Harley-Davidson Club Finland

Syksy saa kumpa minäkin... Elikkä kokemuksia /mielipiteitä Sportsterin poraamisesta 883>1200. Mäntä satsihan ois kohtuu edullinen, mutta miten kesto verrattuna siihen, että vaihtaisin tonnikakkosen sylinterit?
Mitä otettava huomioon ko. puuhassa? Onko Oulun nurkilla luotettavaa (lue pätevää) koneistajaa/firmaa joka hoitais homman vitosella kotiin.. Entä mikä on merkitys välyksillä. Tyyliin taakse suurmempi välys.
nimim. eka kesä...

Mäkin kaipaisin tietoa porautuksesta, kyseessä olisi tc88 1450:n pyttyjen poraaminen 1550:ksi. Onko kukaan teettänyt moista operaatiota, jos on, niin missä, mihin hintaan ja tuliko laadukasta jälkeä?

Mulla on kestänyt jo kahdeksan ajokautta ilman ongelmia. Siihen laitettiin silloin Wisecon männät ja idea on siinä, että ne painavat saman verran kuin alkuperäiset.

Anonymous kirjoitti:Mulla on kestänyt jo kahdeksan ajokautta ilman ongelmia. Siihen laitettiin silloin Wisecon männät ja idea on siinä, että ne painavat saman verran kuin alkuperäiset.

meikäl vähän huonoa kokemusta wisecost,jos vähäkin reilummin viritetty niin keith blackin männät.Toisil wiset on kestänyt.Mulla niistä ei ollut muuta kun harmia,2 kertaa porautin w-mänille.Ei kestänyt,laitoin mustat keijot johan toimii.w-twin loimaalt neuvoi jos hyvät haluaa,on "keijot" eikä mitäänw-PASKAA

Kaverilla tehtiin poraus jokunen vuosi sitten (4 v.?). Leikkasi takapytty kaksi kertaa kiinne ennen kuin harrikkaliike oppi poraamaan/porauttamaan takapytyn oikein. Miten lienee poraustaito kekkoslovakiassa tänä päivänä?

t.nimim. sylinterien vaihdolla 883->1200

ps. mulla käsittääkseni w-paskat ja hyvin ne on mulla 17000 km toimineet + edellisten omistajien kilometrit päälle.

Autopuolella ainakin Wiseco on laatumerkki, ja kalliit sellaset takomäntinä.
883 --> 1200 muutokseen Wisecon satsi on musta ihan sopuhintanen, noin 250 ? Suomessa.

Miten toi muutosjuttu jos vaan haluu kuutioita ja vääntöä? Mitkä on välttämättömät muutokset? Siis tarviiko isommat venttiilit, toisen kaasarin, sytkän ym... ?

Tietenkin jos haluu kaikki tehot hyödyntää muutoksesta niin sit muutettava mut mitkä on minimimuutokset, onko jollain kokemusta?

883 -> 1200 konversiossa on hinta/hevosvoima -suhde vielä kohdallaan, siitä eteenpäin (esim. nuo Jorken mainitsemat jutskat) suhde huononee oleellisesti.

Wiseco on aivan kelvollinen mäntä kunhan huomioi seuraavaa:

- Poraus ja hoonaus oikealla, mäntävalmistajan antamalla välyksellä. Ei
sillä, "millä nää on aina porattu".
- Kunnon sisäänajo. Ensimmäisellä käynnistyksellä kone lämpimäksi, öljyt
ja suodatin vaihtoon. 200km öljyt + suodatin. Tämän jälkeen seuraavat
2000km öljy + suodatin 500km välein.
- Kun käynnistät moottorin kylmänä, anna sen käydä minuutin kaksi
tyhjäkäyntiä ettei mäntä lämpene liian nopeasti aiheuttaen ns.
kylmäleikkautumista.

Nämä siksi että Wiseco on takomäntä ja käyttäytyy täysin eri tavalla kuin tavallinen valumäntä (mm. lämpölaajeneminen).

Jorkelle ja muillekin... 883:n kannet on pienemmillä ja paremmin virtaavilla kanavilla kun orkkis 1200:t samoin puristuksia on enemmän = pienempi palotila kannessa. Kaasarin joutuu säätämään kohdalleen.
Joissain malleissa on sytkäboxissa kierrosluvun rajoitin en osaa kyllä sanoa missä malleissa
Jos haluaa tehdä "muuta" niin lista on varmaan loputon.

hemuli kirjoitti:Wiseco on aivan kelvollinen mäntä kunhan huomioi seuraavaa:

- Poraus ja hoonaus oikealla, mäntävalmistajan antamalla välyksellä. Ei
sillä, "millä nää on aina porattu".
- Kunnon sisäänajo. Ensimmäisellä käynnistyksellä kone lämpimäksi, öljyt
ja suodatin vaihtoon. 200km öljyt + suodatin. Tämän jälkeen seuraavat
2000km öljy + suodatin 500km välein.
- Kun käynnistät moottorin kylmänä, anna sen käydä minuutin kaksi
tyhjäkäyntiä ettei mäntä lämpene liian nopeasti aiheuttaen ns.
kylmäleikkautumista.

Nämä siksi että Wiseco on takomäntä ja käyttäytyy täysin eri tavalla kuin tavallinen valumäntä (mm. lämpölaajeneminen).

Olen samaa mieltä ton mustan keijon kanssa.MIX ostaa huonoa kun parempaa saatavalla.kiihdytysvehkeissä käytetään mm: keith blackkiä. joskus kiihdyttelin autolla kisoissa ja siellä isot pojat puhu.

Noita Keith Blackin mäntiä minäkin suosittelisin mielummin kuin Wisecoita. KB:n männällä voi porata tiukemmalle välykselle kuin Wisecolla, muistaakseni vielä tiukemmalle välykselle kuin alkuperäisellä HD.männällä, tämä kertoo jo jotain männän materiaalista. Wisecon mäntien laadun "heittely" jota on ollut havaittavissa crossi ja enduro puolella, sekä hinta, joka joka sekin lienee edelleen Wisecoa edullisempi.

Moi, onkos kenelläkään kokemuksia esim. Custom Chromen muutospaketista 883-1200 jossa on CC:n pytyt ja Wisecon 10.5 männät ?

Tota mietin tos yks päivä kun noita mäntiä saa 9,5 ja 10,5 puristussuhteilla niin miten kestääkö HD:n vakio alakerta noita 10,5 suhdetta? Sinänsä ilmasia hevosia koneeseen mutta jos kestävyys kärsii paljon niin ei sit kannata....

Onko kokemuksia tästä hommasta?

Mullakin ois ko. muutos nyt talven aikaan esissä tietäs vaan koneistamon joka osaa ja ON tehnyt hyvällä menestyksellä noita porauksia

ite kävin hesan GT-Motorssissa laatu hyvä ja hinta kohtuullinen (n.70? reikä) ..männät vaan pyttyjen kanssa pajalle ,pari päivää ja valmista on