Harley-Davidson Club Finland

Terve!

Ajattelin kysäistä mitä mieltä raati on seuraavasta ideasta.
Rahamiesten "osta kaupasta" kommentit voi jättää pois.
Projektia visioin aatteella "tein itse ja se jopa toimii"

883/1200 Sportin tai bulun romut sylinterit joista porattaisiin valurautaputki pois. Tigillä lisää alumiinia jos putken jäljiltä pytyt liian väljät pinnoitettaviksi. Alumiinipytyt Englantiin kovapinnoitukseen.
Hoonaus oikealle välykselle.

Tähän päälle mahdolliset lohkon avarrukset ja Wisecon K1732 mäntäkitti + tiivisteet W6003

Miltä kuulostaa?

Ihan mutuna epäilen orkkissylintereiden kestävyyttä koska niitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi ilman putkia. Nallin Racing (NRHS) myy muiden tuotteidensa ohessa Axtellin Nicom-pinnoitettuja 88cid (1443cc) alsasylintereitä mutta nuo onkin ihan sitä varten tehtyjä.

Saattaisi nuo koneen avarrukset, männät, tiivisteet, kansien muokkaukset yms. olla kanssa sen verran hintavia, että loppujen lopuksi jotkut valmiit bigbore-pytyt eivät aivan mahdottimilta vaikuttaisikaan.. Mutta jos ihan-itse -menetelmää halutaan käyttää, niin tutki miten saisit sovitettua jotkut vakio-BT:n pytyt X-koneeseen.. Toisaalta osaava kaverihan putkittaa pytyt uudestaan itselleen sopivaksi - eikös niin lue rautapään virittäjän käsikirjassakin:)

Toinen vaihtoehto on, että hankit käytettynä vaikkapa S&S:n isot sportster/buell-pytyt.. Ja kas, itselläni sattuikin olemaan uudet 3-5/8" porauksella olevat pytyt ylimääräisenä hyllyssä.. pituuttakin on sen verran että on varaa tehdä vaikka pitkäiskuisempi moottori jos oikein intoa riittää.. Myydään sopivaan hintaan innokkaalle harrastelijalle..

Noi moottorin muutokset on käsittääkseni yleensä semmoisia, että liian tiukalla budjetilla ei saa aikaiseksi kuin lisäkuluja myöhemmin.. Mutta peukut ylös terveelle kokeilumielelle, itse kai ajattelen ensin koneen kestävyyttä ja vasta sitten muita ominaisuuksia - varovainen luonne kun olen..

-t-

Thomas kirjoitti:...miten saisit sovitettua jotkut vakio-BT:n pytyt X-koneeseen...

Mitä etua tästä saadaan? Molemmathan ovat 3,5" porauksella. Tietysti jos oikein pitkää kampuraa laittaa niin...

hemuli kirjoitti:

Thomas kirjoitti:...miten saisit sovitettua jotkut vakio-BT:n pytyt X-koneeseen...

Mitä etua tästä saadaan? Molemmathan ovat 3,5" porauksella. Tietysti jos oikein pitkää kampuraa laittaa niin...

doh.. niinpä tietenkin.. aivokatko.. no sitä paremmalla syyllä voi tehdä ostotarjouksen noista mun S&S:n pytyistä;-)

-t-

Mahtaako pulttijaot osua edes samalle tontille? Jos niiltä osin onnistuu, niin lyhentäminen ja muutaman millin kairaaminen ei olisi ongelma.
Epäilyttää vaan juuri tuo sopivuus ja öljykanavat...

Jos pytyt sopisi vain vähän sorvailemalla, näitä päivityksiä olisi varmaan tehty jo muuallakin...

Jatketaan visiointia. Ja jos jollakulla on faktaa noista jaoista niin otetaan kiitollisena vastaan.

Jykke kirjoitti:Mahtaako pulttijaot osua edes samalle tontille? Jos niiltä osin onnistuu, niin lyhentäminen ja muutaman millin kairaaminen ei olisi ongelma.
Epäilyttää vaan juuri tuo sopivuus ja öljykanavat...

Smallahan kun rakentelee voi laittaa ulkoiset òljykanavat jos ei ihan osu reijàt kohdalleen.

