Harley-Davidson Club Finland

Onko tiedossa joku suomessa joka osaa keventää H-D:n vauhtipyörä ja tasapainoittaa koko alakerta (sportster).

kannattaako tällasta tehdä?

tarkoitus ois tehä 883->1200 conversio ja uudet männät ovat wisecon 10.5 tako männät.

Aiheesta on keskusteltu aikaisemminkin tällä foorumilla, hakutoimintoa kannattaa käyttää.

Kampuran keventäminen parantaa kierrosherkkyyttä alakierroksen kustannuksella. Buellissa kampura on muistaakseni useita kiloja vakiota kevyempi.

Itse otin aikoinaan sorvarikaverin suosiollisella avustuksella 2,5 kg evobigtwinin kampurasta pois ja eron kyllä huomasi. Itse kevennys tehtiin ihan tavallisessa sorvissa, limppu kerrallaan kiinnitettiin pakkaan akselistaan ja keskitettiin huolella. Tässä vaiheessa huomattiin että tehtaan jäljeltä limpun ulkokehällä oli yli satkun heitto - sen sai sitten samalla korjattua.

Jos vaan mahdollista niin älä pienennä limpun halkaisijaa, se aiheuttaa ongelmia liian öljynroiskumisen muodossa. Saattaa alkaa kone savuttamaan kun menee liikaa öljyä sylinterinseinämille. Korjaustoimenpide tähän on tehdä lisäkaapijat lohkoihin.

Tasapainotus onnistuu esim. www.hotbike.fi tai jos aikaa ja intoa riittää niin S&S:n sivuilta löytyy hyvät ohjeet tasapainotuksen tekoon kotioloissa (vaatii vaan joitain erikoistyökaluja jotka kyllä pystyy tekemään itsekin).

Se miten paljon evon(sportin) alakerta eroaa uudemmasta rautiksen alakerrasta en tiedä mutta vuodelta - 86 olevaa XR-1000:n tehtaan viri ohjetta voisi varmaan soveltaa tähänkin tapaukseen.

Tasapainotus onnistuu esim. www.hotbike.fi tai jos aikaa ja intoa riittää niin S&S:n sivuilta löytyy hyvät ohjeet tasapainotuksen tekoon kotioloissa (vaatii vaan joitain erikoistyökaluja jotka kyllä pystyy tekemään itsekin).

Onko ensikäden tietoa tekeekö Manne dynaamista tasapainoitusta myös? Tuli hankittua kampura kasattuna ja tasapainotettuna ties mille männille. Ei jaksaisi enää halkaista kampuraa vaikka S&S:n ohjeiden mukaan olisikin mukava tehdä staattinen tasapainoitus itse.

Custom Chopper Cookbookissa on ohje missä käsketään laittaa kampura kasattuna kärkien väliin, toinen mäntä renkaineen päivineen kiinni ja unssin lisäpaino männän sisään. Kampura on tasapainossa, kun pyörittelemällä jää mihin tahansa asentoon.

Tämä ei ainakaan pannun tasapainotuspöytäkirjan mukaisilla arvoilla laskettuna tuota ihan oikeaa tulosta, balance factoriksi jää jonkun verran yli 60. Evossa taitaa mennä vielä enemmän pieleen, sportista tai Buellista en osaa sanoa.

V-koneessa ei tuo tasapainotus ole mitenkään gramman päälle tehtyä rakettitiedettä koska aina käytetään kerrointa joka vaihtelee sen mukaan millä kierrosalueella konetta tullaan käyttämään. Mitä korkeammat huippukierrokset sitä suurempi tasapainotuskerroin.

Kyllä staattinen tasapainotus on riittänyt ja sekin silloin jos on tehty radikaalimpia muutoksia pyöriviin massoihin. Männän vaihto tuskin tekee niin paljon heittoa että sillä olisi mitään vaikutusta koneen toimintaan.

hemuli kirjoitti: Mitä korkeammat huippukierrokset sitä suurempi tasapainotuskerroin.

Ymmärtääkseni täsmälleen päinvastoin? HD stock balance factor on luokkaa 60% mutta viriviri-tasapainottajat suosivat 50-55%. Tuohonkin on kyllä eri koulukuntia, joten sikäli hankala aihe.

Olet kyllä oikeassa, katukäytössä v-twinissä varmaankaan ei ole merkitystä, tuskin niissä mäntien painoissa niin merkittäviä eroja on.

Eikös vanhoissa pannuissa ollut nimenomaan 40% balance factor? Ja korkeammin kiertävissä koneissa sitten 50%? Tällainen muistikuva mulle on jäänyt Fiskiksen kirjoittamasta artikkelisarjasta V8-Magazinessa.

hemuli kirjoitti:Eikös vanhoissa pannuissa ollut nimenomaan 40% balance factor? Ja korkeammin kiertävissä koneissa sitten 50%? Tällainen muistikuva mulle on jäänyt Fiskiksen kirjoittamasta artikkelisarjasta V8-Magazinessa.

