Harley-Davidson Club Finland

Arsuva kirjoitti:Mittasin puristuspaineet koneesta ja kysymys kuuluu mitähän ne pitäisi olla?
Eli otsikon mukainen XL1000 vuodelta -84

Tehtaalta lähtiessä arvot oli 8.8 näissä loppupään rautiksissa.

Mopopoika -65 kirjoitti:

Arsuva kirjoitti:Mittasin puristuspaineet koneesta ja kysymys kuuluu mitähän ne pitäisi olla?
Eli otsikon mukainen XL1000 vuodelta -84

Tehtaalta lähtiessä arvot oli 8.8 näissä loppupään rautiksissa.

Eli toisin sanoen on tehtaan lähtöarvoissa siis?
Mitä tuo sitten kertookaan moottorin kunnosta?

Tuo kertoo että alakerta on ilmeisesti ok eikä venttiilit vuoda, se ei kuitenkaan tarkoita että esim venttiilinohjurit olis kunnossa.

Noniin ennen kesää kone osittain palasina.
Etupytty näyttäisi olevan ihan OK halkaisija 81mm
Takapytyssä pikkuosumaa
Ja männässä..
Mitähän tässä on tapahtunut ja miten tämä korjataan?

No en osaa lisätä kuvaa:-(
No linkki kuvaan..

http://aijaa.com/ITpHYZ" onclick="window.open(this.href);return false;

Poraus, jos vara riittää. Ellei riitä, uudet pytyt.

Mitäs pajaa porukka käyttänyt pääkaupunkiseudulla porauksissa?

Taitaa olla suurin ylkoko 0,045" = mitä noin 1 mm? Ei taida riittää...

Vai onko jollain sylintereitä ylimääräisenä?

Takasylinteri ja mäntä 1000cc

Mitäs pitä tehdä jos vaihtaa vaikka koko koneen?
Jossakin vaiheessa joku tuollaista konetta kaupitteli?
Eli pitääkö käydä leimaamassa?

Arsuva kirjoitti: Eli pitääkö käydä leimaamassa?

PitäISI muutoskatsastaa, jos pyörä kuitenki niin uus et omaa runkonumeron, en mä kävis konttorilla.

Pitää muutoskatsastaa ja prosentteja menee muistaakseni 28%. Runkonumerohan noissa on, joten tienvarsitarkastuksessa se vaihdettu moottori voi aiheuttaa seuraamuksia. Riski tarkemmasta syynäämisestä ei välttämättä ole mahdottoman suuri. jos asiat ovat muuten kunnossa. Toki jos muutosprosentit jo nyt paukkuvat korkealla, niin sitten se moottorin muutosriski on turhan suuri.

Käy niiden irtopyttyjen kanssa vaikka Hotbikessä, osaavat sanoa mitä niille kannattaa tehdä. Ja samalla kun poraa tai uusii ne, niin kannet kannattaa rempata myös. Venttiilit ja venttiilin ohjurit uusiksi ja taitavat kyllä asentaa vielä seetirenkaatkin niihin kansiin. Sitten ajat taas huoletta pitkään, jos alakerta on kunnossa.

Joe Cool kirjoitti:Pitää muutoskatsastaa ja prosentteja menee muistaakseni 28%. Runkonumerohan noissa on, joten tienvarsitarkastuksessa se vaihdettu moottori voi aiheuttaa seuraamuksia. Riski tarkemmasta syynäämisestä ei välttämättä ole mahdottoman suuri. jos asiat ovat muuten kunnossa. Toki jos muutosprosentit jo nyt paukkuvat korkealla, niin sitten se moottorin muutosriski on turhan suuri.

Käy niiden irtopyttyjen kanssa vaikka Hotbikessä, osaavat sanoa mitä niille kannattaa tehdä. Ja samalla kun poraa tai uusii ne, niin kannet kannattaa rempata myös. Venttiilit ja venttiilin ohjurit uusiksi ja taitavat kyllä asentaa vielä seetirenkaatkin niihin kansiin. Sitten ajat taas huoletta pitkään, jos alakerta on kunnossa.

Onkos se niin että rungossa ja moottorissa on sama numero?
Pitää ottaa pytyt ja kannet ja käydä Hotbikessä kääntymässä.
Muutos prosentteja rekisteri otteessa 6% nyt mutta jos käyttää leimalla menee sen jälkeen varmaan 40% kinthaalle...

Joo, noissa on periaatteessa sama numero. 80-luvulla ne olivat jo 17 merkkisiä, eli silloin moottorissa oli lyhennetty versio rungon numerosta, mutta se loppupään sarjanumero oli sama.

Edelleenkään, ei kannat suinpäin lähteä konetta uusimaan, jos muuten pelaa hyvin. Yläkerran remppa auttaa jo pitkälle etkä voi olla varma siitä vaihtomoottorinkaan kunnosta. Harvoin näitä rempattuna tulee myyntiin

Jos öljyputket on kovin vanhat niin saattaa tulla niistäkin läpi. Omassa oli tilanne juuuri tämä kun pyörä mulle tuli. Olivat kivikovia kun ne vaihdoin ja öljyvuoto loppui siihen.

Tuomio
Pytylle ei voi mitään ei riitä poraus...

Arsuva kirjoitti:Tuomio
Pytylle ei voi mitään ei riitä poraus...

Jos pitopyörää meinaat, osta uudet sylinterit ja männät.
Voi tietysti yrittää metsästää käytettyä sylinteriä, jos toinen on sellaisessa koossa, että siitä kannattaa vielä porata. Wisecon männät loppuvat muistaakseni +040 ylikokoon, mutta taivanilaisia on +060. Toinen asia sitten on, kannattaako noin suureksi porata, menee jo aika ohueksi kaulalta.

Kiertokangen alapäässä ei saa tuntua käsin kokeillessa välystä.
Jos jotakin tuntuu, koko kone paloiksi.
Tiiviillä pytyillä välys pahenee nopeasti ja taas on yksi paska rautapää lisää.

Pertti kirjoitti:os pitopyörää meinaat, osta uudet sylinterit ja männät.
Voi tietysti yrittää metsästää käytettyä sylinteriä, jos toinen on sellaisessa koossa, että siitä kannattaa vielä porata. Wisecon männät loppuvat muistaakseni +040 ylikokoon, mutta taivanilaisia on +060. Toinen asia sitten on, kannattaako noin suureksi porata, menee jo aika ohueksi kaulalta.

Joo ajattelin vähän metsästää jos olis jollain vaikka alakerta hajonnut ja pytyt olis ehjät.
On aika suolaisen hintaiset nuo uudet pytyt 280 ekeä per kpl + männät + renkaat = 900 euroa
Uudet tiivisteet kaikkialle tuon ympärille niin ollaan jo reilusti yli 1000 euroa

Ja alakerta täytyy nyt tutkia jos siellä väljä alkaa olla Rautiksela hintaa:-)

Katsellaan mihin tässä joutuu budjetti on tiukalla muutenkin...