Harley-Davidson Club Finland

Nyt on päässy tekemään mielenkiintoista käytännön vertailua, broidi kun meni ja osti lähes samanlaisen surisijan itselleen...

Eli oma mopedi on -03 883 Custom ja broidilla on nyt -03 883 Hugger. Käytiin jyyroopassa pyörähtämässä, lähtötilanne seuraava:

Custom: kilsoja lähtiessä 23 000, SE II putket, SE:n vapaasti virtaava putsarikitti ja kaasarin preppaus. Koneen rasvoina RedLine 20W50.

Hugger: kilsoja lähtiessä n. 5 000, vapaasti virtaavat putket (merkki ?), imupuoli vakio, kaasarin asetukset ilmeisesti tehtaan asetuksissa (kts. Riken toinen topicci). Koneen rasvoina H-D 20W-50 mineraalit.

Saksassa päästiin pidemmän aikaa testailemaan suorituskykyjä, ja hiukan yllätti. Pyörät ovat perstuntumalla mitattuina tasan yhtä suorituskykyiset. Molemmat kulki sen hikiset 165km/h, ja täyskaasukiihdytyksissä välimatka pyörien välillä ei muuttunut suuntaan eikä toiseen.

Eli alkaa vaan mietityttää tuon SE suodatinkitin merkitys, todellista havaittavaa suorituskyvyn parantumista se kun ei näytä kauheasti antavan... Tietysti silloin, jos sörsseleitä ei putkien vaihtamisen jälkeen saa kohdilleen pelkää kaasaria säätämällä, voi vapaavirtausputsari olla perusteltavissa. Saas kattoa miten ton Riken laitteen kanssa tullaan toimimaan. Mutta tehojen lisääntymisen kannalta, hmm... Niin ja voihan noita kilkkeitä tietty pelkästä rakentelemisen ilosta ruuvailla kiinni (tätä myös itse myönnän harrastavani) mutta kuitenkin..


Putket tosin oli kummassakin vakioita avarammat, itse haluan uskoa että siitä se pyöriemme räjähtävä suorituskyky johtuu Pitää vissiin ruuvata noi seinälle ripustetut vakioputket kiinni ja lähteä viivalle Riken kanssa. Tai ehkä ei sittenkään, ettei tuu pettymystä Rikelle (tai mikäjottei itsellenikään, olishan se tylsää huomata että kiihtyy vakiputkillakin yhtälailla... No, möykät on kohdallaan ja uskossa on hyvä elää )

Toinen mielenkiintoinen havainto koski öljyjä. 6000 km lenkillä oma vekotin söi likimain 4dl RedLinen esteripaskaa. Rikellä tais kulua H-D:n omaa mineraaliöljyä ainakin litra. Kaksi pulloa me jouduttiin sille matkan varrelta öljyä ostamaan, toinen tais tosin jäädä melkein kokonaan käyttämättä. Vaikutusta saattaa tietenkin olla Huggerin mahdollisesti liian laihalla seoksella ja kuumana käyvällä koneella, mutta ero oli kuitenkin merkittävä. Tämä öljyn kulutuksen laskeminen RedLineillä havaittiin muuten jo Riken aikaisemmassa kiinansuristimessa. Eli täältä (taas) ääni redlinelle.

Niin ja lopuksi vielä sellainen havainto, että vaikka suorituskyky oli fillareissa tasan sama, ovat ne totaalisen erilaisia ajofiilikseltään. Jopa siinä määrin että on vaikea uskoa saman mallin eri versioiksi. Customissa on tilaa. Etutapeilla olevia jalkoja voi oikoa vielä entisestäänkin nostamalla koivet tappien yli. Ja kädet on kaukana tangolla, tämä tosin rassaa meikäläisellä hiukan hartioita. Huggeria ajetaan (sori vaan Rike ) todella, hmm..., kippurassa! Pukinsarvistongan vaihtaminen tavalliseen toi tosin lievitystä tähän. Toisaalta Hugger on pienikokoiselle varmaan ihan napakka, itseäni pitkäkoipisena hiukka ahdisti.

Tulipas taas jaariteltua, ehkä nyt niitä töitäkin...

