Harley-Davidson Club Finland

Sportti vaihtui Shoveliin. Näin se "nälkä kasvaa syödessä"
Fiilikset mahtavat.

Pyörä on 1200 vm. -76, asennettuna s&s:n kaasuttimella. Ajettaessa tuli seuraavanlainen ilmiö eteen kun lähestyin ylämäkeen niin alkoi esiintymään nykimistä ja "röpötystä" No kaasua lisäämällä alkoi taas vauhtia tulemaan. Vaikuttaisi ettei saa polttoainetta?!? Eli mistä aloittaa tarkistelut. Clymerin opasta selaillessa meneekin tämä ilta Eli kiitoksia etukäteen.

Astroman kirjoitti:...kun lähestyin ylämäkeen niin alkoi esiintymään nykimistä ja "röpötystä"...

Tarkista nyt bensapinta ensin - ohje löytyy tuolta techboardin alussa olevasta tekniikkahelpistä S&S:n sivulle vievästä linkistä.

Bensanpinta ok, mutta päivittelin semmoista asiaa kun aikasemmassa pyörässä Sportissa oli keihinin cv kaasari ja kun katsoi kaasuttimen kurkkuun ja käänsi kaasukahvasta niin se ruikkasi bensaa suoraan imusarjoihin. Nyt S&S:n kaasari ruikkaa bensat suoraan kaasuttimen yläosaan... kuuluko sen toimia näin?

Lisää ihmetystä, eli olen ymmärtänyt että kaasuttimeen pitäisi mennä kaksi kpl kaasuvaijereita kahvalta?!? Omassa pyörässäni ei sitten mene kuin yksi kpl No kierrokset ovatkin ajaessa hetkellisesti melkoiset mutta hiljenevät hissukseen...
Kaasukahvaa kääntäessä osan nimeltään "throttle plate" tulisi ilmeisesti kääntyä?!?
Taitaa olla kaasutin puolessa viat tuohon pyörän pätkivään ja paukahtelevaan ajoon..

Astroman kirjoitti:
Pyörä on 1200 vm. -76, asennettuna s&s:n kaasuttimella. Ajettaessa tuli seuraavanlainen ilmiö eteen kun lähestyin ylämäkeen niin alkoi esiintymään nykimistä ja "röpötystä" No kaasua lisäämällä alkoi taas vauhtia tulemaan. Vaikuttaisi ettei saa polttoainetta?!? Eli mistä aloittaa tarkistelut. Clymerin opasta selaillessa meneekin tämä ilta Eli kiitoksia etukäteen.

S&S kaasarin tyyppivika: välialue.
Asenna Thunderjet, tai vaihda Mikunin HSR42:een
Kummassakin "vika" korjaantuu

Kaksi vaijeria kaasarille tarkoittaa että toinen avaa ja toinen sulkee läpät. Eli sillä eliminoidaan esim. juuttuva luisti tai katkennut läpän palautusjousi. Ei pääse kaasu hirttämään kiinni. Kyllä yhdelläkin vaijerilla pärjää.

Asensin kaasuttimeen korjaussarja ja kaasutin oli kuin uusi. Mutta edelleen jatkuu sama vika ajaessa Säädöistä ei juurikaan ole mitään apua joten pitänee alkaa vaihtelemaan välialueen suutinta.

Tyhjäkäynnillä kierrokset ovat melko korkeat vaikkakin tyhjäkäynti ruuvi on pienimmillään ja jos sitä avaa niin alkaa nokeamaan tulpat ja ei pyöri kuin muutaman minuutin nätisti. Ajaessa tuntuu ettei saa polttoainetta juurikaan vaan pitää hieman avata ryyppyä jolloin käynti paranee ja nykiminen loppuu mutta sitten taas kasvaa kulutus ja tyhkäkäynti kierrokset.

Melkoista hienosäätöä tuon S&S:n kanssa... Olisko muita kaasutin vaihtoehtoja vm-76 shoveliin?!?

Tuntuu kyllä omituiselta, että sössö vastustaa noin paljon... Mitkä suuttimet sulla on?

Tyhjäkäynnistä ja muista ongelmista, jos vika tosiaan on kaasarissa, niin sieltä on jotakin vielä rikki/kulunut/tukossa, sillä yleensä se nimittäin toimii suht' hyvin "sinnepäin" säädöillä, eron huomaa vain bensankulutuksessa. Oma kokemukseni on vain tc:stä ja evolasta, mutta luulisi et kaasari toimii samalla tavalla myös shovelissa.

