Harley-Davidson Club Finland

käykö cranen hi-4 dual firen sytkä orkkis osien kanssa(vaatiiko dual fire coilin)...etuja orggis sytkään????tarkoitus kiinnittä 1200 konversion yhteydessä. pyörään tulossa kb:n big bore kitti , big bertha putket ja suuremmat venat (minkä kokoisia suuttimia kaasarissa olette käyttäneet)?
mikä väännön/tehon kasvu?

Koska sportissasi todennäköisesti on ollut elektroninen sytkä jo alunperin ei tarvitse puolaa vaihtaa jos laitat dualfire sytkän. Singlefireen vaihtaessa tarvitaan joko kaksi erillistä puolaa tai special single puola.

Sytkän vaihdolla saadaan aikaiseksi kierrosherkempi kone, varsinaista tehonlisäystä se ei anna. Kannattaa kuitenkin vaihtaa.

Suuttimina voisi yhdessä dynojetin tai vastaavan preppauskitin kanssa käyttää esim 190/48, tästä voi sitten lähteä säädättämään dynoon.

Orkkis puola on dualfire, eli molemmissa pytyissä sytyttää yhtä aikaa. Ainakin vanhemmat puolat olivat noin 5 ohmisia ensiövastukseltaan ja Crane suosittelee käytettäväksi 2 - 3 ohmisia puolia. Ohmit vaikuttaa kipinän tehoon.
En tunne uudempien sporttien rakennetta, mutta rautiksessa vaikka olikin jo käretön sytytys, oli ennakonsäätö vielä mekaaninen, tällöin Crane tai muu vastaava sytkä tuo ennakonsäätöön tarkkuutta, kun mekaaniikka korvataan elektroniikalla.

Iiwari

Tuntematta tapausta tarkemmin, puhuttaessa 883/1200 konversiosta on syytä olettaa että kyseessä on evosportti nykyaikaisine sytkävermeineen.

hemuli kirjoitti:Tuntematta tapausta tarkemmin, puhuttaessa 883/1200 konversiosta on syytä olettaa että kyseessä on evosportti nykyaikaisine sytkävermeineen.

joo vm 92. suositeltiin moduulin vaihtoa,tilasin "vahingossa" sytkän.tuoko moduulin vaihto suurta muutosta vrt.sytkään.onko pääkaupunkiseudulla hinta/laatusuhteeltaan "edullisia"porautus/seetien koneistus paikkaa joka myös hoitaisi purku&kasauksen.

kolistaja kirjoitti:

hemuli kirjoitti:Tuntematta tapausta tarkemmin, puhuttaessa 883/1200 konversiosta on syytä olettaa että kyseessä on evosportti nykyaikaisine sytkävermeineen.

joo vm 92. suositeltiin moduulin vaihtoa,tilasin "vahingossa" sytkän.tuoko moduulin vaihto suurta muutosta vrt.sytkään.onko pääkaupunkiseudulla hinta/laatusuhteeltaan "edullisia"porautus/seetien koneistus paikkaa joka myös hoitaisi purku&kasauksen.

spock motor on paras yms...

Täyden palvelun liikettä jos haet kannattanee ottaa yhteyttä esim. Hoghausiin. Eivät hekään koneistushommia itse tee mutta purkavat pyörän ja toimittavat osat koneistamoon ja kasaavat vehkeen sen jälkeen. Ja myös säätävät dynossa jos haluat.
Aina halvemmalla pääset jos pystyt itse hoitamaan purku/kasausoperaation tai löydät kaverin joka auttaa siinä. Koneistamoista esim. GT-Motorilla tai Hanski Jokisella on kokemusta sporttikonversioista.

Enpä ole koskaan miettinyt orkkisvermeiden kanssa pelaamista pelkän modulin vaihdolla vaan aina vaihtanut koko sytkän. Eli en pysty sanomaan juuta enkä jaata siihen kumpi on parempi. Koko sytkän vaihdon etuna on se, että pääsee eroon muutamasta metristä ylimääräistä piuhaa kun moduli jää pois.

