Harley-Davidson Club Finland

Terve!

-91 883 Sportissa ongelmana kaasariin yskiminen, ja pienillä kierroksilla ajo muutenkin turhan pätkivää. Joo, olen käyttänyt hakua ja apuja säätämiseen löytänyt, vaan ajattelin viisaammilta kysyä suuttimia joilla aloittaisin.

Nyt 45/170, ja siis kierrättäessä ei mitään ongelmia. Pyörässä on Drag Pipet huilujen kera, ajoittain ilmankin.. Ilmanputsari käsittääkseni S&S -kopio, kovasti samannäköinen ainakin. Kaasarissa ed. omistajan mukaan ThunderJet, mitä sitten sisällään pitääkään. Tyhjäkäyntiseosruuviin en ole (vielä) kajonnut, enkä neulaan koskenut kun ymmärtäisin ettei ongelma siellä. Paskaa ei ole.

Eli millä suuttimilla aletaan säätämään? Omin päin alkaisin suurentamaan välialuetta, mutta enhän mä kysyis jos tietäisin. Kiitoksia avuista etukätteen!

Aletaan se säätäminen kaasarin merkistä!

Kaasutin ilmeisesti S&S, ei käy ilmi tekstistä. Vai onko CV?

PeeTee kirjoitti: Ilmanputsari käsittääkseni S&S -kopio, kovasti samannäköinen ainakin. Kaasarissa ed. omistajan mukaan ThunderJet, mitä sitten sisällään pitääkään.

Ainakin helpompi muiden vastailla kun tietää mihin pitäis vastata

Kaasarin mallista riippumatta kannattaa ensin katsoa tulppien väri, kokeilla uusilla tulpilla ja varmistaa ettei kaasarin ja sylinterin välissä ole imuvuotoja.

Eiköhän tuo kuitenkin CV ole. Suuttimet kyllä pitäisi olla OK. Sitä seosruuvia kannattaa renkata.

Jos kaasari on CV ja jos moottori on tosiaan vielä 883 niin kyllä tuo 45 välialue on jo varsin iso, sitä käytetään yleensä 1200 koneessa. Jos tyhjäkäyntiseoksen säätö ei vaikuta niin kuulostaisi että horii ilmaa jostain välistä. Kokeile starttipilottia imusarjan tiivisteisiin. Ja onko pyörässä vielä alkuperäinen VOES-alipainekytkin käytössä? Jos ei niin onko se letkulähtö kaasarin imusarjan puoleisessa päässä tukittu?

Noin sivuhuomiona 45 on ihan hyvä myös 883:een. Pienempi 42 on jo vähän liian pieni.

Kiitos neuvoista, enpähän mennyt turhaan suuttimia vaihtelemaan. Neulaankaan en koskenut, ja hyvä tuli, pelkällä seoksen säädöllä.

Ihmetyttää että oikeasti kaiken maailman virityssarjoja kaasariin (siis CV) tungetaan, mutta seosruuviin ei ole koskaan kajottu, itse porasin auki. Mitä kaikkea Thunder Jet muuta pitää sisällään kuin suuttimet?

Pakko mainita, aika yleinen keskustelunaihe kun on, että kyllä sportti melkoisen pienillä kierroksilla vetää ihan kivasti...

PeeTee kirjoitti:...Mitä kaikkea Thunder Jet muuta pitää sisällään kuin suuttimet?...

Nyt taitaa mennä käsitteet sekaisin. Thunderjet on lisärikastin piiri joka käisttää sellaisen letkuhässäkän joka asennetaan kaasarin ulkopuolelle. Dynojet on tunnettu CV-kaasareiden preppauskittien valmistaja. Thunderslide taas on Dynojetin tekemä CV:n preppaussarja johon kuuluu tavallisen kitin lisäksi uusi muovinen luisti jonka pitäisi liikkua herkemmin kuin alkuperäisen alumiinisen.

Dynojetin perus preppauskittiin kuuluu suuttiminen lisäksi pari poranterää joilla porataan luistista ilmareikää isommaksi sekä herkempi luistin jousi. Kitti asentamalla saavutetaan oikeiden seossuhteiden lisäksi myös lisää kierrosherkkyyttä.