Aikanaan kun omaan sporttiin tehtiin nuo hengitysmuutokset ja kaasarin säädöt, niin dyno-käyrän mukaan teho oli noussut n. 10 hv, vääntölukemia en muista.
Eli pointti siinä muutoksessa onkin lähinnä se, että otetaan koneesta ne siellä piilossa olevat hevoset käyttöön suhteellisen pienillä ja edullisilla muutoksilla. Tästä on sitten hyvä jatkaa jos enemmän tehoja halutaan.

ps. olisi yksi sporttiin erinomaisesti käyvä FlyerBar-stonga ylimääräisenä, jos kiinnostaa. Siihen ajoasentoon vaan... Voin laittaa kuvan haluttaessa, niin näkee mistä on kyse

Dudii.. Nyt on K&N tilattu ja kohta pääsee tuhoamaan sen alkuperäsen putsarikaukalon Sit vaan ne seokset hakuun ja suuttimien päivitys.

Joo kuten broidi tossa jo veistelikin, niin nahkahousujen maassa ei baanalla ollu mitään eroa kiihtyvyyden tai huippujen suhteen. Sillon luulin, että pyörään oli jo tehty hengitys- ja kaasarimodaukset, mutta taispa vaan laihalla käydä..

Eipä tässä tehoja siis haetakaan lisää vaan lähinnä paikkaillaan kesken jäänyttä Stage ykköstä, ettei pakovenat pala. Yks tiivistehän jo suli ku kone kävi niin kuumana Yugoslaaviassa... Vai johtukohan se kuumuudesta ja ruuhkasta.. Who knows. Kuitenki häirittee tuo ajatus, ettei kakkua tuu tarpeeks.

Ja tosiaan ne Redlinet pamahtaa ehdottomasti koneeseen seuraavaks. Uskoisin et kulutus laskee kuten kävi Savagessa.

Laita siitä flyer tangosta vaik kuvaa: ville.riikonen@tkk.fi
Pukisarvi kyllä lens jo lepikköön ja tollanen vakio Sportster stonga tuli tilalle... Stuuki parani, mut ehkä vähän turhan kapee on.

Rike kirjoitti:Dudii.. Sit vaan ne seokset hakuun ja suuttimien päivitys.

Sillon luulin, että pyörään oli jo tehty hengitys- ja kaasarimodaukset, mutta taispa vaan rikkaalla käydä..

Yks tiivistehän jo suli ku kone kävi niin kuumana Yugoslaaviassa... Vai johtukohan se kuumuudesta ja ruuhkasta.. Who knows. Kuitenki häirittee tuo ajatus, ettei kakkua tuu tarpeeks.

Tuota noin... nyt ainakin minä tipahdin kärryiltä.
Eikös silloin kun kone "käy rikkaalla" niin "kakkua" tulee tarpeeksi eikä päinvastoin???

Oho joo! Nyt meni rikkaat ja laihat sekasin (itse kuulun köyhiin ja läskeihin). Taitaa olla aika painua pehkuihin ennen ku sekoilee lisää
(Korjasin virheen tuohon edelliseen postaukseen)

[

Saksassa päästiin pidemmän aikaa testailemaan suorituskykyjä, ja hiukan yllätti. Pyörät ovat perstuntumalla mitattuina tasan yhtä suorituskykyiset. Molemmat kulki sen hikiset 165km/h.



Sehän on aivan sama mitä sille kaasarille ja/tai putkille tekee, "huippunopeuteen" vaikuttavat vain välitykset ja moottorin huippu rpm. Eli niin kuin jo mopo aikoina tuli selväksi että välitystä harvemmaksi niin kulku paranee.... Tosin kiihtyvyyden kustannuksella.

Lähinnä ollaan ihmetelty tuota täyskaasukiihdytystä eikä niinkään huippunopeuksia...

Mutta ei kai vakiossa 883:ssa riitä vääntö siihen, että saavutettaisiin vitosvaihteella koneen huippu rpm? Putki-ja kaasarivirityksillä vois luulla saavansa vähän vääntöäkin lisää jolloin vois päästä korkeempiin huippunopeuksiin. Vai loppuuko välitykset just siinä 165 km/h? Eli loppuuko vääntö vai välitykset eka?

Pikainen laskutoimitus:

Oletaan että takarenkaana on orkkis 130/90x16, toisiovälitys tehtaan alkuperäinen 61/27=1:2.26 ja ensiövälitys 56/35=1:1.6. Vitosvaihteen välitys on 1:1 joten se ei vaikuta laskelmaan.

