Eli olen hankkimassa ko. sportsteria, olen kuullut juttua, että ollut paljon vikoja öljyn kierron kanssa, pitääkö paikkansa? Jos on kierron kanssa ongelmia niin mitä olisi tehtävä että saisi sen toimimaan ja mitä maksaa?
Ja tietty muut tyyppiviat kiinnostaa myös. kiitos jo etukäteen
jsa
H-D Sportster 883 tyyppiviat?
Itselläni on ollut vm. -89 Sporty 883 nyt kaksi vuotta. Nelilovisella lootalla ja ketjuvedolla kuten asiaan kuuluu. Kaikki ovat pelotelleet ja kertoneet kauhujuttuja milloin mistäkin tyyppiviasta. Pyörällä on nyt ajettu lähes 50tuhatta/km. Itse en ole koneelle tehny mitään kun ei ole ollu tarvetta. Eikä päällisin puolin näytä että kukaan muukaan olisi konetta auki leväyttäny tosin mistäs tiedän... Se laturi-tyyppivika kiinnostais, eli jos jollain on tietoa miten sen ehkäisisi ensi talvena niin olisin tiedoista kiitollinen. Siis meneekö sieltä jokin laakeri ajan kanssa vai? Onko laakeri hankala vaihtaa ja käykö stanu laakeri? Kaikki muutkin tyyppiviat kiinnostaa. Loota on pelannu loistavasti tähän päivään, pitää koputtaa puuta... Talvella olis tarkoitus tehdä 1200 muutos ja samalla katsella muutkin paikat kuntoon jotta ensi kesä menisi taas ongelmitta. Tietäjät kertokaa...
Kiitos etukäteen...
Kiitos etukäteen...
-
jsa
-
Samppa
Sporttipyörä
Itselläni oli -96 883 standardisportti. Tuo laturivika koski käsittääkseni vain nelilovisia, eli korjaantui -91. Omassani ei ainakaan ollut mitään vikaa niin latauksessa kuin öljynkierrossakaan. Saatan olla väärässäkin, mutta ymmärtääkseni -92 -> sportit ovat melkoisen varmoja vehkeitä.
Remmi vs. ketju on makukysymys, ketjumiehet ovat sitä mieltä, että kuminauha kuuluu kalsareihin... Mutta itselläni on kolmas remmivehje menossa, eikä remeli ole tuottanut minkäänlaisia ongelmia. Ja ketjurasvakin on jäänyt mamman polkupyörään.
Remmi vs. ketju on makukysymys, ketjumiehet ovat sitä mieltä, että kuminauha kuuluu kalsareihin... Mutta itselläni on kolmas remmivehje menossa, eikä remeli ole tuottanut minkäänlaisia ongelmia. Ja ketjurasvakin on jäänyt mamman polkupyörään.
Ei varmaan mikään. Tarkoitin, että omani on ketjuvedolla kuten asiaan kuuluu koska se on -89. Olen itsekin harkinnut hihnaa, katsotaan nyt...jsa kirjoitti:Uusi ja tietämätön kun olenniin mikä sitten tekee ketjuvedon paremmaksi kuin hihnavedon?
Ei siinä latauksen kanssa sinänsä ongelmia ole ilmennyt. Ymmärsin et laturin joku laakeri kuluu ja sit joku ottaa kiinni johonkin ja jotain hajoo ja maksaa isoja ekuja korjata. Siis jos joku tietäis mitä hajoo, tai ennen kaikkia miks hajoo ja miten sen vois ehkäistä. Mikä laakeri se on ja miten hankala se on vaihtaa? Pitääkö koko mylly purkaa vai onko helppo nakki?
Lisää vaan huolta ja murhetta tännepäin. Tieto lisää tuskaa kuten tiedetään...