Josko on ajateltu toisin päin, virallisesti pannussa 60% ja kierroskoneissa vähemmän. Eipä ole noita veekaseja juuri käsillä että voisi tarkistaa.

Tuo 60% löytyy ainakin vuosia sitten Loimaalla teetetystä Pannun kampuran tasapainotuspöytäkirjasta.

Mikähän on XB buellin balance factor? Sehän käy melko siististi kiekoilla ja tyhjäkäynnillä vatkaaa runsaasti. Mieluummin sellaanen alakierroksilla vatkaus kuin yläkierroksillä tärinä

Eipä äkkinäisellä googlettamisella löytynyt mutta en usko että se paljoakaan heittää tuosta 60%:sta joka on esim. Sportsterin vakiokerroin. Buellin kone ravistaa tyhjäkäynnillä enemmän todennäköisesti siksi että se ei ole kiinteästi kiinni rungossa, saman efektin näkee esim. matkamalleissa ja Dynissa.

Asiaa sivuten, tuli tuossa joutessani pyöräytettyä tasapainotustyökalut vanhemman Sportsterin kampuralle - katsotaan miten se onnistuu kotioloissa. Mites sitä sanotaankaan - kaikkea pitää kokeilla paitsi kansantanhuja ja omaa siskoa ...

Street bobbia koittaessani ei sen kone kyllä juuri tärissy vaikka kummi kiinnikkeinenhän sekin on. Buellin konehan oikein jyskyttää...

Mitäs sporttia sinä meinaat tasapainotella? Vai missäs vuosimalleissa se sitten vaihtuukaan. Minkälaista sädettä käytit sen tapinreikään kiinnitettävässä puntissa? Eihän se kyllä periaatteessa vaikuta?

Eikös Toni "Viikinki" Halme tokaissu että kahta en koita. Mustaa naista enkä miestä...arveluiden varaan siis jää tanhuaako Toni sekä bylsiikö siskoaan

Työn alla on yksi -86 jonka limpuista otin vajaan kilon painoa pois. Eihän niissä juuri muu muutu kuin tasapainotuskalujen liitäntäkierre, vastapainon tein samanpaksuisesta tavarasta kuin itse limppuun kiinnitettävän osan - ei säteellä ole juurikaan merkitystä, kunhan se on tarpeeksi painava että jaksaa pitää limpun pukissa.

Vai tarkoititko itse bobweightiä joka kiinnitetään keskitapin paikalle? Se on vielä vähän vaiheessa, ajatuksena on käyttää molemmin puolin limppua tulevia paloja joihin saa sitten ruuvattua lisäpainoja. Pääasia siinäkin että se on keskitetty reikään, suurin osa painosta on vissiin myös parempi olla sillä puolella mihin veivit tulee.

Joo bobweightiäpä hyvinkin...itteajattelin laittaa limpun kärkien väliin ja painottaa siellä, koska muistaakseni molemmissa päissä on keskiökolotkin joita aikoinaan on valmistuksessa käytetty.

Mistä kohtaa sä oot matskua ottanu nuosta kampuriaasiista pois?Mä ajattelin että jos tekisin ikkunat jottei tarttis käyttää volframia...

tähän tyyliin.

Luuletko että saat limpun pyörimään tarpeeksi herkästi kärkien välissä? Siinä on kuitenkin aika kovasti kitkaa verrattuna vierintäkitkaan esim. sorvin johteiden päällä pyöriteltäessä.

Ohensin limppuja akselitappien puolelta pari milliä, en viitsinyt ottaa sisäpinnoilta yhtään koska silloin suurin osa painosta lähtee limpun vastapainosta joka vuorostaan tekee tasapainottamisesta hankalaa koska reikiä pitäisi porata lähelle keskitapin reikää.

En myöskään välttämättä lähtisi rei'ittämään vakio kampuraa, ainakaan tutkimatta asiaa ensin.

No periaatteessahan tuolla paikalla ei sinänsä ole merkitystä missä sitä pyörittelee. Ajattelin että laakeroidut keskiökärjet toimisi hyvin, mutta pitää melkeen sitten kun aikakoittaa niin kokeilla pyöriikö jossain tasolla paremmin....

Joo no ajattelin lähinnä että tuo ikkunoiden tekeminen olisi yhtenä vaihtoehtona...sinänsä kyllä kampiakselissa on pirusti ylimääräistä ihan vaan hoitelemassa vauhtipyörän virkaa. Olis kiva kun olis vähän kierrosherkempi, kun muutenkin räyhä kone.