Harley-Davidson Club Finland

Terve,

olisin kysellyt apua viisaammilta kun olen itse hieman turistiviisumilla liikkeellä näissä asioissa. Eli Shovelini takimmainen kansi vuotaa vähän öljyä.
Onnistuuko siis kannen tiivisteiden vaihtaminen koneen ollessa kiinni rungossa vai pitäisikö kone ottaa irti rungosta. Näyttää nimittäin aika ahtaalta.

Sattuuko joku tietämään momentteja mihin ja miten kansi kuuluu kiristää?

Onko tämä sellainen homma jonka aloittelija, mutta innostunut sellainen voi tehdä vai pitäisikö suosiolla viedä pyörä keväällä hotbiken pojille?

Kannentiivisteen vaihto onnistuu irroittamatta konetta. Kannen pitää nousta n. 5 milliä että se tulee sivusuunnassa pois.

Ollikma kirjoitti:...pitäisikö suosiolla viedä pyörä keväällä hotbiken pojille?

Älä nyt ainakaan keväällä vie, voi olla nytkin jo aika täyttä korjaamon varauskirjassa.

Shovelin kansimomenteista oli juuri tuossa alla juttua: www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?t=23350

Eikös kannen pitäisi mahtua tulemaan pois konetta irrottamatta? Venakoppahan ei mahdu yksinään.

EDIT: Oltiinkin 113cid:n kanssa samaan aikaan liikkeellä ...

Vuotaako keinuvipukotelon (rockerbox) ja kannen välistä
vai
kannen ja sylinterin välistä?

Rockerboxin (ne alumiiniset "lapio"-osat) tiivistettä vaihtaessa on kansi otettava irti. Muuten ei nouse koppa pois kannesta.
Jos kansipahvi on mennyt niin sen pystyy kyllä vaihtamaan jopa hirveästi purkamatta taikka kantta kokonaan paikoiltaan pois ottamatta (esim tien päällä), mutta parempi on ottaa näin talviaikana koko kansi irti pois ja putsailla paikat samalla.

Voi vuotaa myös keinuvipuakseleista. Niiden O-renkaat saa vaihdettua kansia irroittamatta.

Nuo hommat voi suorittaa kohtuullisen helposti itsekkin.

Vuotaa nimenomaan kannen ja "lapion" välistä.
Kävin juuri ostamassa uudet tiivisteet siihen väliin.
Eilen illalla en tosin saanut koppaa pois paikaltaan, vaikka mielestäni kaikki pultit olin irroitellut. En tosin kovin paljolla voimalla sitä uskaltanut vielä väännellä. Jos siis koko kansi täytyy ottaa pois saadakseen lapion pois niin sehän selittää kaiken...

Nyt tuli ilmeisesti haukattua vähän liian vaikea homma, mutta ei auta...

Ei kai tuo niin paha rasti ole

Mutta jos tulee pupu pöksyyn, niin Hot Bike on eilispäivänä laittanut uutisen nettisivuilleen, että vielä ehtii mosarempat tehdä ennen kevät ruuhkaa....

Ollikma kirjoitti:Vuotaa nimenomaan kannen ja "lapion" välistä.
Kävin juuri ostamassa uudet tiivisteet siihen väliin.
Eilen illalla en tosin saanut koppaa pois paikaltaan, vaikka mielestäni kaikki pultit olin irroitellut. En tosin kovin paljolla voimalla sitä uskaltanut vielä väännellä. Jos siis koko kansi täytyy ottaa pois saadakseen lapion pois niin sehän selittää kaiken...

Nyt tuli ilmeisesti haukattua vähän liian vaikea homma, mutta ei auta...

Se Rockerbox on kiinni yhdeksällä (9) mutterilla normaalisti. Ja pinnapultit sitä varten on kannessa.

Takimmaisen kannen irroitus:
- takimmainen pakoputki irti
- imusarja irti takakannesta (klemmarit)
- tönärin suojakotelot ja tönärit pois (helpottaa takaisinlaittoa)
- koneen yläkiinnike irti
- öljyputki pumpulta rockerboxille irti (riittää kun avaa ylämutterin. Ei tarvitse irroittaa nippaa - on kartiokierteellä. UUSI tiisiste!)
- yläöljyputki rockerboxista toiselle (riittää kun avaa mutterin. Ei tarvitse irroittaa nippaa. UUSI tiiviste)
- kannenpultit (5kpl) irti ja kansi pois

- rockerboxin mutterit (9 kpl) irti
Sitten pitäisikin irrota. Hieman massavasaralla voi kopautella.

