikkailuja. Vanhemmissa vaatii moottorin irroituksen rungosta tai runkoputken katkaisemisen. Kannattaa muistaa breatherin ajoitus kun pumpun tällää takaisin...eli jakopään koppa pois ja tarkistamaan.