Harley-Davidson Club Finland

Tere, rätkä on -80 1340 FXWG. Ilmeisesti huudatin liikaa, kannentiiviste palo. Jos jollaki ois kiristysmomentit ja järjestykset, ni, oisin enemmän ku kiitollinen. Ja jos vielä jotain vinkkejä mitä kannattaa ottaa huomioon rempassa...? Voi laittaa suoraan s-postiinkin: vilho.tikkanen@pp1.inet.fi

Kova jätkä oot, jos meinaat shovelin kannet vetää momenttiin mittarilla. Kannen pultit tulee alakautta kiinni ja jos momenttiavainta käyttää pitää momentissa ottaa huomioon nivelen/jatkon käyttäminen.

Yleensä nää, niinkuin kaikki muutkin kiristetään ristiin. Aluksi lähelle ja lopuksi vikaan tiukkuuteen omalla habatuntumalla.

26 v. vuotta vanhaa mopoa ei liene syytä muuten käskeä samalla lailla kuin jotain japsiohjusta...

Meillä on pajalla tehty ns. "starttimoottorilenkeistä" erikoisavaimet pannujen ja shoveleiden kansien ja pyttyjen kirimiseen. Eli tuo lähtökohta on sellainen mutkalle taivutettu lenkkiavain joka on leikattu noin puolesta välistä poikki ja leikattuun päähän kiinnitetty 3/8" neliövääntiöllä varustettu hylsy. Mahtuu kiristämään momenttiavaimella ne keskimmäisetkin pultit.

Momentti kyllä muuttuu mutta sen laskemiseen on yksinkertainen kaava:

- Mittaa etäisyys momenttiavaimen neliövääntiön keskeltä kädensijan keskelle
- Kiinnitä mutkalenkki päähän ja ota mitta lenkkipään keskeltä taas kädensijan keskelle
- Jaa pienempi mitta isommalla
- Kerro kirjasta löytyvä momenttiarvo saadulla kertoimella (omassa tapauksessamme muistaakseni 0,7) ja käytä saatua tulosta kiristysmomenttina.

Ja miten nyt kiristeletkin niin muista kiristää toisen kerran jonkunlaisen ajon jälkeen , kunhan jäähtyy.

Tiivistejämät syytä on syytä putsailla pois, mutta älä tee kuoppia.
Lasilevyn päälle sprayliimalla hiontapaperiarkki (esim karkeus 240) ja sillä pyyhkäisee kantta hieman niin näkee onko suorassa taikka pulttien kohdalta noussut, polttanut uran tiivisteen palaessa jne. Huomioi alempana pinnasta olevat ulokkeet.

Kiristyksen olen itse suorittanut ns.piippuavaimella. Hyvä väännellä ja mahtuu sinne väleihin. Joka toinen pultti kireälle (="ristiin") ihan vaan käsin vääntämällä ilman momenttiavainta ja jälkikiristys.
Tuolla avaimella onnistuu pahvin vaihto myös kenttäolosuhteissa... Avaimia valmistaa esim Bacho. Toisessa päässä 1/2", toisessa 9/16", 12 kulmaiset hylsyt.

Konetta ei tarvitse ottaa pois rungosta, homma onnistuu paikoillaankin.

Imusarjan voi laittaa takaisin samassa yhteydessä kannen kanssa taikka jälkikäteen, mutta joka tapauksessa on hyvä vaihtaa uudet imusarjan kumit.

Kannentiivisteenä on toiminut hyvin "James" siniset tiivisteet.

Ja myöskin ne oljyputkien tiivisteet on hyvä vaihtaa samalla. Ja ei sitten kiristellä liikaa niitä öljyputkien kartiopultteja venttiilikoppiin taikka lohkoon etteivät halkaise osia!

Ja jos jostain syystä on korkkitiivisteet työntötankojen suojaputkissa niin vaihda ne sinisiin (taikka mustiin) silikonitiivisteisiin. Myös se tiiviste siinä putken keskiosassa.

Hyvät ohjeet Smuigella
Itse äsken kotiin tullessa vähän "säätelin" sytkää ym. ja annoin hieman normaalia raskaampaa kaasua koneelle, jo alkoi etupytyn yläpäästä vuotaa öljyä...Ilmeisesti se tulee kuitenkin, onneksi, vaan venttilikopan ja kannen välistä. Samalla ilmaantui käytiin ylimääräistä kilinää, lienee tönärien säädön paikka? Tarkistaa ne pitää ainakin....

