Harley-Davidson Club Finland

Kari 99 kirjoitti:Katselin tuota ensimmäistä aloittamaasi ketjua hihnoista ja hihnapyöristä jossa oli runsaasti valokuviakin. Oliko nyt alla se takahihnapyörä, joka oli jo pienillä ajoilla kulunut kuvista päätellen veitsenteräväksi ? Voisiko vierailu talvirallin suolakylvyssä vaikuttaa asiaan ? Onko hihnasuoja paikallaan ja ehjä ?
28 vuotta ja reilusti yli 400.000km orgiskuminauhoilla ilman ongelmia. En usko sattuman todennäköisyyteen ! Swingissä/osissa on jokin isompi vika...

Ei ollu tolla terästakarullalla talvella ees ajettu. Kai se salamakin voi iskeä...samaan duunariin 2 X ...jos on oikein huono tuuri
Missään osissa ei havaittu liikkeellä hihnanvaihdon yhteydessö sanomista...

Pave. kirjoitti:

norsunkorva kirjoitti: Ostan ne rattaat ja ketjut siinä tapaukessakin omaan hyllyyn ja seuraava kerta kun oksentaa remmin..loppuu leikki ; Eikun rataspaketti alle !

Miksiköhän näihin ei saa kardaania???? Se kun olis kaikista helppohoitoisin.... Ketjuja pitää rasvata jatkuvasti... hihna on hyvä, mutta jos on jatkuvasti poikki niin sekään ei ole hyvä... mutta kardaani olis paras, kunhan vaan olis tehty reilusti "ylimitoitetuksi" tehoihin nähden - eli silloin normi huollolla ikuinen.......

Pakko olla Paven kns samaa mieltä. Välityksen muuttaminen ei tietyy onnistu ja rakentelu siinä mielessä hankalampaa. Itselle on aina kelvannut tehdasversiot mopoissa. Niistä luulis löytyvän jokaiselle maulle jo sopiva? Ei kai ne autoihinkaan tekis kardaaneja..jos remmi taikka ketju olis ...parempi vaihtoehto?

Aika harvaan autoonkaan ne nykyisin kardaaneja asentaa. Hihna o iha hyvä, ensiövetona. Eipä tarvitsis kyllä näitä vermeitä harrastaa jos kardaanilla olisi veto hoidettu, olis liikaa hankaloittavaa ku eihän tehdaskuntoisella viitsi ajaa, ainakaan jollei se oli oikeasti wanha ja silti tehdaskuosinen.

Juu, ketjun otsikossa ei puhuta ketjusta ollenkaan.

Tutun näköisiä nuo hammaspyöräkuvat. Voisi kuvitella että useammalla näyttää samalta, ja kyllä niillä ritsoilla sen muutaman kymppitonnin ajelevat.

Kardaanissa välitysten muuttaminen on hankalaa, takarenkaan levittäminen on hankalaa. Myös takahaarukalle kohdistuu vääntövoimia, tehoa hukkaantuu, jousittamaton massa kasvaa, perän stefat kusee öljyt tontille tai pahimmillaan rumpujarruun. Ja huoltaa pitää sitäkin.

ranze kirjoitti: Kardaanissa välitysten muuttaminen on hankalaa, takarenkaan levittäminen on hankalaa. Myös takahaarukalle kohdistuu vääntövoimia, tehoa hukkaantuu, jousittamaton massa kasvaa, perän stefat kusee öljyt tontille tai pahimmillaan rumpujarruun. Ja huoltaa pitää sitäkin.

Taitaa pieni vähemmitö olla joka muuttee hihnoissakaan välityksiä?
Ja lähellekään kaikkien ei tarvitse levitellä takarengasta....
Eikä se nyt kuitenkaan niin paljoa tehoa vie, jotta sen reilusti huomaisi...
Ja kyllä ne perän stefat kestää ihan samalla tavalla kuin esim. kampiakselin stefatkin... ei niitä nyt alvariinsa tarvi vaihtaa...
Ja onhan ne noihin Jaappanin härveleihin laittanut aika leveitäkin renkaita ja muutellut sitä kardaaniakin....eli kyllä sitäkin pystyy rakentamaan jos vaan halua on....
Mutta normaalilla (talvi) huollolla kyllä kaikista toimintavarmin kardaani on, eikä tule tuollaisia kesken kauden tehtäviä hihnanvaihtoja.... tosin silti mieluummin remmi kuin ketjut, niitä kun saa olla koko ajan rasvaamassa, ja sitten pitäisi olla jatkuvasti nosturi käytössä, kun eivät ole tehtaalla tehneet keskiseisontatukea näihin maamoottoreihin.....

