Harley-Davidson Club Finland

Morjens! kertokaapa joku kellä on kokemusta kun on vaihtanut perinteisen levyjarrun(taka) ratasjarruun niin tarkoitan lähinnä,että onko jarrujen teho sama kuin edellämainitulla "tuleeko mm.rasvan kanssa ongelmia,rispautuuko kromit rattaasta tai ehkä jotain muuta ". Tänk juu

Tehot suurinpiirtein samat (Tolle/ISR). Exilen tuotteista ei kokemusta, mutta KUULEMMA hyvät.

Koskaan en ole ketjuja rasvannut, enkä rasvaa. Jotkut ratasjarrun käyttäjät vahaa - ketjuja, mutta ite en oo tehny mitään ketjuille.
Käytän Custom Chromen nickel plated o-rengasketjuja.

Kromit kuluu tietenkin jarrupintojen kohdilta, ihan normaalia se on, eikä milläänlailla "hälyttävää". Jos levy on kromattu -> niklattu/kuparoitu, näet hetken aikaa kaunista kuparinsävyä, mut se on ohimenevää
Jarruttele paljon tai hio kromit jarrupintojen kohdilta pois

Lawless kirjoitti: Koskaan en ole ketjuja rasvannut, enkä rasvaa. Jotkut ratasjarrun käyttäjät vahaa - ketjuja, mutta ite en oo tehny mitään ketjuille.
Käytän Custom Chromen nickel plated o-rengasketjuja.

Jep eli O-rengas ( tai X-rengas) ketjut ja vahalla voitelu

Täällä on varmaan joku rakennellut itsekin noita ratasjarruja? Mitäs pitäisi huomioida jos sellaisen haluaisi itselleen tehdä?

Ratas/jarrulevyn voisi hommata valmiina, mutta onko puristaja jotenkin erilainen kuin normaaleissa jarruissa? Äkkiseltään tulee mieleen, että vetorattaat on aika paljon paksumpia kuin normaalit jarrulevyt, eli mahtuukohan mikään vakiopuristaja tommosen rattaan päälle? Muuten kaiketi normaalit systeemit kiinnityksen ym. suhteen.

Toki niitä satseja saa valmiinakin, mutta krooninen rahapula pakottaa miettimään "tee-se-itse" -ratkaisuja...

Tavallisissa puristajissa ongelmana on ns kitasyvyys.
Eli jarrupala jää rattaan hampaiden päälle. Jarrupala tapaa levyn/rattaan kitkapintaa vaan ehkä 2/3 alueelta. Eli minusta voi käyttää vain kyseiseen käyttöön suunniteltua puristajaa. Mutta muitakin olen nähny ja käyttäjät toimivaksi kertoneet.

Minusta ratasjarru ei ole yhtä tehokas kuin normaali levyjarru sen takia, että levyn halkaisija on niissä melko pieni. Mullakin kun on 45 hampainen takaratas, niin jarrutuspinta on melko pienellä halkaisijalla.
Mutta teho on riittävä. Mutta mun kokemuksella esim. orgis nesterumpu hyvässä kunnossa olessaan on tehokkaampi. Ei kyllä vaan salli paljonkaan alle 51 hampaista. Ja sehän on ainakin mulle liian iso.

Kiitos taas Hessulle. Joo, toi kitasyvyys ei tullutkaan mieleen, mutta tottahan ne rattaan hampaat vaatii oman tilansa. Mulla taitaa olla yli 50-piikkinen ratas (muistaakseni), eli se levyn koko olis varmaan ihan ok.

Täytyy varmaan raapia rahat kasaan ja ostaa valmis kitti, jos haluaa kerralla toimivan systeemin...

Noh, kunhan pohdiskelen ja suunnittelen, kyllä tolla nykyisellä jarrullakin pärjää ihan hyvin.

Jos aiot ostaa valmiin paketin, niin kannattaa kysyä onko Calles Chopperdelarilla vielä varastossa vanhan mallisia ratasjarrupaketteja. Hinta oli noin 350 euroa, kun Tolle maksaa melkein tuplasti.

Jugi kirjoitti:Jos aiot ostaa valmiin paketin, niin kannattaa kysyä onko Calles Chopperdelarilla vielä varastossa vanhan mallisia ratasjarrupaketteja. Hinta oli noin 350 euroa, kun Tolle maksaa melkein tuplasti.

Bikelinesta saa ISR:n satseja about 350e.

Puristajista: kaveri ainakin viritti pienehkön Brembon (etu?)puristajan taakse ja pelittää ehkä jopa paremmin kuin ISR/Tolle.
Exile siis kuuleman mukaan hyvä ja tehokas, mutta hinta pöyristyttävä... taitaa "nimi" (Russell Mitchell) maksaa

Olihan nimim. Wesalla tuolla "myydään varaosat"-osiossa raaka-rattaita halvalla, siitä vaan suunnittelemaan omanlainen ja joku puristaja joka siihen sopii. Ei mikään ylivoimainen juttu, eikä kallis

Exileistä on ulkomaisilla forumeilla näkynyt muutakin kuin ylistystä..
Flyrite choppersilla on muutamaa eri mallia, komeita ja kalliita: http://www.flyritechoppers.com/Pg/FRCBrakes.html

jyristys kirjoitti:Exileistä on ulkomaisilla forumeilla näkynyt muutakin kuin ylistystä..
Flyrite choppersilla on muutamaa eri mallia, komeita ja kalliita: http://www.flyritechoppers.com/Pg/FRCBrakes.html

]

Mikäs tuossa niin komeaa on
Karseen näköinen käkkylä...

Lawless kirjoitti:Mikäs tuossa niin komeaa on
Karseen näköinen käkkylä...

Se ei ole pillettiä niinkuin kaikki kilpailijansa, se riittää mulle.

Lawless kirjoitti:...Koskaan en ole ketjuja rasvannut, enkä rasvaa...

No eihän sun tarvitsekaan kun sulla tulee noilla ajokilometreillä ensimmäinen rasvausväli joskus vuonna 2099... :mrgreen::mrgreen:

Oon nähnyt jossain sivuvaunupyörissä sellasia ratasjarruja, jossa puristin on yläpuolella eli ketjut kiertää sisällä. Puristin on siis ulkopuolella eikä siinä ketjuttomassa osassa.

Tosin on aika isoja mötiköitä silloin.

Minkäs kokoisia pääsylintereitä on käytetty? Itsellä on Shovelin alkuperäinen (sama kuin -58 alkaen?) ja on tuntuma "hieman" kovahko.

Onko ketään ehtinyt kokeilla uutta ISR:n 6 mäntäistä mallia ?
Olisi kiva tietää onko paljonkin tehokkaampi kuin vanhan mallinen ISR/Tolle-versio.
Lisäksi 6-mäntäinen näytttää paremmalle kun on levy on sirompi, ja eikä siinä vielä kaikki:hintaakin on tuplat vanhaan malliin verrattuna.

Lawless kirjoitti:

Jugi kirjoitti:vanhan mallisia ratasjarrupaketteja. Hinta oli noin 350 euroa, kun Tolle maksaa melkein tuplasti.

Bikelinesta saa ISR:n satseja about 350e.

Bikelinen hinnatkin näytti olevan 550 - 650 euron välissä valmiile sarjoille Eli kyllähän tuossa tuntipalkoille pääsee jos itse saa rakennettua.
Täytyy tutkia tuo mun nykyinen systeemi, jos vaikka siitä saisi rakennettua ratasjarruversion. Ensin täytyy kyllä väsäillä uusi etujarru...