Koska renkaan kehän laskennallinen pituus on 2012 mm pyörii se 165 kmh nopeudessa 1366,80 kierrosta minuutissa - tästä kun jatketaan kertomalla kierrosluku toisio- ja ensiövedon välityssuhteella päädytään lopputulokseen että kone kiertää tuossa nopeudessa noin 4940 kierrosta minuutissa.

Eli varoja olisi vielä kovempaankin mutta vääntö loppuu kesken. Täytyy kuitenkin muistaa että tuollainen pakoputki/ilmanputsariviritys on aika kevyttä, noilla kierroksilla saattaa jo 883 kansien pienet venttiilit tökkiä vastaan.

Eikö siinä jo tule vakiosytkä vastaan, ei anna juuri 5 tonnia enempää vinguttaa? Sisäänrakenettu rajoitin on nissä ymmärtääkseni...

Vaihdoin omaan -98 1200XLH SE säädettävällä rajoittemella olevan sytkyttimen ja ottaa varveja kyllä nyt enemmän= huippunopeutta. Koska nokat+ muut sosimet on vielä vakiot, en kovin paljoa ole huimistellut ettei tuu lelut kurkkaamaan kuka vääntää hantaakia.

Hurpales kirjoitti:Eikö siinä jo tule vakiosytkä vastaan, ei anna juuri 5 tonnia enempää vinguttaa? Sisäänrakenettu rajoitin on nissä ymmärtääkseni...

Vaihdoin omaan -98 1200XLH SE säädettävällä rajoittemella olevan sytkyttimen ja ottaa varveja kyllä nyt enemmän= huippunopeutta. Koska nokat+ muut sosimet on vielä vakiot, en kovin paljoa ole huimistellut ettei tuu lelut kurkkaamaan kuka vääntää hantaakia.

Tehdas 1200:ssa rajoitin on 5200:ssa, mutta 883:ssa on 6000 kieppeillä.

Tuossa on meidän jarrupenkissä tehty epätieteellinen ilmansuodatin testi:
http://www.ducatibikes.com/index.php/Il ... atin_testi

Mainittakoon että sittemmin on testejä tehty lisää ja löytyi K&N:n suodatin joka oli saman veroinen kuin paperisuodattimet. Sitten on vielä testattu Greenin ja ITG:n suodattimia, jotka ovat ns. priima tavaraa. K&N suodatin en pistäisi omaan mopoon - hinta ja suorituskyky ei oikein kohtaa.

jrajaniemi kirjoitti:Tuossa on meidän jarrupenkissä tehty epätieteellinen ilmansuodatin testi:
http://www.ducatibikes.com/index.php/Il ... atin_testi

Mainittakoon että sittemmin on testejä tehty lisää ja löytyi K&N:n suodatin joka oli saman veroinen kuin paperisuodattimet. Sitten on vielä testattu Greenin ja ITG:n suodattimia, jotka ovat ns. priima tavaraa. K&N suodatin en pistäisi omaan mopoon - hinta ja suorituskyky ei oikein kohtaa.

Ei varmaan mikään viritys ole kauhean kustannustehokas, ellei viitsi säätää konetta. Tuolta sivultasi: "Luonnollisestikkaan tämä testi ei ole tieteellisesti pätevä ja se on testattu vain yhdellä laitteella vakioduilla säädöillä. Eri moottoreissa tai säädöillä lopputulos voi olla eri."

jyristys kirjoitti:

jrajaniemi kirjoitti:Tuossa on meidän jarrupenkissä tehty epätieteellinen ilmansuodatin testi:
http://www.ducatibikes.com/index.php/Il ... atin_testi

Mainittakoon että sittemmin on testejä tehty lisää ja löytyi K&N:n suodatin joka oli saman veroinen kuin paperisuodattimet. Sitten on vielä testattu Greenin ja ITG:n suodattimia, jotka ovat ns. priima tavaraa. K&N suodatin en pistäisi omaan mopoon - hinta ja suorituskyky ei oikein kohtaa.

Ei varmaan mikään viritys ole kauhean kustannustehokas, ellei viitsi säätää konetta. Tuolta sivultasi: "Luonnollisestikkaan tämä testi ei ole tieteellisesti pätevä ja se on testattu vain yhdellä laitteella vakioduilla säädöillä. Eri moottoreissa tai säädöillä lopputulos voi olla eri."

Kunnon hieronta jarrupenkissä on tietenkin kaiken A ja O. Noista em. suodattimista ITG:llä ja Greenillä on saatu paras huipputeho aikaa - sama miten sitä HSR:ää säätää.