Harley-Davidson Club Finland

Kertokaas mistä päin etsisin ongelmaa. Kyseessä siis 883/1200 Sportster -03, jolla ajettu vain 13.000 km.

Ruuhkassa kun ajaa ykkösellä tai kakkosella, joutuu yleensä pitämään vetoa päällä ja taas hetken päästä löysäämään. Siis vauhtia vain n. 20 km/h. Ongelma on välyksen tunne jossain. Kun kaasukahvan löysää tyhjäkäynnille, niin tuntuu että moottori alkaa jarruttamaan liian kovaa. Kahvan asento on siis todella herkkä. Ihan kuin kaasarissa olisi tyhjäkäyntipiiri ja sitten ajopiiri. Näin varmaan onkin, mutta niiden väli on liian jyrkkä. Saakohan sitä väliä säädettyä (seosruuvi/välialuesuutin). Kone käy hienosti tyhjäkäyntiä ja muutenkin tuntuu olevan säädöissä.

Voihan se olla myös joku välys vetopuolella. Vetohihnan kireys ok, enskaveto ok.. paikallaan vaihdepäällä kun tönii, niin tyhjää on takarenkaassa yhden hihnapalan verran, ennenkuin enskaveto liikkuu. Tuo tulee varmaan vaihteiston rattaista...

Täällä topikissa oli jokin aika sitten linkki neulan vaikutuksesta koneen käyntiin...
Oma tuntuu ihan samalta vaihdettuani remmin ketjuun, mutta tuo neulan asento ja malli kantsii kyllä tarkistaa.. ja rannehan on talven jäljeltä jäykkä...

olen huomannut myös että ruuhkassa ajaminen on myrkkyä myös 05 sportsterille ...
tuntuu tosiaan että kun yrittää ajaa hiljaa kakkoselta niin meno on aika helposti rykivää

mielellään koittaa pistää sitten jo kolmosta pesään ja vedättää alakierroksilla mutta ruuhkassa se tarkottaa että niitä vaihteita saa sitten runkata koko ajan...

jos joku viritys tätä parantaa niin kertokaa ihmeessä tännekin

Joop!
Taitaapi olla tyyppivika kun uudehkoissa ja meikeläisen vanhassakin -94 1200 samaa vikaa pukkaa... R-kiskalle kun menee kattoon naesia niin joutuupi kytkimellä kikkailemaan tai sit pitää suorittaa useita nopeita ohiajoja. Muuten pyörä nytkyttää niin kuin ois klappia jossain..............

Ominaisuus tuntuu olevan, mulla 883 -03 tekee juuri samaa. Tökkää moottorijarrutuksella ja nykäsee kaasua lisätessä ruuhka-ajossa.

Lisäksi kaasukahvan kitkavastus pahentaa rykivää ruuhka-ajoa. Jos siihen on säädetty vastusta, se on kaasua vääntäessä ensiksi suhteellisen jäykkä ja kahvan liikkeelle lähtiessä "haukkaa" enemmän kaasua kuin olis tarvis. Siksi kitka onkin mulla säädetty lähes kokonaan veke, mikä taas on matka-ajossa rasittavaa. Kaasukättä ei voi irrottaa ollenkaan tupista, muuten kierrokset laskee heti.

Eli lisäkysymyksenä: olisko vinkkejä miten tota kitkasysteemiä sais "herkistettyä"? Lepokitkan ja liikekitkan välillä on kai liian suuri ero. Säätöruuvin veivaaminen lennossa kun sekin on vähän hankalaa, ainakin meikäläisen sormien motoriikalla.

Se on kato Sportsteri sporttipyörä, aivan niinkuin Bulukin. Ei niitä oo tarkoitettu tollaiseen ruuhkassa nylkyttämiseen. Bölliläkin aivan tuskaa yrittää ajaa hitaita vauhteja alle 2300 kierroksilla. Tuppi nurin liikkuukin sit huomattavasti mielyttävämmin.

Aluksi ajattelin, että ominaisuus olisi dynojet kitin mukanaan tuomaa. Sitähän on haukuttu säätöongelmista. Ja kun vielä vaimon -00 Sportster ei ole tuota dynojettiä eikä ruuhka-ajo-ongelmaa. Virittämisellä voi tietysti olla omat haittapuolensa, mutta ei kait kaikki tässä topicissa vastanneet ole kaasaria ropannut.

Jos ruuhka-aikana on vaikeaa mennä Sportster, kokeile metroa.

Anonymous kirjoitti:Jos ruuhka-aikana on vaikeaa mennä Sportster, kokeile metroa.

Kiitti vinkistä, mutta Espoossa ei ole metroa (vielä). Muutenkin yritän vältellä noita "yksityisenvapaudenriisto" kuljetumuotoja.

Jos ensiöketju on hieman (liian) löysällä niin nypyttää ikävästi.

Kyllä munkin häksätin on samanlainen hiljasessa kaupunki ajossa...30-40 nopeudet myrkkyä tuntuu olevan , ei tunnu mikään pykälä olevan sopiva noihin nopeuksiin ja pompotinhan moposta tulee. Vekotuusa on -93 1200 xlh vakio. Ajossa sitten .tavallaan herää yli 60kympin nopedesta vasta ja sitten toimii kun junan vessa

Niin Sportster on kierroskone, eikä mikään BigTwini... No kierroskone ilmaisuna on vähän harhaanjohtava, jos puhuu japsikuskien kanssa.

Pidättele vähän takajarrulla niin nykiminen vähenee. Tuo on kyllä ominaisuus joka kuuluu sporttiin.

Viimeksi kun tuota teki niin karburaattorissa oli vedenpaisumus, mutta muuten en kyllä ole samaa mieltä, että olisi Sportin ominaisuus. Kaasuvaijereiden voitelu ja säätö tulisi ensiksi mieleen. Milloinkapa olette viimeksi säätäneet? Enemmän tuo ilmiö on tuttu siitä jos ajelee liian pienellä vaihteella

Minä en tiedä niitä dynojetin porausjuttuja mutta voisi olla että polttoaineen saanti katkeilee turhan jyrkästi ja tulee helkkarinmoinen moottorijarrutus. Käyhän se rytkytys ketjujen ja laatikonpäällekin.

Ruisku Kawoissa laitettiin säätövastus (potikka) johtosarjaan että voi säätää ruiskutusta, alunperin kun löysäsi kaasun moottorijarrulle, ruiskutus loppui kokonaan ja ajosta tuli nykivää kaupungissa , potikalla saatiin säädettyä että ruiskutti kuitenkin vähän niin ei ollut niin kulmikasta menoa. Onko tuo porausjuttu vastaava dynojetin kaasutin sarjoissa.??

Ei sitten kasvoihin, kiitos.