Cranen kanssa kannattaa käyttää 2-3 Ohmisia puolia/puolaa.
Jolloin kipinä hieman paranee. Cranea on olemassa taas montaa eri mallia. Itsellä on rautiksessa kiinni Crane Hi-4 singlefire race jossa ei ole mitään mekaanisia ennakkonsäätö vehkeitä kiinni. Cranen singlefire puola ja se harrikan oma kärjettömän "kiekko" + hyvät johdot.
Systeemissä on myös on kytkin josta valitaan starttivaihtoehdot kick/electric ja electric asennossa järjestelmä ei anna kipinää ollenkaan koneen ekalla sytytyshetkellä... vasta toisella = lähtee paremmin käyntiin (startilla)
Kierroksen rajoitin, säädettävä sekä ruuvarilla säädettävä ennakko.
Taas asiaan....
Evoon tuleva crane on vähän erillainen, pitäis sopia suoraan vakio sytytysmodulin paikalle, eikä koneen sisällä oleviin osiin tarvi koskea.
Samoin palikassa on säädettävä kierrosrajoitin

Hei Sepixlh,
Mulla on samat vermeet hankintalistalla omaan rautikseen. Oletkos selvillä mikä takapytyn ajoitukseen olis paras asetus. Ite olen mietiskellyt, että kun takanen käy hivenen kuumempana kuin etupytty, olis ehkä parempi että ennakko on pari astetta pienempi. Onko sulla tai jollain muulla asiasta tietoa, miten ero pyttyjen ennakossa vaikuttaa tehoon ja vääntöön?

Iiwari

Tuohon jos joku muukin osaa antaa tyhjentävän vastauksen niin odotan innolla. Itse olen kokeillut eri säätöjä takapytylle ilman tuntuvaa vaikutusta. Onko joku tutkinut asiaa tarkemmin esim. dynossa?

Käänsin takapytyn ajoituksen maksimit 5º mutta silti käy ainakin pakokäyrän mukaan huomattavasti kuumempana jätin siihen.
Täytyy tehdä tässä kun kerkiää vähän tarkempaa tutkimusta asiasta.
Otan työmaalta lainaan tallentavan lämpömittarin ja tarkistan asian.
Se on kuitenkin varma ettei kone rikkaalla käy kun kromikäyrät on kovanajon jälkeen 20-30 senttiä punahehkuisena.
Vaihdoin keväällä vielä imusarjaan uudet tiivisteetkin, ne O-rengas malliset. Näyttävät kovettuvan 2 vuodessa sen verran että vanhoja ei tahdo enää saada takaisin.
Täytynee koettaa pakoputkiston muutoksella saada käyntiä vähän muutettua, nyt ei ole yhdysputkea.

HD:n koneessa etupytyssä on laihempi seos ja huonompi täyttö aina, kun käytetään yhtä kaasaria, ja sen takia sen palotilan lämpötila on korkeampi. Se mikä on kannen pintalämpötila on eri asia.
Tämän asian voi todeta laittamalla molempiin juuriputkiin lambda-anturin.
Aikoinaan sen näki selvästi tulpistakin.
Jossain virikirjoissa neuvotaankin käyttämään erilämpöisiä tulppia asian korjaamiseksi.

Osaatko Hessu heittää lonkalta, miten vaikuttaa erilainen sytkäennakko etu- ja takapytyn välillä? Käsittääkseni ennakon lisääminen nostaa käyntilämpötilaa?

Ei pysty sanoo, kun ei ole ikinä ollu semmoista mahdollisuutta.
Paras konsti ton lämpö eron (tai siis seos eron) eliminoimiseen olis kait kaks kaasaria.
Et sä sitä ole suunnitellutkin?
Jossain kirjassa neuvottiin Shovel ja uudempiin ajaa imusarjasta kaasarinlaippaa snadisti vinoon sekä pyöristämään etummaiseen menevää imusarjan kainaloa enemmän. Tuntuu kyllä vähän kikkailulta.
Pannarissa ja vanhemmissa se varsinkaan ei auta yhtään. Mä käytän erilämpöisiä tulppia, se jeesaa vähän.

Kaikki palikat olis valmiina tuota tuplakaasarisysteemiä varten, ainoa mutka matkassa on se että härveli toimii niin pirun hyvin tämänhetkisellä ratkaisulla. Voipi olla etten kuitenkaan ihan heti lähde tuota muuttamaan.