Sivu 3/3
Lähetetty: 13:30 16.08.2005.
Kirjoittaja Vieras
http://www.partsmag.com/0303/Compressio ... -0303.html
Tässä linkissä kaiketi asennus tai poraus ohje kyseiselle aparaatille
onneton tämä mun englanti
Lähetetty: 14:02 16.08.2005.
Kirjoittaja Hessu
"Ei ne pytyt oo kertakäyttöisiä vaan männälle on ilmoitettu vaihto aika (tunneissa, ei kuukausissa). Se pytty kestää vaikka 20v jos noudatat männän (ja renkaiden ) vaihtoväliä."
Joo kyl mä ton tiedän, ja oma mokahan se oli. Mutta kertakäyttönenhän se on jos kerran ei pysty korjaamaan(okei, pystyy jossain Hollannissa ja maksaa enemmän kuin vanha crossipyörä).
Mutta toi koko korjauskelvottomuus on ajatuksena harrikan tekniikan vastanen.
Paitsi tietysti twincamhän on jo suunniteltu kertakäyttö tuotteeks.
Eli ei vaihdeta lakruja vaan koko kone.
Lähetetty: 09:32 17.08.2005.
Kirjoittaja Jorke
Hot Bike -lehden sivuilla oli myös hyvä artikkeli koskien "Compression Release Valve" ja niiden asennuksesta:
http://www.hotbikeweb.com/tech/0306hb_comp/
Lähetetty: 16:34 18.08.2005.
Kirjoittaja Jorke
Mites toi kampuran tasapainoitus?
Missä vaiheessa se on aiheellista?
Ei ole tarkoitus tehdä mitään kierroskonetta vaan vääntömoottoria enemmän.
Tuossa vähän noita tietoja:
883 vakiomäntä
406 grammaa
Axtell 1450 konversiomäntä
425 grammaa
Keith Black 883/1200 konversiomäntä
432 grammaa
Keith Black 3 13/16" Big Twin stroke mäntä
462 grammaa
Big Twinin stroke mäntä ehkä noin
500 grammaa ???
Wiseco 883/1420 konversiomäntä, en löytänyt painoa tähän hättään.
Meneekö vielä tuo 462 grammaa ilman tasapainotusta? Onko siis kestävyyteen vaikutusta? Tärinät ei haittaa jos ei muuta vaikutusta.
Noilla 883/1200 konversiomännille en ainakaan tasapainottanut ja niissä yhtä paljon suunnilleen eroa kun niistä taas seuraaviin KB:in eli yhteensä 56 grammaa.
Paljonko on kampuran tasapainoitus suunnilleen maksanut?
Lueskelin noita juttuja tasapainoituksesta, esim. se S&S:n ohje mitä täälläkin joskus kyseltiin. Siinä oli kaavoja ja laskuja niin paljon et en jaksanut edes perehtyä. Näytti olevan aika monimutkanen juttu.
Tietysti jos ottas asikaseen ja tekis, en tiedä
...
Lähetetty: 15:55 19.08.2005.
Kirjoittaja akrapu
Voimakoneiden ystäville ratkaisu:
voimakone
..ja eiku huutamaan
Lähetetty: 23:06 03.12.2006.
Kirjoittaja nicnac
Kestääkö vakio sportin loora jossain 89" s&s paketissa?entä kytkin?enska ketju?tehot?syttyä ei vissii tuu näissä satseissa mukana?
Re: Sportster => 1450 cc
Lähetetty: 15:27 04.12.2006.
Kirjoittaja pasiheikki
Jorke kirjoitti:No niin, sataa ja kesä alkaa kääntymään syksyyn. Alkaa taas ajatukset vaeltelemaan tuolla rakentelemisen puolella ja suunnitelmissa
.....
Taas eksyin sivuille joissa oli 1450cc Sportster Axtellin kamoilla. Alko taas polttelee vaikka rahaa sellaiseen ei olekaan.... Ainakaan nyt.
Mut kiinnostaa tuo 1450cc niin paljon että pakko suunnitella.
Ja muutama kysymys:
1.
Tarviiko välttämättä tasapainottaa kampuraa?
Vakio 883:n mäntä painaa (yhden tiedon mukaan) 406 grammaa ja esim. Wisecon 883->1200 konversiomäntä 430 graamma? Eihän kukaan niitäkään tasapainota?
Tuo Axtellin 3,8125" mäntä painaa 425 grammaa.
2.
Tarkoitus saada VÄÄNTÖÄ ja kuutioita, ei ole tarkoitus kierrättää hirveesti niin riittääkö 883:n kannet pienellä modifioinnilla? Esim. 1200 venttiilit. Vai käykö kanavat auttamattomasti liian pieniksi? Saahan niistä tietty modifioimalla suuremmat vai kannattaako vaihtaa suoraan 1200 kansiin?.... (ne muutosprosentit...)
3.
Sitten tuo juttu että jotkut on tehneet muutoksen orkkispyttyihin puheiden mukaan Oisko jollain heittää mittoja esim alapään halkaisijasta? Olen kuullut että on käytetty Toyota Dynan ja jossain toisessa Hiacen sylinteriputkia.... (taas ne muutosprosentit...). Kokemuksia sylinteriputkien kestämisestä vakiopytyissä ja lämpösovittamisesta...
4.
Missä koneistamossa olette lohkon sylinterien reikiä suurennuttaneet?
5.
Riittääkö läppäkeihin enää tuolle tilavuudelle?
6.
Millaset nokat tarvis tuollainen?
Juu, ja ei ole tarkoitus tehdä mitään kilpamoottoria vaan vääntävä matkavehe ennemminkin missä riittävästi kuutioita.
Jos modifioi noista 883:n kamoista noi niin säästyis noita prosentteja, vaivaa kyllä olis mut saattais saada myös paljon halvemmalla kuin ostamalla kaiken.
Mut nää nyt on viel suunnitelmia vaan. Voipi olla et tulee käytetyt vakionokat, uudet nostajan rullat ja muutama uusi laakeri alakertaan ainoastaan
.
Tulipas romaani tästä.
Sporster 1450
Lähetetty: 15:30 04.12.2006.
Kirjoittaja pasiheikki
Eipä tunnu pahalta toi 1450 -kuvio ! (tosin hinta tuntuu)
Lisää vääntöähän olisi aina tarve. Tietääkö kukaan mites toi Axtellin - kitti oikein sopeutuu 2005 Sportster, tuntui tuolla sivuilla olevan sopiva vaan vuoteen 2004 asti ?
Lähetetty: 15:35 04.12.2006.
Kirjoittaja mikira
Axtelin valikoimasta löytyy sylinterit kaikkiin evo vuos malleihin.
http://www.nrhsperformance.com/ Tuolta löytyy jo 90" Axtell paketti sportsteriin.
Sportster -1450
Lähetetty: 14:20 05.12.2006.
Kirjoittaja pasiheikki
Aiheen parissa käyty keskustelu alkoi hyytymään, eli eikun lisää "löylyä" kiukaalle !
Eli kattelin tuossa noita Axtellin 90 cid - paketteja ja eipä ollut ihme - kairaamista (lohkojen tarvitaan) melkoisesti. Missäs olis hyvä seppä tuohon hommaan -taitaa meinaan olla silleen että olisi ainakin meikäläisen helpompi asentaa nuo asentajan välityksellä ja vaikka lainarahalla - tulis varmaan vähemmän tuhoja !
Lähetetty: 19:10 05.12.2006.
Kirjoittaja nicnac
Niin ja eikö kellään oo kokemuksia nuosta S&S:n paketeista...??