Takaisinlaitossa huomioitavaa:
- uudet tiivisteet, myös kannentiiviste
- rockerboxia paikalleen laittaessa tarkista, että keinuvivut osuvat venttiilien päihin eivätkä jumita. Voi olla helpompi laittaa paikoilleen "väärinpäin" eli osat ylösalaisin.
- rockerboxin muttereiden kiristys (ristiin tasaisesti 15 ft. lbs)
- yläöljyputki paikoilleen, alaöljyputki paikoilleen. Kiristää voi sitten kansipulttien kiristämisen jälkeen.
- kannen pultit hollille
- imusarja kiinni
- kannen pultit kiinni (kiristys ristiin hieman kerrallaan kunnes 65 ft. lbs tai katso aikaisemmat keskustelut ja vedä käsivarsimomentilla tasaisesti kiinni)
- tönärit ja suojaputket paikolleen ja säätö

smuige kirjoitti:...tönärit ja suojaputket paikolleen ja säätö

Äläkä unohda kansien jälkikiristystä ensimmäisten lämminkäyttöjen jälkeen.

Hyviä ja seikkaperäisiä ohjeita, kiitos omasta puolestanikin - pitäisi nimittän tässä parin viikon sisään tempaista shovelista kannet irti ja kurkistaa varovasti sisään

Mutta yksi kysymys, oletan sylinterien lähtevän irti myös konetta irrottamatta sen jälkeen, kun kannet ovat irti ko. ohjeden mukaan. Onko näin Onko siinä vielä mitä kikka kakkosia tai sudenkuoppia edessä? On minulla Service Manua tallilla, mutta en ole ehtinyt sitä vielä noilta kohdin avata ja siksi kokeneempien neuvot eivät ole pahasta tässäkään...

Pytty mahtuu pois ilman koneen irroittamista rungosta (tietenkin sitten kun kannet irroitettu ensin) ja irtoaa avaamalla ne neljä mutteria siitä pytyn juuresta.

Jos on sellaiset korkeat taikka kupukanta mutterit (taikka paksut aluslevyt mutterien alla) pyttyjä kiinni pitämässä niin ne ei mahdu joka kohdassa heti kokonaan auki vaan pyttyä pitää nostaa hieman irroituksen aikana. Sen kyllä huomaa jos näin pitää tehdä.
Samoin takaisin laittaessa kaikki kannenpultit ei mene välttämättä paikoilleen sylinterin kiinnityksen jälkeen jos on noita korkeampia osia.

Mäntä on myös parempi pyöräyttää ala-asentoon pyttyä pois nostaessa.

Kun otatte sylinteriä irti niin nostakaa putkea ensin vain vähän, sitten jotku puhdas rätti sylinterin ja kampikammion välisen reiän tukkeeksi.
Näin eivät mahdolliset katkenneet männänrenkaat tipu kampikammioon ja aiheuta koko moottorin purkamista

Sepixlh kirjoitti:..puhdas rätti sylinterin ja kampikammion välisen reiän tukkeeksi. ..katkenneet männänrenkaat tipu kampikammioon

Kiitos purkuohjeista ja tästä rättivinkistä. Pahoin pelkään savunmuodostuksen perusteella, että sylinteriä iroitettaessa kilisee kuin ennen vanhaan eturessua tyhjennettäessä

No niin, sylinterit ovat irti, eikä ollut katkenneita renkaita eikä mitään pahaa kulumaakaan, mielestäni yllättävänkin siistiltä ja samanlaiselta näytti kummassakin pytyssä. Karstaa oli vähän kummankin männän päällä ja tasaisesti kansissa.

Silti siis pölläytteli sinistä savua ajossa, joten venttiilien ohjurit lienevät syyllisä. En ehtinyt vielä kansia purkaa. 1975 1200 Shovelissa ei taida mitään kumeja ollakaan siellä ohjureissa, joten ohjurien uusiminen kannattanee tehdä ja taitaa olla ainoa lääke nyt asiassa Onko suosituksia, missä täällä pk-seudulla se kannattaisi teettää, sillä ilmeisesti se vaatii koneistusta

Joe Cool kirjoitti:No niin, sylinterit ovat irti, eikä ollut katkenneita renkaita eikä mitään pahaa kulumaakaan, mielestäni yllättävänkin siistiltä ja samanlaiselta näytti kummassakin pytyssä. Karstaa oli vähän kummankin männän päällä ja tasaisesti kansissa.

Silti siis pölläytteli sinistä savua ajossa, joten venttiilien ohjurit lienevät syyllisä. En ehtinyt vielä kansia purkaa. 1975 1200 Shovelissa ei taida mitään kumeja ollakaan siellä ohjureissa, joten ohjurien uusiminen kannattanee tehdä ja taitaa olla ainoa lääke nyt asiassa Onko suosituksia, missä täällä pk-seudulla se kannattaisi teettää, sillä ilmeisesti se vaatii koneistusta

Tuossahan se jo aikaisemmin mainittiin, Hot Bike.

A-moottori tai Spokmotor myös.
Ja kyllähän ne ohjurit laittavat vaikka Vantaan Moottorikoneistomossakin.

Noihin Shovelihin saa myös venttiiliohjurinkumeja tarvikkeina, mutta taitaa vaatia sen ohjurin koneistamisen.

Mintenkäs toi kierreliiman käyttö shovelin pataa kasatessa. Mihin tulee laittaa tai mihin ei pidä laittaa ja onko värillä väliä (wurth?)?