Harley-Davidson Club Finland

Kun pyörä käy pienellä tyhjistä niin alkaa öljynpainevalo palaa Kun painaa kaasua niin sammuu. Miten säätää tuo öljypumppu?? Mope on mallia 1984. Huolestuttaa pirusti kun ajokausia jo kohta käsillä ja ei konepokaa oikein mielellään haluttais alkaa värkkäämään!
Aluksi se oli niin herkkä että kun polkimesta pyöräytti mottia niin valo sammui. Minne siis paineet katosi?

joku viksu vastaa sulle paremmin, mutta kuullostaa normaalilta.

ei noissa vehkeissä se paine vaan määrä....

Jack

Aja ja ole onnessas jos se joskus sammuu...teet kone pokan sit ku on voima pois tai meteli sietämätön

-kevät karjuu ettei muka tarttis olla selevinpäin-

Kaikenmaailman valot ja mittarit vain lisäävät tuskaa noissa vanhemmissa vehkeissä.
Niinkuin edellä sanottiin, ei kun anna mennä.
Tietysti voisit kokeilla öljymerkin vaihtoa. Se auttaa joskus.

Kylmässä konessahan on tyhjäkäynnilläkin paineita, eli silloin se polkaisu saattaa sammuttaa valon. Kuumassa koneessa paineet laskee lähes nollaan tyhjäkäynnillä. Tuntuu se pumppu ainakin jotenkin pelaavan jos valo sammuu kun antaa kaasua.

Lisää vähän tyhjäkäyntikierroksia.

Ja alkoi pelittää ja valo sammuu jo tyhjiksellä. Nyt on ongelma kuumakäynnistys. Kylmänä ekalla mutta kun käyttää lämpimäksi ja sopivasti jähtyy niin ei sitten pirullakaan käyntiin!
Nolo ois katsastukselle ajella ja sitten sielä epätoivoisena potkiskella! Mitähän inssikin tuumaais!? Kaasari on super b kiihdytyspumpulla.

delkron 15 kirjoitti:Ja alkoi pelittää ja valo sammuu jo tyhjiksellä. Nyt on ongelma kuumakäynnistys. Kylmänä ekalla mutta kun käyttää lämpimäksi ja sopivasti jähtyy niin ei sitten pirullakaan käyntiin!
Nolo ois katsastukselle ajella ja sitten sielä epätoivoisena potkiskella! Mitähän inssikin tuumaais!? Kaasari on super b kiihdytyspumpulla.

Joo, jos on laitettu auton öljyn paine anturi, niin siinä on tuo paineen määrä ylhäsempi.
Eli pyörään tarkotetulla pelaa paremmin ja vilkuttelut vähenee..


Ja tuo "puolikuuma" käynnistyskin kuulostaa oikeen tutulta ja "normaalilta" ilmiöltä. Kaikkihan nää on yksilöitä, mutta ainaki mulla vaatii paljon bensaa että lähtee.
Eli pari kertaa kaasun pumppausta ja muutama potku ilman virtaa ja jo lähtee... (puoliksi ryyppy päälläkin auttaa)

Kyllä se sinut vielä opettaa käynnistämään,täällä keskustelua käynnistyksestä

Tai regulaattoria kuin Japseissa? Autossakin aina se etuvastus? Voi olla puola vika tai ehkä helpolla pääsee jos kondensaattorin vaihtaa? Mahdollisesti myös huonolaatuiset kärjet??
Jos puola huono niin voi kipinä kadota kun kone lämpiää yksi korjuumies sanoi.
Täytyy parit uudet kärjet panna tilaukseen.

delkron 15 kirjoitti:Tai regulaattoria kuin Japseissa? Autossakin aina se etuvastus? Voi olla puola vika tai ehkä helpolla pääsee jos kondensaattorin vaihtaa? Mahdollisesti myös huonolaatuiset kärjet??
Jos puola huono niin voi kipinä kadota kun kone lämpiää yksi korjuumies sanoi. Täytyy parit uudet kärjet panna tilaukseen.

Varakärjet on aina hyvä olla, mutta muuten.... luitko sen aiemman keskustelun käynnistymisestä/käynnistämisestä?? Juuri puolikuumana nuo vehkeet on vittumaisimmillaan.

Mikä regulaattori kuin Japseissa?? Sulla on nyt amerikan pyörä. Eikä näissä ole etuvastusta kuin autoissa. Sulla on nyt amerikan pyörä.

Polje, polje, kyllä se siitä lähtee.

Jack

Ellei sitten alkuperäises kysymyksen ongelmana ole vain öljykellon vanhuuttaan mukanatuoma ongelma, eli päästää öljyä "läpi" jolloin hiiljalleen ei enää tulekaan mitattavaa paine-eroa..? Tuttu ongelma Rättisitikassa, ja GS-Sitikassa, ja vanhemmiten sen öljynpaineanturissa... Painetta kyllä järjestelmässä riittää, kuten tuottoakin, mutta kello ei vaan lämmetessään osaa enää sitä mitata, ongelma häviää anturin vaihtamalla. Alkuperäiseen!!! Ns. yleismalliseen vaihtamalla saattaa tulla kuvatunlaisia ongelmia, eli ei kytkentäpaine enää täsmääkään tehtaan insinöörien ajatusten kanssa...

Regulaattorilla taitaa Delkron tässä tarkoitta jännitteensäätäjää eli latausrelhettä..? Ja japanialaisautoissa on niin monasti puolalla etuvastus puolan kaverina joka käynnistyksen aikana oikosuljetaan jolloin kipuna tulee vahvempana... Ei nyt sotketa ajatuksia japanialaisautojen ja Amerikkalaisten moottoripyörien kanssa, vaikka molemmissa onkin nelitahtiset mäntämoottorit...

Mä en tajuu alkuunkaan mitä yhteistä on laturin jännitteensäätäjällä ja puolan etuvastuksella. Paitsi tietysti että molemmat liittyy sähköön.

Yleensä ne käynnistysongelmat liittyy kaasariin ja käynnistysrituaaleihin. Harvemmin sytkäpuoleen. Jos kerran motti toimii moitteetta.

Muistikuvan mukaan aikoinaan puolilämminknuckle ja s&s:n B käynnisty parhaiten kaasu täysin auki.

Hessu kirjoitti:Mä en tajuu alkuunkaan mitä yhteistä on laturin jännitteensäätäjällä ja puolan etuvastuksella. Paitsi tietysti että molemmat liittyy sähköön.

Sitä tällä omalla kommentillanikin takaa ajoin...

Mulla lähtee Super-B:llä + kiihdytyspumppu kuumana hyvin kun vääntää varovasti kaasua vähän auki, napilla ja kiksillä.

Joku viisas vois kertoo mitä nokka vaikuttaa tähän asiaan, mulla Shifton Avenger.