Harley-Davidson Club Finland

Eli vanhaan jäykkäperään oon tunkemassa tukilaakerilootaa (4-vaihteista). Ongelmana hihnan linjaus, tukilaakerilootassa kytkin tuleekin pari senttiä ulommas, tietysti sen tukilaakerin takia..
Laitanko etummaisen hihnapyörän uusiksi, sellaiseen jossa tuon verran offsettiä (löytyykö mistään?) vai hommaanko offsetti eturattaan (saa ketjulinjan kohdalleen) ja siirrän lootaa oikealle (jotta hihnapyörät passais). Jälkimäinen kuulostaa työläältä... Lootaan vois tietysti vaihtaa lyhyemän pääakselin, mutta silloin se tukilaakerihyöty häviää. Mikä neuvoksi?

No jos siirrät laatikkoa, myös ketjulinja siirtyy keskemmälle. Ei varmaankaan hyvä. Oikea tapahan on vaihtaa kampuran vetotappi pidemmäksi. Niitä on kolmea pituutta. Se mikä sulla on nyt, 65- 68 ja 69-. Vai vaihtuks toi vasta 70? Millon tuli eka tötterömoottori.
Mutta niin on muistaakseni myös vaihteiston pääakseleita.
Eli ensin akselit piteni tukilaakerin takia, ja v. 69 vielä uuden laturin takia lisää. Mun mielestä tulee, jos ei muuta, niin ainakin dorkan näkönen kun laittaa pisimmällä pääakselilla varustetun lootan ja generaattorilohkon joko pitkällä vetotapilla tai pari tuumasella speiserillä hihnapyörään.

Eli oikein tehtynä Generaattorilohkolla ja tukilaakeri yhdistelmällä pitäis käyttää 65- 69 veto- ja pääakselia.

Samoin ihmettelen hyötyä. Tukilaakeri on hyvä kyllä, jos on alsa enskakoppa, missä öljyt sisällä. Mutta se kestovoideltu tukilaakeri on niin lyhytikäinen että hyöty on minimaallinen.

Ok. tiedän että kohta joku kirjoittaa että mulla ainakin kestää tosi hyvin. Mutta ehkä mun kaikki tutut on taas tässäkin asiassa pääsiäiskämmeniä, kun joka kerta kun ne irrottaa tollasen kuivana pyörivän tukilaakerin, se on aina ihan paskana ja yleensä jo jossain vaiheessa pyörähtänyt pesässään.

Tukilaakerin taakse ei ihmeellisiä offsettitoisiorattaita saa sopimaan. Laatikon tai koneen siirto 2cm sivusuunnassa on huono idea.

Oletan, että kyseessä 1,5" beltti? Vaihtoehtoina Hessun mainitsema kampuran vetotapin vaihto tai 3-tuumaisen belttisatsin (esim. BDL, Primo, Ultima) offsetpalikan sovitus etummaiseen belttipyörään (vaatii sorvausta ja muutaman reiän poraamisen). Kumpikaan tapa ei ole helppo toteuttaa, offsetpala kuitenkin huomattavasti edullisempi ja vähemmän työläs.

Jos vaihtaa lyhyemmän pääakselin tukilaakerilaatikkoon, voi tulla ongelmia kytkinpakan sovituksen kanssa.

Kuivaa tukilaakeria saa tosiaan vaihtaa 1-2 kertaa ajokaudessa, kuten Hessu mainitsi.

OK. Näyttää siis siltä, että pitää vaihtaa lyhyempi pääakseli lootaan (ja tietty kytkintappi), harmi vaan sinänsä, että ehdin sen lootan jo rempata ja maalata (näytti kerrankin siltä, ettei ala vuotaan!). Ehkä unohdan sen tukilaakerin kokonaan..
Kytkimen kanssa tuskin tulee ongelmaa, jos tuon tukilaakerin tosiaan unohdan, saahan ne korvat vaikka laikata pois jos tiellä ovat.

Toin kombinaatio (generaattorilohko orkkis vetotapilla - tukilaakerilodju pitkällä akselilla) on hyvä RENKAANKAVENNUS projektiin.
Tarvitsee vielä vaihdelaatikon pohjalevyn joka siirtää laatikkoa oikealle, kapeamman takanavan jne.
Sitten ei taatusti mahdu 90 leveempää nakkia taakse.

Siinähän olis peränlevittäjät (ja kaikki muutkin) ihmeissään.

Tulipa vaan mieleen

Eikö yksinkertaisinta olis laittaa 3 tuumasen remmipyörä eteen, jos kerran 1½ tuumanen remmi..

Oon juuri asentamassa tukilaakeria neliloviseen,nyt 1,5 tuuman remmienska mut myöhemmin ehkä 3" :n,edelliset jutut luettuani ajatus tuntuukin todella huonolta,mikähän ton kestovoidellun tukilaakerin todellinen hyöty on jos se kesken ajokauden jo alkaa jumittaa,ja laakereita pitää olla työkalurullallinen + vaihtokalut mukana

Ei sitä matkan katkeemista näköjään tarvii pelätä. En oo ainakaa koskaan kuullu.
Kun lakru menee paskaks se vaan suddaa siinä pesässä, tai akselilla, mikä on tietysti huonompi juttu. Ja menee niin väljäksi, ei haittaa menoo yhtään. Ajaa pystyy kyllä. Hyöty on sitten eri asia.

Tollasia tapauksia että samalla laakerilla on ajettu kymmeniä tuhansia, on paljon. Tieto lisää tuskaa... Toivon mukaan kukaan ei vedä hernettä nenään. Se ei ole mun tarkoitus.

Oma laakeri on tullu tsekattua joka talvi kun toi mopo on ollu palasina jatkuvan muutoksen kohteena ja vielä tuntuu hyvälle. Hajoo tietysti kesällä kun tuli kehuttua, no ei voi mitään. Laakerina ei sit käytetä mitään kiinantuotteita eikä vedetä remmiä liian kireelle.

Itsellä Shovelissa tukilaakeri pyörähtänyt sekä akselilla, että pesässä.
Mutta uuden saa pysymään paikoillaan laakerilukitteella.

Vaikka olis väljä, niin silti se tukee tarvittaessa.

Kun on avoin remmi (tai öljynkierto suljettu ketjuensioveto) niin laakerin on oltava sellaista kestovoideltua suljettua mallia!

jamba kirjoitti:Eikö yksinkertaisinta olis laittaa 3 tuumasen remmipyörä eteen, jos kerran 1½ tuumanen remmi..

Hitto, miksen tota heti tajunnu!

1,5" belttisatsi ja 3" etuhihnapyörä??? Tulee kohtuu pitkä välitys kun puolitoistasen etuhihnapyörässä on mallista riippuen luokkaa 39 hammasta ja kolmituumasessa about 47 hammasta. Remmin pituuskin voi muodostua ongelmaksi.

Joo. olis melkeen sama hammasmäärä kytkin rummussa ja kampuralla.

Smuige Kirjoitti; Kun on avoin remmi (tai öljynkierto suljettu ketjuensioveto) niin laakerin on oltava sellaista kestovoideltua suljettua mallia!

Onkos noita lakruja jostain tilattavissa vai miten?

pyörä atomeina ja enskaremmikamoja tilattu, laatikkoon tuleva tukilaakeripalikka tulossa ja tavallinen laakeri (jota ei näemmä nyt kannata laittaa)..