Outoa asennustoimintaa jos kaasari puretaan muuten atomeiksi mutta seosruuvin plommi jätetään paikoilleen...

hemuli kirjoitti:Jos kaasari on CV ja jos moottori on tosiaan vielä 883 niin kyllä tuo 45 välialue on jo varsin iso, sitä käytetään yleensä 1200 koneessa. Jos tyhjäkäyntiseoksen säätö ei vaikuta niin kuulostaisi että horii ilmaa jostain välistä. Kokeile starttipilottia imusarjan tiivisteisiin. Ja onko pyörässä vielä alkuperäinen VOES-alipainekytkin käytössä? Jos ei niin onko se letkulähtö kaasarin imusarjan puoleisessa päässä tukittu?

´91 883 vakiosuuttimet ovat 175/45. Mun piti kasvattaa pääsuutin 190:een ja nostaa neulaa milli 1200 konversio/putket auki/S&S+K&N putsarin jälkeen, jotta tulppiin sai edes mitään väriä.

Niin 45:ko on 883:n vakiosuutin välialueelle??Kaveri tuossa epäili että kun mulla on tällänen konverssio Sportster eli 883/1200 ja oireet sellaset että kun vääntää kaasun kaakkoon niin miettii hetken ja sitten kierrosten noustessa alkaa kulkemaan tosissaan...rätkähän on siis 97 jos siitä tietää mikä kaasari sielä on.Pääsuutin varmaan on vaihdettu koska kyllä putkia ainakin nokeaa jonkin verran...eli minkäkokoinen välialueen suutin tuonne kannattais laittaa??mikä 1200 on vakiona??

nicnac kirjoitti: oireet sellaset että kun vääntää kaasun kaakkoon niin miettii hetken ja sitten kierrosten noustessa alkaa kulkemaan tosissaan

Tarkasta kiihdytyspumpun toiminta ihan ekaksi ja sitten bensapinnan korkeus. Toi oire viittaisi siihen, että läpän auetessa haukkoo henkeä kuin kala kuivalla maalla. Mulla on -03 mallissa konversio tehty, suuttimet 165/45, Dynojet neula keskimmäisessä asennossa. Toimii hienosti, ei nyi ja sysää. Kulutus matka-ajossa 4,5 ja rajummassa ajossa 5,5 litraa/100km.

Suuttimien kokoa ei voi verrata nettikeskusteluissa, ellei kaikki osat ole samoja. Käsittääkseni esim dynojetin suutinputki vaatii pienemmän pääsuuttimen kuin vakioputki (vakiossa pääsuutin 190). Suutimissa on vieläpä eri kierrekkin ettei mene sekaisin. Samaten neulan korkeus määräytyy osittain suutinputken ja neulan profiliin mukaan. Dynojetkitissä säätöurat, vakiossa täytyy käyttää prikkoja neulan nostamiseen.

Hmmm, johan pomppas. Joskus ostin joltain hepulta keinäsen suuttimia ja ei käynyt pääsuutin. Oli se toisen mallinen. En vaan kuollaksenikaan muista oliko mulla kuusiokannalla ja se urakannalla vai toisinpäin. Muistaakseni noin. Netistä pikaisesti vilkaisemalla taitaisi olla niin, että vakio on urakannalla. Ja jos tuo Walden kommentti pitää paikkansa niin selittäisi sen, miksi minulla 1200:ssa 175 on passeli, vaikka monilla on lähempänä kahtasataa.

Edit: Mannelle lähettämistäni sähköposteista selvitin, että mulla on sittenkin se urakannalla oleva eli siispä ei mitään dynojetteja tms. No jospa tuo selittyisi sillä, että ilmanpuhdistin on vuosimallia 1992 (vaikka '93, niin valunumeroista päätellen '92 puolella tehty)

Hmm...voiskohan tuohon vaikuttaa kun siihen on vissii laitettu screaming eaglen ilman putsari?tai sitten on laitettu vaan kilpi

tälläänen putsari

hei!ostin sen kaasarin tuunaus satsin ja siinä tuli kax naulaa...tylppä ja terävä?kumpi nuosta nyt sitten olisi parempi.Ohjeitakaan kun ei tullu mukana help!!

Katto sinne kaasariin että minkälainen neula siellä on nyt ja sitten laitat siitä satsista vastaavan.En muista kumpiko neula siihen menöö.