Harley-Davidson Club Finland

moottoriöljyjä ei saisi sekoittaa keskenään lisää samantyyppistä öljyä, jos öljy käy vähiin synteetisen öljyn joukkoon voi lisätä dieselöljyä jossa on samankaltaiset pesuominaisuudet. vaihda oljyt pian sen jälkeen jos olet lisännyt jotain muuta öljyä.
enskaöljynä kannattaa käyttää siihen tarkoitettua öljyä! jos käyttää märkäkytkimessä moottoriöljyä se pilaa kykinpinnat ja aiheuttaa toimintahäiriöitä, kytkin ei irroita kunnolla. yleensä ainoa apu on vaihtaa öljyt ja kytkinlevyt!
Vaihteistoöljyissä on erilaisia ominaisuuksia joten vääränlainen öljy voi aiheuttaa syöpymiä laakeripinnoissa, liukulaakereissa ja synkkarenkaissa.
kuula ja rulla laakereihin vain laakerivaseliinia. grafiittivaseliinissa on voitelevan grafiitin lisäksi hiovia ainesosia joten se ei sovellu.
kumiosille vain kumivaseliinia esim. jarrun osat kannattaa voidella kumivaseliinilla pidentää huomattavasti niiden ikää ja vähentää korroosiota jarrujen metalliosissa esim sylinterien sisäpinnat.

proffalta unohtui sportsterit

ohjeet on yleisohjeita ja soveltuvat sekä autoihin että moottoripyöriin
tarkista aina valmistajan suositus!!!

Vai että grafiittivaseliinissa hioma-aineita. Tähän kaipais vähän faktaa?

Grafiittivaseliini
Nauhaohjainten, saranoiden ja ohjaintappien voiteluun.
Pitkäaikainen voitelu korroosion- suojalla.

proffa kirjoitti:Grafiittivaseliini
Nauhaohjainten, saranoiden ja ohjaintappien voiteluun.
Pitkäaikainen voitelu korroosion- suojalla.

Missä se hioma-aine tulee mukaan kuvioon?

grafiitti on kiinteä voiteluaine jota on lisätty vaseliiniin.
kokemuksien mukaan kuluttaa laakeripintoja pitkällä aikavälillä
(raskaan kaluston autokorjaamo)
ei tarvitse uskoa mutta se kannattaa!

Voisko olla että pitkällä aikavälillä niitä laakeripintoja kuluttaa käyttö ja kasvaneet kuormat.
Tää on just niitä juttuja, että synteettisetöljyt on paskoja, kun ei pysy koneessa sisällä. Vaikka vika on yleensä tiivisteissä.

Päätelkää itse kumpaa kannattaa uskoa!

Lainataas tätä topicia, kun en uuttakaan uskalla avata. Otsikkokin natsaa sopivasti, enkä osuvampaakaan löytänyt.

Eli moottoriöljy ja katalysaattori.

Olen ollut ymmärtävinäni, että aikanaan kun autoihin alettiin asentaa katalysaattoreita, niin autojen moottoriöljyjen sinkki ja fosforipitoisuuksia vähennettiin. Sinkki ja fosfori vaikuttavat kuulemma haitallisesti katalysaattorin toimintaikään.

Joku taho oli asettanut katalysaattoreille vaatimuksen 100000km tai mailia, en muista, mutta se ei varsinaista asiaa muuta, eli nythän uusimmissa moottoripyörissä on myös katalysaattoreita ja jos haluaa (outoa) että katti pysyy mahdollisimman pitkään toimintakykyisenä, niin pitää käyttää moottoriöljyä, jossa sinkki- ja fosforipitoisuudet ovat alhaiset.

Kävin paikallisessa öljyjä myyvässä liikkeessä ja mm. Red Linen 20W-50 öljypurkissa mainitaan extra sinkistä ja fosforista. Tämä öljy ei taida sopia katalysaattorimoottoriin, vaikka muihin onkin erinomaista.

