Harley-Davidson Club Finland

Saako 2000 sporsteriin tehdä runkomuutoksia vai onko noissa uudemmissa jotain lakeja joita ei vanhempiin malleihin sovelleta?
Kertokaa kun en ole lakimies niin en ymmärrä näitä juttuja.

2000-malliseen saa vielä tehdä runkomuutoksia.

Sen sijaan viimeisimmän virkakummajaistulkinnan mukaan uudempiin ei sitten saakaan tehdä oikeastaan muita muutoksia kuin ruuvata valukotkia kiinni ja maalata uudelleen, ellei satu olemaan H-D:n tehtaan todistusta siitä, että tyyppihyväksyntä säilyy muutosten jälkeenkin. LVM:n, AKE:n ja katsastuskonttorien edustajien mukaan kyse on siitä, että pyörä tyypitetään kokonaisuutena. Vaikka erillisdirektiivien vaatimustaso (esimerkiksi pakokaasupäästöt) todistettavasti täyttyisikin muutosten jälkeen, itse hyväksyntä paukkuu silti.

Kumma kyllä, henkilöautoon saa laittaa alustan madallussarjan ja leveämmät gummit, kunhan niille jonkun tutkimuslaitoksen todistus löytyy.

Sairasta touhua. Tulen hulluksi.

Koita jaksaa, mcmies. Jonkun täytyy.

Mutta kyllä, ei voi kuin ihmetellä. Tuning autoja saa laittaa, Hurley pyöriä ei. Koskeeko tämä päätös kaikkia 2000 --> motoja, vai vain HD:ita??

CF

Seuraava moto taitaa olla "WANHA" !!!

Choppers_forever kirjoitti:Mutta kyllä, ei voi kuin ihmetellä. Tuning autoja saa laittaa, Hurley pyöriä ei.

No jaa, mun mielestä toi autojen tuunaaminen pääsääntöisesti liikkuu siinä valukotkien pulttaamisen tasolla, sekä teknisessä että tyylillisessä mielessä. En usko että uutta autoakaan saa chopata, edes auton sisällä ei voi muuttaa juuri mitään, koska joka toisen osan sisällä on jo airbag. Sitten kun niille raukkaparoille ei jää muutakaan räpellettävää, niin ostetaan kulmakunnan isoimmat vanteet ja liimaillaan eriskummallisen näköisiä muovinkappaleita ja tarroja eri puolille autoa.

Asiaan liittyen: http://www.youtube.com/results?search=v ... rch=Search

Mistä virallinen tieto ja pykälät runkomuutosten kieltämisestä uudemmissa eli mistä vuosimallista eteenpäin?

smuige kirjoitti:Mistä virallinen tieto ja pykälät runkomuutosten kieltämisestä uudemmissa eli mistä vuosimallista eteenpäin?

Peijakas, kun en muista tarkkaan, mutta ainakin tyyppihyväksyntäpakosta eteenpäin, eli kesäkuu 2003. Virallista AKE:n ohjetta asiasta ei kuulemma ole olemassakaan.

Edit: Tämä siis koskee jokseenkin kaikkia muutoksia, esimerkiksi vannekokojen muutoksia, kaikenlaista moottorin roplaamista, akselivälin muutoksia ym.

mcmies kirjoitti:...Tämä siis koskee jokseenkin kaikkia muutoksia, esimerkiksi vannekokojen muutoksia, kaikenlaista moottorin roplaamista, akselivälin muutoksia ym.

Mites tää asia nyt on, jos kerran AKE:n teknisestä neuvonnasta annetaan ohjeet että tarvikeosan valmistajan vastaavuustodistus riittää eikä tarvita erillistä tyyppihyväksyntätodistusta? Olihan tästä puhetta hra M:n kanssa taannoin.

Toki runkomuutokset on eri juttu, niistä kun ei minkäänlaisia viranomaistodistuksia pysty esittämään.

Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että maassamme liikkuu useita jopa täysin uusista pyöristä rakennettuja choppereita... Katsastettuina...

hemuli kirjoitti:Mites tää asia nyt on, jos kerran AKE:n teknisestä neuvonnasta annetaan ohjeet että tarvikeosan valmistajan vastaavuustodistus riittää eikä tarvita erillistä tyyppihyväksyntätodistusta? Olihan tästä puhetta hra M:n kanssa taannoin.

Toki runkomuutokset on eri juttu, niistä kun ei minkäänlaisia viranomaistodistuksia pysty esittämään.

Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että maassamme liikkuu useita jopa täysin uusista pyöristä rakennettuja choppereita... Katsastettuina...

Ei ne AKE:ssa ainakaan mulle mokomia ohjeita antanu. Sanoivat vaan, että hyväksyntä on eri asia kuin vaatimustenmukaisuus. Hyväksyntäpaperin voi antaa vain valmistaja.

