Harley-Davidson Club Finland

Moro!

Eli tarkoituksena olisi väsätä ainoastaan polkimesta toimivat jarrut FXR:ään (ei oikea räpylä enää toimi kunnolla). Riittääkö, että vetää haaroituksella letkun takasylinteriltä myös eteen? Ei varmaankaan. Täytyykö laittaa jonkinlainen säädettävä kuristin takaletkuun?

Entäs jos jättäs koko takajarrun pois ja vetäs letkun vaan eteen?

Valmiita systeemeitä lienee olemassa, mutta maksanevat maltaita?

Itse olen samaa asiaa pyöritellyt mielessä miljoonan muun asian joukossa.

Teoriassahan tuon pitäisi toimia kai ilman säätimiä? Ainakin teräspunosletkuilla. Jos jompi kumpi jarru ottaa selvästi liikaa, niin säätöventtiili väliin ja painetta pienemmäksi ko. jarrulle...

Mitähän laki tähän sanoo? Ei kai mitään? Ja eikö jossain bemarissa, motocuzzissa tms ole tämmöinen systeemi...

Kuka kokeilee?

Mopopoika -65 kirjoitti:Itse olen samaa asiaa pyöritellyt mielessä miljoonan muun asian joukossa.

Teoriassahan tuon pitäisi toimia kai ilman säätimiä? Ainakin teräspunosletkuilla. Jos jompi kumpi jarru ottaa selvästi liikaa, niin säätöventtiili väliin ja painetta pienemmäksi ko. jarrulle...

Mitähän laki tähän sanoo? Ei kai mitään? Ja eikö jossain bemarissa, motocuzzissa tms ole tämmöinen systeemi...

Kuka kokeilee?

Kuulemma Moto Guzzissa on ollut...
Pakkohan se on kokeilla kun muu ei auta

Joihinkin sportti pyöriin on saatavana säiliöt, telineet ja vivut että saa kaasukäden paukalolle kahvan josta voipi takajarrua käytää. Joku bomberi varmaan tietää tästä enemmänkin.

Beemerin K1200 GT:ssä on lukkiutumattomat integraalijarrut. Tässä systeemissä sekä poljin että kahva vaikuttavat sekä etu- että takajarruun yhtä aikaa. Sitten siinä on vielä tehostinta, kuormistustunnistinta ja vaikka mitä - kyllä niksmanni jaksaa

Itekki tässä taannoin mietin samaa juttua, sais taas yhden kahvan pois tangosta. Soitin hesaan Ake tekniseen neuvontaan, jossa kaveri ei juuri osannut neuvoa. Epäili kuitenkin, että pitäis olla lukkiutumattomat jarrut, kun kuulemma jalalla on vaikeampi säädellä jarrutusvoimaa ja saattaapi etunen helposti lukiutua. Epäili myös ettei katsastuksessa mene läpi vain jalkapolkimella käytettävät jarrut. Siis kaiken kaikkiaan turha soitto.
Eipä juuri lisännyt tietoa, sori.

Iiwari

Iiwari kirjoitti:Epäili myös ettei katsastuksessa mene läpi vain jalkapolkimella käytettävät jarrut. Siis kaiken kaikkiaan turha soitto.
Eipä juuri lisännyt tietoa, sori.

Iiwari

Eli siis laiton homma? Jos taas pamahtaa ja on omat jalkajarrukötöstykset niin mikään ei korvaa?

Tähänkö loppu ajot? Voi vittujen kevät, en muuta sano!

Nyt taas joudun nojaamaan omaan hataraan muistiini mutta laki menee muistaakseni about näin: "moottoripyörässä on oltava kaksi toisistaan riippumatonta jarrujärjestelmää". Eli käytännössä pitäisi tuon jalkajarrunkin mennä läpi kun laitat kaksi pääsylinteriä vierekkäin ja takajarrulle säädettävän paineventtiilin.

Näinhän se sakemannienkin homma toimii - etujarru toimii käsikahvasta mutta painettaessa jalkapoljinta ohjautuu osa paineesta myös etujarruille. Homma on muistaakseni toteutettu niin, että molemmille piireille on omat letkunsa jolloin etuhaarukassa kulkee peräti neljä jarruletkua.

On tätä tullut mietittyä itsekin, jalkajarru ja vaihdevivulla operoitava hydraulikytkin... hmmm, oliko niitä hyviä pillereitä jossain lisää???

Tuolla toisella foorumilla joku just tänään kyseli samasta jarruhommasta,
http://www.network54.com/Hide/Forum/mes ... 1070515799.

Tähän mennessä tullut siellä ilmi että mikroautoissa ois sopivia venttiileitä ja sylintereitä hommaan, ja hyvältä ja helpolta idealta vaikuttais että pistää kaks erillistä sylinteriä siihen jarrupolkimeen.