-
hippi
Katsan hammaspyörätehtaalla Mansesterissä on kuvat palikoista jotka kannattaa uusia ainakin jos kairaa myllyn 1200:seksi.Tekevät ne kilkkeet stydimmästä matskusta.Kun se kajahtaa niin tarttee ostaa uus staattori siinä vehkeessä kun on alternaattori eikä keneraattori niin kus vanhemmissa.Pojilta on kajahellu 88-89 malleja useita.Mutta noillla palikoilla se sit korjaantuu.
-
Viski
Kuten todettu, se laturivika on 4-lovisen Sportin riesa. Itsellä (vm. 90) se meni noin 45 000 km:n kohdalla ja staattori maksoi pari-kolme tonnia (markkaa) muistaakseni. Kun 90 000 lähenee, niin pitänee ottaa se laturi ja se laakeri jo ennakoivasti syyniin.
Öljyongelmia ei omassa ole esiintynyt, mutta starttiongelmia kylläkin sen jälkeen, kun konvertoin sen 1200:ksi. Niistä oli täällä muistaakseni joskus aiemmin tarinaakin, mutta puristukset kasvaa sen verran, että orkkis startti ei meinaa jaksaa pyörittää, varsinkaan jos akku ei ole ihan täydessä iskussa ja on kylmä. Oliskohan näissä uusissa hyytelöakuissa enemmän ytyä?
Öljyongelmia ei omassa ole esiintynyt, mutta starttiongelmia kylläkin sen jälkeen, kun konvertoin sen 1200:ksi. Niistä oli täällä muistaakseni joskus aiemmin tarinaakin, mutta puristukset kasvaa sen verran, että orkkis startti ei meinaa jaksaa pyörittää, varsinkaan jos akku ei ole ihan täydessä iskussa ja on kylmä. Oliskohan näissä uusissa hyytelöakuissa enemmän ytyä?
Huh... meikän 50th/km alkaa siis olla jo riskirajalla. Mutta joutuuko staattorin uusimaan, vai kuluuko siinä vaan laakerit jonka seurauksena staattori sit päsähtää? Saanko mielenrauhan laakerit uusimalla ensi talvena?Väiski kirjoitti:Kuten todettu, se laturivika on 4-lovisen Sportin riesa. Itsellä (vm. 90) se meni noin 45 000 km:n kohdalla ja staattori maksoi pari-kolme tonnia (markkaa) muistaakseni. Kun 90 000 lähenee, niin pitänee ottaa se laturi ja se laakeri jo ennakoivasti syyniin.
Mites enskavedon etummaisen eli kampuran päässä oleva ratas? Onko päässyt kellään löystymään ja syömään boorit pois akselista jossa se on kiinni? Tällaistakin olen kuullut?
Alkaa tulla huolia ja murheita sen verran että pitää uusia kohta koko pyörä että uskaltaa ensi kesänä lähteä euroopan raitille...
-
Viski
-
Vieras
Olin käsittänyt että ne on ne magneetit kun irtoavat kytkinhässäkän pohjasta (kai ne voi noi laakeritkin mennä?) kun ovat vaan liimalla kiinni, näin siis mullakin parikesää sitten magneetit uivat kuitenkin koko ajan kuumassa öljyssä sen lisäks kytkin käy melkoisen kuumana varsinkin vielä jos väärin säädetty.
Ikävä lisä on sitten se putsaus kun irronneet magneetit muuttuu magneetti puruksi ja sitä on sitten koko loota täys.
Siinä kohtaa saattaa sitten viimeistään tarvita uusia laakereita myös.
Tosin siinä vaiheessa kun magneetti/magneetit on lähtenyt irti tulee käynnistys ongelmia, koska se lyö sen maihin ja akku purkaantuu hyvin yön aikana. Tämän voi tarkistaa virta mittarilla koneen alla olevasta töpelistä.
Ne magneetit voi/pystyy kuulemma duunaa myös ruuveilla kiinni, poraa reiät ja tekee jengat, tästä ei ole oma kohtasta kokemusta, pelkkää kuulo puhetta siis. Tää vika on tosiaan vain vm90 asti 91vm on jo laturi kampiakselin päässä.