Ei se hihnakaan huoltoa tarvitse, kun antaa vaan pyöriä....
Omalla -95 mallisella leveällä, vielä vanhanaikaisella "kuminauhalla" on ajettu nyt 75tkm, enkä meinaa sitä vaihtaa ennen kuin tulee jotäkin näkyvää vikaa. Noita hihnapyöriä en liioin ole pahemmin murehtinut, laittaa sitten kaikki kerralla, kun asia tulee ajankohtaiseksi.
Autoliitto kuljettaa, jos tien päälle meinaa jäädä.

jk. Tiedän kyllä erään pitkätukan, jonka sportti katkoi hihnoja oikein urakalla, taisi olla tonnin korvissa lyhin kesto. Nekin menivät aina suoraan poikki, melkein kuin leikattuna. Ajotyyli oli kyllä ajoittain hieman epäilyttävä

Enne oli ...paremmin?

Kaivoin äsken tuolta liiterin nurkasta vanha luottoratsun. Kävin uuden 15€ , 6-voltin akun.
2 vuotta seisonu tuolla kylmässä liiterissä. Ei käynnistelty. Akku kiinni..ryyppyä..ja potku= ekasta laakista tulille !! Tiesin että voi luottaa. Vanhat bensat tankissa..että se siitäkin !!
Lähen tästä päätä tuulettamaan tuolla

..kyllä kaikista toimintavarmin kardaani on

36 vuotta oon pyöräillyt, jona aikana kaksi kardaanipyörää. Voimansiirron takia oon jäänyt kahdesti tielle. Eka kerta kun -70 luvun japanialaisen pyörän ketju katkes. Toinen oli kun kardaanista korkasi boorit. Ketjun saattoi liittää, mut kardaania ei paljon käsityökaluin korjailla tienpäällä.

Et mun tilastoissa ei maailman luotettavin. Remmi ei ehtinyt katketa kertaakaan, sillä ajelin viitisen vuotta. Yhden remmin vaihdoin kun pyörää ostaessa siinä oli kiven tekemä reikä, yhden syksyn ehdin silläkin ajella.

Pertti kirjoitti: jk. Tiedän kyllä erään pitkätukan, jonka sportti katkoi hihnoja oikein urakalla, taisi olla tonnin korvissa lyhin kesto. Nekin menivät aina suoraan poikki, melkein kuin leikattuna. Ajotyyli oli kyllä ajoittain hieman epäilyttävä

Ihmeellisiä pitkätukkia sääki tunnet...

Kiwi kirjoitti:

Pertti kirjoitti: jk. Tiedän kyllä erään pitkätukan, jonka sportti katkoi hihnoja oikein urakalla, taisi olla tonnin korvissa lyhin kesto. Nekin menivät aina suoraan poikki, melkein kuin leikattuna. Ajotyyli oli kyllä ajoittain hieman epäilyttävä

Ihmeellisiä pitkätukkia sääki tunnet...

Jos olisin lisännyt, että pitkätukalla on myös parta, olisi joku pian saattanu tunnistaa.....

.

Jokapojalla pitää olla varamoottoripyörä tallissa.

Aika hyvin on tuolla yhdelläkin pärjännyt. Tuolla logiikalla pitäis eukkojakin olla kaks.

Silloin kun oli ryssäpyörä, niin niitä piti olla kaks. Toinen museokilvissä, niin ei kulut karanneet. Mut ei niillä tehnyt mieli minnekään maailmanympärimatkalle siltikään. Ja aina nyrkit verillä tai muuten vaan koittelukunnossa.

Kari 99 kirjoitti: Tarkistaisin kuitenkin koko voimalinjan kunnon ennen uuden hihnan/ketjun asennusta. Jotain vikaahan siinä täytyy olla, jota ei ole huomioitu. Toivottavasti kyseessä ei ole kolarikorjattu peli.

Tätä ajatusta peräänkuuluttelin itsekin ja siksi kyselin, että mikä voisi olla asia, joka noita katkoo. Kun se ostettaessakin oli jo tarvikehihnalla, eli vaihdettu vähintään kertaalleen.