Aiemmin tuolla on ollu juttua kans vastaavista apuneuvoista, http://www.network54.com/Hide/Forum/mes ... 1069822784..

Tuo peukalojarru tuntus hyvältä idealta, maksaa vaan kilpavehkeet jotain 600-1000 puntaa (löytyy esim http://www.demon-tweeks.co.uk/catalogue ... rom=search), mutta voihan sen tehdä noinkin niinkuin tuossa jälkimmäisessä viestiketjussa ja tehdä vaikka fiksumman vivun siihen..

täältä varmaan löytyy tarvittavat palikat, hinta on varmaan kova....

http://www.exilecycles.com/THE_Chopper.htm

Moottoripyörässä pitää olla erillisesti käytettävä etujarru. Sen takia tuplalevyisessa keulassa käsijarruripa vaikuttaa toiseen levyyn, ja yhteinen siihen toiseen. Ollut käytössä Guzzissa ainakin jo 80-luvun alusta.

Tonnisessa CBR Hondassa on integraalijarru joka polkimelta vaikuttaa toiseen etulevyyn ja takalevyyn, takana taitaa vielä olla ABS -systeemi lisänä. Jarrukahva sitten vaikuttaa siihen toiseen levyyn.
Tehot riittää vissiin hyvinkin pelkällä jalalla jarruttaessa ja käsi on vaan lisänä/varalla mutta täyttää ainakin lain määräykset...
Etupuristimelle taitaa vissiin mennä 4 letkua joten on aika hässäkkä.

Kaivanpa tällaisen jo unohtuneen topicin esiin kun suunnittelen chopperprojektia - joka tosin pääsee vauhtiin vasta kun joku tulee ja ostaa softin pois...

Pertti tuossa aiemmin sanoi, että pitää olla erillisesti käytettävä etujarru. Voiko tämän ymmärtää siten, että sillä ei ole väliä millä ruumiinosalla jarrua käytetään? Eli pointtina on se, että laitetaan kaksi jalkapoljinta - toinen etu-, toinen takajarrulle. Kytkin ja vaihteensiirto hoidetaan sitten tuolla tavalla kuin uusimmassa Harrika-lehdessä vuoden rakentaja oli homman ratkaissut (edelleen nostan isoa hattua toteutuksesta, oma konstruktio on vielä aika vaiheessa...). Vielä kun vedetään kaasuvaijeri stongan sisään niin saadaan täysin hässäkätön tanko. Onko tämä käytännöllistä tai parantaako se ajo-ominaisuuksia - ei, mutta who gives a flying fuck!

Onkohan muija mennyt vaihtamaan mun lääkityksen kun näitä visioita puskee - eihän vielä ole sieniaikakaan...

Pertin kanssa tuossa MP messujen aikaan pähkäiltiin että jos laittais samanlaisen jarrupolkimen kuin Valmetissa........... (ainakin vanhoissa) siinähän on molemmille takapyörille oma poljin oikealla jotta voi käännellä jarrulla..... mopossa pantas vaan toinen etu- ja toinen takapyörälle. Sitten vaan säätää siten että molemmat piirit ovat keskenään tasapainossa kun polkee molempia yhtäaikaa tasaisesti........ vasen jalka jäis sitten "varatueksi" tai kytkimen käyttöön........ Kyllä Hemuli ainakin yhteen HD:hen on Suomessa duunattu integraalijarru - takapääsylinteristä on T-kappaleella haarotettu letkusto myös eteen ja säädetty siten että etupää menee lukkoon ennen takapäätä - ja hyvin kuulema pelittää........

tässä uudestaan aikaisempi linkki - tyhjä stonga, etujarrun toteutus hyvä - harmi että paremmat kuvat toteutuksesta ei löytynyt tähän hätään

http://www.exilecycles.com/THE_Chopper.htm

Kyllä Exilen projektit on tuttuja, vaikka en ihan kaikesta niitten tekemästä pidäkään niin täytyy myöntää, että moottoripyörä saa olla minkä värinen tahansa kunhan se on musta!



Jossain laitteissa oli muistaakseni samanlainen sisäpuolisella vaijerilla varustettu kahva kuin kaasukädellä hoitamassa kytkimen virkaa. Se miten Exile on noissa kliineissä stongissa toteuttanut etu/takajarrun (ainakaan niin, että se kelpaisi Suomen katsastuskonttorilla) ei ihan vielä ole auennut allekirjoittaneelle. Pitäis jaksaa kahlata läpi ne sivulla olevat lehtiartikkelit niin eiköhän se sieltä löytyisi.