Ikävä lisä on sitten se putsaus kun irronneet magneetit muuttuu magneetti puruksi ja sitä on sitten koko loota täys.
Siinä kohtaa saattaa sitten viimeistään tarvita uusia laakereita myös.
Tosin siinä vaiheessa kun magneetti/magneetit on lähtenyt irti tulee käynnistys ongelmia, koska se lyö sen maihin ja akku purkaantuu hyvin yön aikana. Tämän voi tarkistaa virta mittarilla koneen alla olevasta töpelistä.
Ne magneetit voi/pystyy kuulemma duunaa myös ruuveilla kiinni, poraa reiät ja tekee jengat, tästä ei ole oma kohtasta kokemusta, pelkkää kuulo puhetta siis. Tää vika on tosiaan vain vm90 asti 91vm on jo laturi kampiakselin päässä.
[
Ne magneetit voi/pystyy kuulemma duunaa myös ruuveilla kiinni, poraa reiät ja tekee jengat, tästä ei ole oma kohtasta kokemusta, pelkkää kuulo puhetta siis. Tää vika on tosiaan vain vm90 asti 91vm on jo laturi kampiakselin päässä.[/quote]
Multa lähti(90 4v sporty) yks magneetti irti ja liimasin sen takasin epoxilla johon sekoitin piituhkaa (sideainetta). On pysyny.
Öljynpaineet oli hukassa, mut jousia prikottamalla sain tyhjäkäyntipaineen 0.2 kilosta 1.0 kiloon kierroksilla 1.5 kilosta 2.8 kiloon (kuumana 80 astetta)
Ne magneetit voi/pystyy kuulemma duunaa myös ruuveilla kiinni, poraa reiät ja tekee jengat, tästä ei ole oma kohtasta kokemusta, pelkkää kuulo puhetta siis. Tää vika on tosiaan vain vm90 asti 91vm on jo laturi kampiakselin päässä.[/quote]
Multa lähti(90 4v sporty) yks magneetti irti ja liimasin sen takasin epoxilla johon sekoitin piituhkaa (sideainetta). On pysyny.
Öljynpaineet oli hukassa, mut jousia prikottamalla sain tyhjäkäyntipaineen 0.2 kilosta 1.0 kiloon kierroksilla 1.5 kilosta 2.8 kiloon (kuumana 80 astetta)
-
Vieras1
Staattori/roottori heiluu
Onko kukaan laittanut staattorin ja roottorin väliin kuulalaakeria?? Kokemuksia? Ei varmaankaan löydy sopivaa kuulalaakeria, joten voiko käyttää sovituskappaleina holkkeja?
Mikäli kuulalaakeri ei toimi tässä kohdassa, niin minkä kokoinen voitelu-ura täytyy laittaa liukulaakerille?
Mikäli kuulalaakeri ei toimi tässä kohdassa, niin minkä kokoinen voitelu-ura täytyy laittaa liukulaakerille?
-
Vieras1
Ketään kuulolla?
Olisin todella kiinnostunut kuulemaan tästä staattori/roottori -ongelmasta, kun täytyisi saada pyörä radalle. Auttakee mummoa mäessä
laturi
Ongelman ydin on kytkimen keskiön (=roottori) kiinnityksessä, joka kuluu booreiltaan väljäksi.Väljistyminen johtuu osaksi myös siitä, että akselilla ei ole mutteria, vaan kytkmen keskiö on lukkorenkaalla kiinni. Keskiö alkaa keikkua ajan mittaan niin paljon, että magneetit yhtyvät staattoriin, ja paskaksi molemmat. Katsan tekemä parannus on juuri tuo keskiön alumiiniboorituksen korvaaminen teräksellä. Tietääkseni ovat onnistuneet aika hyvin.