Eikös tuossa ole vielä se 1,5 tuuman leveä hihna, jonka pitäisi kestää isältä pojalle/tyttärelle.

Itse en ole onneksi yhtään hihnaa joutunut vaihtamaan, joten kokemusta ei ole. Kun nyt spekuloidaan aiheella, niin voisiko tällaisia vikoja olla syynä (kokeneemmat arvioikoot):
- vaihteisto ja svingi eivät ole linjassa
- moottori-vaihteisto-paketti elää liikaa kumiripustuksissaan ja aiheuttaa epänormaalia liikettä
- svingi elää liikaa ja aiheuttaa epänormaalia liikettä
- enskan kompensaattori on jumissa eikä toimi ja moottorin nykäykset tulevat kaikki hihnan päälle
yms.

Eli kunnon spekulointia kehiiin, että kaikki tulee varmasti tarkastettua ennen uuden hihnan asennusta

Olen keskustellut asianomaisen kanssa puhelimessa. Joe Coolia komppailen ja on puhuttu Norsunkorvan kanssa puhelimessa heti katkeamisen tpahduttua.
- pultti, ruuvi, kivi asfalttia välissä.... Ei kulema löytynyt pihalta.
- ei klappia kumiripusuksissa???? En ole fyysisesti koettanut. Oma epäilys että jotain on jossain.
- Hihnapyörien linjaus ( lootan ja rungon linjaus) pitäisi olla ok! En ole nähnyt.
- Etuhihnapyörä löysällä, onko lukkorengas kuusiokoloruuvilla lukittu tämäkin kysytty. Ei alumiinisilppua hihnan kulkureitillä. Tämä kuusiokoloruuvi jos pääsisi katkeamaan ja jumiutuisi enskakoppaan ja takaperin työnnettäessä menisi hihnan ja hihnapyörän väliin voisi katkaista kevlarhihnan joka ei jousta yhtään.

Luultavasti nämä kevlar-hihnat katkeaa herkemmin vaikka tasaista veroa kestää enemmän kuin nuo HD:n omat jotka ei ole kevlaria. (Oma epäilys)

Tekisi mieli tutkia tuo juttu mutta perkule kun on hirvittävä flunssa päällä. Molemmat keuhkoputket on tulehtuneet ja kuume on 38-39 välillä. Auttaisin kaveria kyllä.

Moro!
Mulla tosiaan Sportista katkeili noita remmejä joskus paljon niinkuin Pertti tuossa totesikin. Yksi tarvikeremmi kesti 600km ja yksi H-D:n oma vajaan tonnin. Tuon H-D:n oma oli asennettu V-Twin Cityssä joten oli suorassa ja oikeassa kireydessä. Syytä katkeamisiin ei koskaan löydetty, menivät poikki kuin olisi veitsellä leikattu, aivan suoraan. Lankisen Matti kiinnostui asiasta niin paljon että lähetti tuon alkuperäisen remmin tehtaalle tutkittavaksi, mutta syytä ei sieltäkään osattu sanoa, tosin sain ilmaisen remmin tilalle Seuraavaksi Matin kanssa irroitimme hihnapyörät, remmisuojat ja kaikki mikä oli lähelläkään remmiä. Kaikki tutkittiin eikä mitään poikkeavaa löytynyt. Ilmeisesti silloinen ajotyylini(valoista lähdettiin rengas sutien ja radalla kävin repimässä aina kun oli rahaa jne. )oli liikaa remmille. Sikäli erikoista että Buelleissa oli sama remmi ja hyvin saman tehoinen kone ja niissä kesti paremmin Yksi remmi katkesi tasaisessa 80km/h vauhdissa keskelle tietä! Pyörä kärryllä Tampereelle H-D45 liikkeeseen ja siellä Nortin kanssa vaihdettiin remmi ja matka jatkui. Nortti tutki sielläkin hihnapyörät jne. eikä hänkään löytänyt vikaa. Se hyvä puoli tuossa oli että remmin oppi vaihtaan tiensivussa helposti alle tunnin Nykyisin remmi on kestänyt, tosin nyt Sportissa on hiukan miedompi viritys ja sillä ajaa pääasiassa Milla aika paljon rauhallisemmin kuin minä Mutta hyllyssä on valmiina rattaat odottamassa , ihan varmuuden vuoksi