Harley-Davidson Club Finland

Pyörän alkuperäinen beltti napsahti poikki kilsoilla 22 000. Tuntuu vähän lyhkäseltä kestoiältä, mutta ei mahda, oli kyllä tehtaan säätötyökalulla testailtu ja jätetty säätötoleranssin löysään päähän.

Hain uuden beltin paikallisesta H-D tarvikeliikkeestä, beltin merkki Primo. Myyjän ohjeen mukaan jätin remmin vähän löysemmälle kuin mitä manuaali käskee. Alemmassa hihnasuojuksessa on sellainen asteikko, josta taipumaa luetaan samalla kun säätötyökalulla työnnetään hihnaa ylöspäin. Huoltomanuaalin toleranssialueen löysin sallittu oli likimain 2,5 asteikon viivaa. Säädin beltin taipumaan 3,5 viivan verran. Nyt en muista tota asteikon jakoa, että sais taipuman milleissä tai tumissa.

Uudella beltillä kerkesin ajella vajaan tuhat kilsaa, kun huomasin että se on huomattavasti löystynyt. Meni mittarilla työntäessä asteikolla johonkin kuudennen-seitsemännen viivan paikkeille, vähintään.

Nyt se on taas kiristelty siihen alkuperäiseen (3,5 viivaa asteikolla), onko tällainen venyminen normaalia?

Niin ja pyörähän on -03 883 Sportti

Luulisin, ettei beltti veny , pikemminkin oleentuu jo ajettuihin hammaspyöriin.

Vastaus kymykseen on, että hihna ei juurikaan veny koko elinkaarensa aikana. Näin on ainakin, jos kyseessä on HD:n alkuperäinen hihna jokahan on noin 30% hintavampi kuin tarvike remmi.

Vaihdoin uuden softailiin toisiovetohihnan kun edelliseen tuli murtuma 80 t:ssa. Säätövaraa oli jälejellä vaikka kuinka, eikä 50t:n aikana minkä itse ajoin tarvinnut säätää kuin kerran.

Viisaammat ovat sanoneet, että remmissä ei kannata kannata turvautua tarvikehihnoihin. (Varsinkin BT:ssa remmin vaihto ei ole ihan niin helppoa kuin sportissa, kun enskapuoli pitää purkaa). Tiedän tapauksen, jossa juuri uuden tarvikeremmin saanut pyörä hinattiin toisenpyörän voimin lapista pois kun remmi hajosi alle 1000km.

Mutta onhan näitä juttuuja mutta fakta on että ei sen kuulu venyä noin paljon.

Mites tuo remmin kireys? Olen itse kuullut että liian löysä remmi hajoaa nopeammin, siksipä omassakin pyörässä on remmi varsin tiukalla. Toki pitää ottaa huomioon kumpaan suuntaan remmi elää joustoissa, sportissa se saattaa nimittäin kiristyä kun omassa pyörässä se päin vastoin löystyy.

X?

Mulla kesti sopivan kiree suorassa kulkenut hankautumaton ja venymätön hihna 4000 km enneku katkes... Oli Optibelt eli periaatteessa samalta hihnalta kun orggis.

Ketju venyy vähän, hihna tekeytyy...

Itsellä ei ole ollut ongelmia hihnan kanssa, joten ei suuremmalti kokemusta asiasta, mutta Clymer-opus sanoo seuraavaa hihnan kireyden mittaamisesta:

- Hihnan ei pitäisi venyä merkittävästi ensimmäisen 500 mailin jälkeen. Nähtävästi tässä tarkoitetaan, että uutena se voi vähän venyä..?

1. Pyöritä takarengasta niin, että hihnan kirein kohta löytyy. Mittaus ja säätö pitää tehdä siinä kohdassa.

2. Laita pyörä sivutuelle ja vaihde vapaalle. Hihnan tulee olla kylmä mitattaessa.

3. Sitten pitäisi osata kymmenen älbeeässän voimalla painaa hihnaa ylöspäin. Liike tulee olla 14,3 - 17,5 mm. (Vaikeaa taitaa olla mitata tuosta noita kymppejä )

Jos ei satu tuolle välille, niin sitten säätö.

viltsu kirjoitti:...Liike tulee olla 14,3 - 17,5 mm. (Vaikeaa taitaa olla mitata tuosta noita kymppejä )...

Clymer on kääntänyt tuumamitat vähän turhan tarkasti metrijärjestelmään - 14,3 - 17,5 mm = 9/16" - 11/16"...

Joo-o, tätä vähän ounastelinkin että ei kuuluisi venyä... Eihän noita autojen nokkahihnojakaan kuulu jälkikiristellä ja periaatteessa samaa huttua ovat. No tietty rasitukset on erilaisia ja paskaa ei jakopäähän pääse mutta kuitenkin...