Ohessa linkkejä, joita olen yrittänyt tavailla:

http://performanceoiltechnology.com/har ... e=overture

Ylläolevassa linkissä on tällainen testiraportti:
"Read our new White Paper: "A Study of Motorcycle Oils"
The most comprehensive motorcycle oil testing in history. 32 oils compared. 28 pages of documentation. 1 MB PDF".
Ei aukea tuosta suoraan, mutta...

Lisäksi allaolevassa linkissä varsinkin se "The Zinc Question" kohta on mielenkiintoinen.

http://www.thegsresources.com/garage/gs_additive.htm

Voisiko joku asiantuntevasti, tai muuten , kommentoida asiaa ja löytyykö mistään linkeistä lisää tietoa öljyjen lisäainepitoisuuksista?

Olisiko joku 20W-50 autoöljy sittenkin parasta katti-Harrikkaan ?

T. H-D:n omaa mineraalia olen nyt käyttänyt.

Jos nykyään HDeisiin (Big Twin) saa laittaa samaa öljyä joka paikkaan, niin voinko laittaa enskaan moottoriöljyä joka on tarkoitettu japanilaistyyppisesti sekä moottoriin että kytkimelle? Ja olisko tuo viskositeetti esim 20w50 ok?
Vaiko Proffan ohjeen mukaan siis ei?

maicol kirjoitti:Jos nykyään HDeisiin (Big Twin) saa laittaa samaa öljyä joka paikkaan, niin voinko laittaa enskaan moottoriöljyä joka on tarkoitettu japanilaistyyppisesti sekä moottoriin että kytkimelle? Ja olisko tuo viskositeetti esim 20w50 ok?
Vaiko Proffan ohjeen mukaan siis ei?

"Samaa öljyä joka paikkaan"????

Tarkoitat varmaan, toivottavasti, että ensiövetoon ei enää ole erillistä Sportfluid-öljyä, vaan sama Formula+-VAIHTEISTOöljy laitetaan sinnekkin.
Moottoriin taas pitää ehdottomasti olla MOOTTORIöljy.

Ensiövetoon voi toki laittaa vanhaan tapaan erityisesti sinne tarkoitettua öljyä, joita eri tarvikevalmistajat myyvät. Varsinainen enskaöljy, siis sama joka toimii sportissa myös vaihteistossa, on viskositeetiltaan lievempää kuin tehtaan "jokapaikan öljy". Eron huomaa kun kylmänä laittaa vaihteen päälle, niin tehtaan nykylitkulla kolahtaa enemmän. Lämpimänä toimii suunnilleen samoin.

4-tahtimoottoriöljyä en laittaisi Harrikan kytkimeen, vaikka se japseissa toimisikin, sen sijaan 2-tahtisiin tarkoitettu vaihteistoöljy voisi olla hyvinkin lähellä tuota entistä Sportfluidia.

Mo-Co myy nykyään tätä SE Syn 3 öljyä ja mainostavat että sama litku käy enskaan, laatikkoon ja koneeseen. Oon tätä itsekin aina hieman ihmetelly, mutta jokatapauksessa litrahinta suomessa on niin koominen että ei sitä kukaan täyspäinen kuitenkaan osta, tais olla joku melki 40?/litra...

SE Syn 3 20W-50 sisältää sinkkiä 0.1170% (1170 ppm) *
H-D 360 20W-50 sisältää sinkkiä 0.1127% (1127 ppm) *
Red Line 20W-50 motorcycle sisältää sinkkiä 0.25% ja fosforia 0.21% **

ja kerta sinkki on katalysaattorille haitallista, niin valitsen H-D 360 20W-50 mineraaliöljyn. Hyvää ja halpaa.

* AMSOIL Power Sport Group, June 2009
** http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=110&pcid=21

Lainaanpa minäkin sitten tätä topiccia..
Suosituksia öljyiksi otetaan innolla vastaan, pyöränä 84 rautis.
Eli sopivat moottoriöljy, lootaöljy ja haarukkaöljy haussa.
Ja ennen kuin kukaan kerkiää, hakua on kyllä käytetty, mutta aikas sekavaks menee