On tää lystiä, eilen putosi kytkimen puikon lukkomutteri jonnekin baanalle ja lampun kiinnityspultit katkesi... nyt tämä... mitähän seuraavaksi...?

ps. Hemulille kiitos avusta eilen sen kytkimen kanssa

Tuolla Smuigen piippuavaimella onnistuu. Jos ei satu tuumaista olemaan, käy 9/16 tilalle 14 millinen.
Kiristää saa niin lujalle kuin sillä normaalimittaisella avaimella saa. Muista jälkikiristys.

Mites ventiilien välykset... Onko näin, ku kaveri neuvo, tönäri pyörii keveästi sormilla, mutta ei liiku huomattavasti ylös alas...?

Ei kyllä sais käsittääkseni liikkua yhtikäs ylös alas mutta pyöriä pitää kevyesti. Ja tarkistus tulee tehdä kun ko. venttiili on kiinni eli työntötangonnostaja ala-asennossaan.

Riippuu siitä onko jäykät vai hydrauliset (alkuperäisenä) nostajat.

Jos on jäykät nostajat, niin silloin säätö niin että pyörii nihkeästi, ei vapaasti.

Hydraulisiin tarvitsee laittaa "esijännitystä".
Normaali tönärinsäätö tehdään aina nostaja tyhjänä ala-asennossaan ensin mekaaninen välys pois ilman että nostaja vielä painuu kasaan, sitten työntötankoa Shovelissa 4 täyttä kierrosta pidemmäksi.

Säätöohjeita on ollut paljonkin aikaisemmissa aiheissa eli "haku" = "search"

smuige kirjoitti:Jos on jäykät nostajat, niin silloin säätö niin että pyörii nihkeästi, ei vapaasti.

Ei pidä paikkaansa ainakaan rautiksen kohdalla. Täytyy pyöriä vapaasti, muuten kuumalla ilmalla loppuu kekkerit.

Meinaan itte paukutin päätä seinään ja etsin vikaa ties mistä, kun aina kuumana tehot katos ja kone alkoi käydä huonosti. Silloinkin tönärit kuitenkin pyöri sormilla, mutta ei täysin vapaasti.

Eikös tässä alkuperäinen kysyjä nimenomaan ollut kyselemässä 1340 FXWG eli evon koneesta ja kuten jyristys totesi jos nostajia ei ole vaihdettu ne ovat hydrauliset ja sen mukaan on toimittava.

laita liekkirenkaalliset kannentiivisteet

Sepixlh kirjoitti:Eikös tässä alkuperäinen kysyjä nimenomaan ollut kyselemässä 1340 FXWG eli evon koneesta ja kuten jyristys totesi jos nostajia ei ole vaihdettu ne ovat hydrauliset ja sen mukaan on toimittava.

Usein jopa otsikon lukeminen auttaa

otsikkona ville68 kirjoitti: "-80 shovel"

Nimenomaan kyseltiin Shovelhead Big Twin koneesta.

ville68 kirjoitti: Tere, rätkä on -80 1340 FXWG.

Saattaa tuo vuosimalli aiheuttaa sekaannusta kuutiotuumien kanssa koska 1340kuutiosenttiä on 80kuutiotuumaa.
Shovel-moottorin sai vuoteen 1984 asti jolloin Evolution tuli tuotantoon.

Omaan Shovelhead moottoriini on vaihdettu jäykät nostajat ja ne on säädettävä niin, että kylmänä pyörii nihkeästi.
Jos pyörivät kylmänä vapaasti, niin kilisevät kivasti.
Jos taas säätää kuumana välyksettömiksi, niin kylmänä kantaa.

Tietenkin, jos työntötankojen ja nostajien (+nokan) lämpölaajeneminen on matkassa sama (=pituutena) kuin sylinterin, lohkon ja kansien + muiden kikkareiden, niin säädön voisi saada välyksettömäksi eli kilinättömäksi (teoriassa) myös jäykillä nostajilla.

Jos hydrauliset nostajat säätää täysinä, niin joutuu odottamaan paineen laskemista hydrauleissa (muuten venttiili kantaa).
Säädön voi suorittaa etupytyn tönäreille silloin kun takapytyn "nostajat vaihtaa" eli toinen menee ylöspäin ja toinen alaspäin. Ja takimmainen samoin periaattein kun etummainen vaihtaa.

Lähes aina Service Manual antaa hyviä vastauksia kuvien kera.

Ääni kanssa liekkirenkaallisille tiivisteille.