Tehtaan huoltomanuaali on Hemulin kanssa samoilla linjoilla. Siellä varoitellaan että suurin osa hihnavaurioista johtuu liian löysästä hihnasta. Toisaalta eräässä tälläkin palstalla kehutussa H-D huoltoliikkeessä sanottiin, että ovat kantapään kautta oppineet jättämään hihnan pikemminkin vähän liian löysälle kuin kireälle. Kenellekköhän tässä asiassa olis lojaali

Huoltomanuska käskee mittaamaan hihnan kireyden pyörä pystyssä ja kuljettajan paino päällä. Alunperin. Tästä on kuitenkin tullut Service Bulletin, jossa käsketäänkin mittaamaan seisontatuella ja ilman kuljettajaa. Itseään säätöarvoa ei ole muutettu, eli samalla taipumalla molemmissa tapauksissa. Olen mitannut Service Bulletinin tavalla.

http://mysite.wanadoo-members.co.uk/H.H ... /M1133.pdf

Sportin swingin geometria on sellainen, että silmämääräisesti näyttäisi hihna löystyvän sisäänjoustossa. Täytyypä vielä tarkastaa ihan kokeilemalla. Kun miettii, että (jos) remmi löystyy sisäänjoustossa ja miettii sitten Service Bulletinin sisältöä, on siinä mielestäni hihnan kireyttä löysytetty. Vai tuumailinko väärin?

Kiitokset taas kaikille vastauksista tähän saakka, taidan vetää tehtaan toleranssin löysimpään arvoon ja kattoa kuinka käy, nimimerkillä: "Luottavaisin mielin ens viikolla keula kohti Bosniaa..."

JanneR kirjoitti:...Sportin swingin geometria on sellainen, että silmämääräisesti näyttäisi hihna löystyvän sisäänjoustossa....

Takahaarukan liikerataan liittyvään remmin kireyden muutokseen vaikuttaa kolme pistettä - taka-akseli, takahaarukan akseli, etuhihnapyörän akseli. Jos takahaarukan akseli on taka-akselin ja etuhihnapyörän akselin keskipisteiden kautta vedetyn suoran linjan yläpuolella, remmi kiristyy joustoissa. Jos taas alapuolella niin löystyy.

Esim. Buell X1:sessä tämä pitää ottaa huomioon koska takahaarukka on niin voimakkaasti alaspäin suunattu että haarukan akseli on senttikaupalla em. linjan yläpuolella ja remmi kiristyy erittäin paljon jo pelkästään silloin kun kuski istuu satulaan.

Kaverit ainakin on kiristäneet belttinsä ainakin Sportster niin että kun saa kevyesti sormilla käännettyä belttiä puolikierrosta rullalle niin on niinku justiinsa...ja tämä siis pyörän ollessa ilman kuskia...

mutta siis kyllähän uusi beltti aina hieman löystyy...sielä kumin sisällä olevat langat on hieman pinteessä aina vaikka kuinka olisi hifi beltti yms. että se ei varsinaisesti veny vaan löystyy se beltti.Ja kun sitä on uutena kiristäelly niin se hieman jäykistää sieltä remmipyörien päistä...siis sen verran että hetken päästä se on sitten normaali koko ikänsä...

Kuskailin kaveria alkuviikosta sportin kyydissä (yhteinen elopaino noin 200 kg, normaalin 100 kg:n sijaan) ja tämän jälkeen hihnan kitinä kasvoi aika lailla. Eli onko tässä kyse normaalista käyttäytymisestä, josta selviää säätöoperaatiolla, vai veteleekö hihna viimeisiään?
Kyseessä on noin 30 000 ajettu hihna, joka tuntuu tuolla " belttiä puolikierrosta rullalle" toleranssilla olevan OK.

Ihan kuriositeettina: tuolla tehtaan säätöarvolla ei muuten todellakaan käänny tuota puolta kierrosta. Ei tahdo kohtuullisella voimalla kääntyä edes 90 astetta. Tai sitten mun sormivoimat on ihan olemattomat...

Mutta tämä ei siis ole kannanotto oikeaan kireyteen, ajattelin vaan mainita tosta.

JanneR kirjoitti:Ihan kuriositeettina: tuolla tehtaan säätöarvolla ei muuten todellakaan käänny tuota puolta kierrosta. Ei tahdo kohtuullisella voimalla kääntyä edes 90 astetta. Tai sitten mun sormivoimat on ihan olemattomat...

Mutta tämä ei siis ole kannanotto oikeaan kireyteen, ajattelin vaan mainita tosta.

Melkein uskoisin kirjoittajan tarkoittavan 1/4 kierrosta, niin ainakin itsellä se suurinpiirtein kääntyy.

"Jos kuski on pukilla niin mittaa sitten toimituksen jälkeen..."

Omalla kohdalla valtuutettu huolto testasi v-rodista 1/4 kierroksen kiertymän hyväksi ,ensi huollon puitteissa ja silloin pyörällä oli ajettu 1600 km.