Tossavaisen HarleyDrags sportsterissa oli muistaakseni bigtwin-evon sylinterit. Mitä siihen oli jouduttu tekemään sovituksen onnistumiseksi, en tiedä.

Mutta ei kai bt-pytyissäkään sanottavasti porausvaraa ole kun kerran 3 5/8" bigboresylintereitä myydään erikseen. Ero 3 1/2" ja 3 5/8" porauksissa on kuitenkin ainoastaan 3,175 mm ja kuutiotilavuuden kasvu tällä muutoksella 80 -> 88 cid (1340 -> 1440 cc) bt evon vakio 4 1/4" iskunpituudella.

Täähän alkoi kiinnostamaan . Ei ehkä vähiten siksi että pukissa on yksi sportin kone täysin purettuna... Ja kuinka ollakaan, hyllystä löytyy ylimääräiset Twincamin vakiopytyt .

Evo bt:n ja sportin pinnapulttijako on sama - käytetäänhän niissä samoja kansipahvejakin - mutta TC:ssä pultit on leveämmällä. Täytyypä tutkia onko sportin lohkossa varoja jos täyttöhitsaisi pinnapultinreiät umpeen ja koneistaisi uuden jaon TC:n pytyille. Kansista voisi porata pultinreiät isommiksi ja holkittaa ne umpeen, uudet reiät tilalle ja kone kasaan.

TC:n vakioporaus on 3,75" ja se voidaan vetää suoraan 3,875" kokoon. Tämä yhdistettynä sportin 3,812" iskunpituuteen tuottaisi messevän 90 cid (1475 cc) iskutilavuuden.

TC:n ja sportin iskunpituudessakaan ei ole ihan mahdoton ero, 3,812"/4,000" eli milleinä 4,76 mm. Sylintereitä voisi lyhentää alapäästään että ne mahtuvat sportin runkoon.

mites eroo BT evon ja Sportyn limput toisistaan?
Olisko mahdollista sovittaa jotta sais lisää iskunpituutta?

Täytyy sanoa samoin kuin Hemuli - että tämähän alkoi kiinnostaa ! Toisaalta Sössöllä on myytävänä 100 cid -kone, mitäköhän mahtaa maksaa ja paljonko siitä irtoaa - hepoja meinaan ?

Mopopoika kirjoitti:mites eroo BT evon ja Sportyn limput toisistaan?
Olisko mahdollista sovittaa jotta sais lisää iskunpituutta?

En lähtisi pilaamaan sportin konetta pidentämällä iskunpituutta. Toisaalta jenkeistä saa halvalla pelkkiä limppuja myös sporttiin useampaa eri iskunpituutta. Voi tulla ahdasta sportin kampikammiossa jos sinne yrittää bigtwinin kampuraa...

hemuli kirjoitti:...mutta TC:ssä pultit on leveämmällä. Täytyypä tutkia onko sportin lohkossa varoja jos täyttöhitsaisi pinnapultinreiät umpeen ja koneistaisi uuden jaon TC:n pytyille....

Kaikkea pitää kokeilla, mutta tätä ei taida kannattaa yrittää. xlforum.netissä on ollut tuosta juttua, TC pytyt ei sovi sporttiin hitsaamatta lohkoon lisää tavaraa ja sitten ei sovi nostajapesätkään enää jos hitsailee.

No siinähän se tuli ...

Kaikista muista selviää kyllä, hitsaa vaikka dekkitasoon paksut alumiinilevyt joihin tehdään pinnapulteille kierteet, mutta toi nostajapesien mahtuminen kaataa koko projektin.

Täytyy vähän mittailla kun ne pytyt kuitenkin on siinä hyllyssä.

Pitipä kotimatkalla poiketa pajan kautta tekemässä pientä vertailua...

Onhan noissa vähän eroa:



TC:n sylinteriputki on kymmenisen milliä sportin vastaavaa isompi:




Ja kuten jenkkifoorumilla sanottiin, tulee nostajapesien kanssa ongelmia jotka käytännössä kaatavat koko projektin. Tässä kuva nelivaihteisesta:



Ja tässä viisilovinen, tiukkaa tekee jo vakiosylintereillä:



Sportin sylinteriputki menee kevyesti TC:n putken sisään :