Nightriderin sivuilta (kts. linkki alla) löytyy hyvä taulukko suuttimien koon määrittelyyn. Itselläni on 1200 panshovelissa 0.295 välialue ja 0.74 pääsuutin, sen jatkona PowerTube. Tosin kaasari on Super B ilman kiihdytyspumppua, mutta koko on sama kuin tuossa sun E:ssä, eli aika lähellä ollaan.
Toi sun kone käyttäytyy samalla lailla kun mulla, eli voisko ongelma olla kiihdytyspumpussa? Varsinkin toi ryypyn avaaminen ja sitä myötä käynnin paraneminen saattaisi viitata pumpun huonoon toimintaan. Joko saa liikaa bensaa (liikaa auki) tai ei ollenkaan (pumpun säätö kiinni tai rikki) Veikkaisin jälkimmäistä, eli "rikki tai kiinni" vaihtoehtoa.

Mun kone toimii nimittäin silleen, että kiihdytettäessä vetää hyvin aluksi, sitten tulee kuollut kohta ja kun vääntää lisää kaasua, kiihtyy niin perkeleesti Ymmärtääkseni juuri kiihdytyspumpun pitäisi tasoittaa noita dead-spotteja kiihdytyksissä ja nopammissa lähdöissä.

Mutta katso ne suuttimet ensin, pumpun säädön osaa varmaan vaikka Hemuli neuvoa, siitä ei ole itsellä kokemusta

http://www.nightrider.com/biketech/hdca ... etting.htm

Itsellä tuo kuollut kohta oli selvempi suorilla putkilla, vaimentimien laittaminen tasoitti tuota käytöstä. mopona 1200 shoveli ja s&s super e ja syttynä semi eletronic. Hyllyssä (vieläkin) olisi kyllä hi-4 jota jotkut ovat kehuneet, jollakin oli auttanut juuri tuohon kuolleeseen kohtaan.

Muistelin juuri että välialueen suutin on 0.295. Kaasuttimen on vaihdettu juuri korjaussarja käsittäen kaikki uudet osat ainakin kiihdytyspumpun osalta ja se toimiikin aikalailla moitteettomasti antaen kunnon ruiskauksen polttoainetta.

Tosin pyörässäni on suoratputket! Pitää kokeilla vaihtaa kunnon vaimentimet päihin?!?
Syttynä itselläni on tällä hetkellä hi-4 joka toimiikin hyvin!

Astroman kirjoitti: Melkoista hienosäätöä tuon S&S:n kanssa... Olisko muita kaasutin vaihtoehtoja vm-76 shoveliin?!?

On. Keihin CV
Itellä oli myös S&S Super E:n kanssa senverran säätöongelmia että myin
pois ja asensin Shoveliin CV:n.En säädä enään

Vaihdoin tänään wanhan Super B:n tilalle ihkauuden Super E:n ja jopas muuttui pyörä 110% paremmaksi ajaa

Nyt käynnistyy yhdellä potkulla, tyhjäkäynti on tasainen, kone vastaa kaasuun koko alueella, ei puudu enää ylämäkeen, ei kuolleita kohtia missään, vääntää paremmin, kulkee kovempaa ja herkemmin, ei enää nyi tasakaasulla (epäilin sytkää, syy olikin kaasarissa) jne. jne.
Ja vielä bonuksena, oikealla jalalla on nyt enemmän tilaa koska E on reilusti lyhyempi kuin B

Voi tätä ajamisen sietämätöntä helppoutta aiempaan verrattuna! Ainoa vika on, etten vaihtanut kaasaria jo keväällä...

Itse haen edelleen säätöjä kohdilleen... Käynnistyy kyllä ensimmäisellä "muulin" potkulla, mutta räkii kaasariin aivan kuin olisi ilmavuotoa jossain mutta nokeaa samalla tulppia ja pienen lämmityksen jälkeen toimii taas moitteetta mutta "kaupunki" ajossa pitää hieman avittaa ryypyllä ajoa... tosin alkaa jo menemään tottumuksesta tuo tulppien putsaaminen tai vaihtaminen.

Don Quijote kirjoitti:Vaihdoin tänään wanhan Super B:n tilalle ihkauuden Super E:n...

Hyvä jos vaihto tuotti halutun lopputuloksen mutta kuinka väljä se wanha B oli? Nimittäin jos läppäakselin puslista vuotaa ilmaa niin ei mikään kaasari toimi kovinkaan hyvin. Tämän takia sössön kaasareihinkin saa korjaussarjoja ko. kohtiin.