Itse kysyin noin vuosi sitten asiaa akesta ja sieltä tuli nimeltä mainitsemattomalta miehlöltä vastaus, että antaa mennä vaan vanhaan malliin. Pyörä oli 2003 mallia ja oli kaikki tyypit yms. hyväksynyt sen.
Tarkoitus oli tehdä radikaali runkomuutos yms.
Elikkä olen sitä mieltä, että kun käy katsastusmieheltä kysymässä (ja vielä muutamalta eri konttorilta ja laskee keskiarvon niistä..) saa oikean vastauksen.
Eikun rälläkkä toiseen käteen ja miggi toiseen käteen. Leima tulee jos teet muiden säädösten puitteissa.

Ainakin Porvoossa saa muuttaa 2003 sportyn keulakulmaa. Täälläkin saitilla on myynnissä yksi 180 cm akselivälillä oleva... Kaikki muutokset papereissa
http://www.hdcf.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=13166

Omituinen juttuhan tämä tyyppihyväksyttyjen muutoskielto kaiken kaikkiaan on. Kuulin tästä ensimmäistä kertaa tänä keväänä hevosmiesten tietotoimistosta. Sen jälkeen minä ja moni muu kuulimme asiasta suoraan erään katsastusmiehen suusta. Ja sen jälkeen asiasta kyseli meikäläisen ohella joku kauppias kansallisen moottoripyörätyöryhmän ensimmäisessä kokouksessa, jossa paikalla olivat mm. LVM, AKE ja katsastuspuolen edustus.

Tämä show perustuu ilmeisesti tyyppihyväksyntädirektiivin suoraan tulkintaan, jota aikaisemmin ei vain ole noudatettu. Miksi se tapahtui juuri nyt, miksi se näyttäisi menneen perille vain osalle konttoreista ja miksi se koskee käytännössä vain moottoripyöriä, on minulle täysi arvoitus. Jos joku täällä on viisaampi, ilmoittautukoon välittömästi!

Oli miten oli, toistettakoon vielä vastaus alkuperäiseen kysymykseen: vuosimallin 2000 porsteriin saa minun käsittääkseni tehdä runkomuutoksia kopterilakia noudattaen.

Olen hieman ihmetellyt kun olen "Harrikasta" ja muissa alan lehdissä seurannut uutisointia alan järjestöjen ja viranomaisten palavereista. On annettu ymmärtää että rakentelusäädökset olisivat Suomessa helpottumassa - jopa ruotsin tasolle. Tämähän on todennäköisesti täyttä harhaa. Ei se että virkamies osallistuu johonkin esittelytilaisuuteen tarkoita että hän olisi luopumassa periaatteistaan ja laittaisi säädökset kuntoon rakentelijan näkökulmasta. Todellisuutta on se että virkamiehillä on aikaa maailman tappiin ja ei mitään vastuuta. Viranomaisten intressi ja myös MP-valmistajien taloudellinen intressi on että pyöriä ei räplätä ja/tai ainoat vaihto osat ovat virallisen valmistajan palikoita. Pykälät taidetaan jatkossa viilata Brysselissä tehtaiden lobbareiden avustamina ja Suomi virkamies noudattaa niitä vielä vähän tarkemmin kuin muut.
TOIVOTTAVASTI OLEN VÄÄRÄSSÄ!?!

Jep Tämä selvä ei tarvitse vaihtaa vanhempaan tuota sportyä. Vaan rällälläkkää ja pillistä kuumat.
Kiitos.

Mikä on tilanne nykyään rakentelun suhteen, uudemmissa pyörissä?

Hemulin kannan tiedän (toki Hemulin kommentit ovat tervetulleita silti): jos haluaa rakentaa niin 1990 on uusin mitä kannattaa ostaa. Vai? Eikös se tuolla perusteella ole se FXR:n vuosimallirajakin ilmossa asetettu?

Ois ajatuksena laittaa uudempaa ja isompaa pyörää alle, mutta tulevaisuuden optiot olisi tarpeen pitää avoimena. Eli miten onnistuu 2000-2006 mopoihin peränlevitykset yms muutokset? Tavoitteena ei kuitenkaan ole kajota runkoon, ellei noin 250:nen takanakki sitä vaadi.

Sen verran tuosta maagisesta -90 rajasta että sen jälkeen kaikki saastepäästöihin vaikuttavien muutosten katsastaminen edellyttää joko osan tyyppihyväksyntää tai sitten päästömittausta. Molemmat niin hankalia hommia että mieluummin ropaan vanhoja kun kuitenkin on tarkoitus tehdä muutoksia tekniikkapuolelle. Muuta ihmeellistä tuossa vuosimallissa ei sitten oikeastaan olekaan.

-89 tuli voimaan määräykset valaisimien linssien e-hyväksynnistä, tämä voi myös olla jollekin tärkeää vaikkakin tänä päivänä löytyy jos jonkinlaista tarvikevalmisteista valoa hyväksyttynä versiona.

Kuulemani mukaan AKE:n virallinen kanta uudempien pyörien muutoksiin on, että mikäli ko. muutosta ei erikseen säädetä direktiivillä niin siitä vaan. Mutta noi päästöhommat on kyllä aika ehdottomia. Mutta toisaalta eipä kukaan tänä päivänä edes yritä muutoskatsastaa putkenvaihtoa eikä siihen myöskään tien päällä puututa.

Mcmies varmaan tarkentaa tätä tietoa.