Miikka kirjoitti:
Hmm. Paha sanoa tuohon mitään kun en oo koskaan omistanut kuin semmoisia harrikoita joissa on ketjuveto ja sekin vasemmalla ...
Pertti kirjoitti:
Väärin!
Ekassa ketju oikealla.
Vroooongg.
Kyllä siinä ketju kulki vasemmalla.
Se laatikko joka siinä oli, oli joku 20-luvun sekaventtiili vehkeen 3vaihteinen ja siinä se ketju kulki vasemmalla... [/quote
Perhana, niinhän se olikin.Sen kytkin taitaa vieläkin olla tallella.
Miikka kirjoitti: Hmm. Paha sanoa tuohon mitään kun en oo koskaan omistanut kuin semmoisia harrikoita joissa on ketjuveto ja sekin vasemmalla ...
Pertti kirjoitti:
Väärin!
Ekassa ketju oikealla.
Miikka kirjoitti:
Vroooongg.
Kyllä siinä ketju kulki vasemmalla.
Se laatikko joka siinä oli, oli joku 20-luvun sekaventtiili vehkeen 3vaihteinen ja siinä se ketju kulki vasemmalla...
Pertti kirjoitti:
Perhana, niinhän se olikin.Sen kytkin taitaa vieläkin olla tallella.
No joo.
Hyväksytään. Onhan siitä jo jokunen hetki...
- Dj is A God -
- Old School Rules -
- HdCf "Musiikkivastaava" Yleisön pyynnöstä huolimatta -
Mutta palatakseni alkuperäiseen aiheeseen olen sitä mieltä että aika hankala on varsinaisesti lähteä ruoste-esto aineilla fillaria käsittelemään.
Ovat nimittäin melko tahmeita ja joka paikan sotkevia.
Eiköhän kunnon liotinpesu muutaman kerran viikossa riittäne.
- Dj is A God -
- Old School Rules -
- HdCf "Musiikkivastaava" Yleisön pyynnöstä huolimatta -
Jos ite tekisin tommosen talvipyörän millä oletettavasti ajetaan myös suolapaskarönttä kelillä. Suojaisin rungon sisäpuolelta normi kotelosuojaus ensin ohut ja sitten vahamainen kotelosuoja-aine sekä lokasuojat maalaisin sisäpuolelta jollain kovemmalla tavaralla kiveniskusuoja, inerta kuka nyt mitäkin tykkää pyörän kaarissa käyttää. Niinkuin Miika kirjoitti ruostesuja-aineet on melkosta töfnää, joten ei niitä muihin paikkoihin kannata sotkea hyvä liotin vaan pesu usein ja sen perään vahaus. Liikaa ei voi vahata, sillonkun vesi lähtee kuin hanhen selästä niin ei siihen tartu paskakaan.
Omaan suunnitteluasteella olevaan talvipyörään on yksinkertainen resepti - jokainen pinnoittamaton alumiinosa tai kromattu käikäle käytetään pulverimaalaamossa. Eihän sekään ikuisesti kestä mutta huomattavasti pidempään. Ja toisaalta, kyllä talvipyörä saa näyttää siltä että sillä ajetaan vain talvella, ei sen tarvitse kiiltää kuin pastorin mulkku sunnuntaiehtoona.
Heidenauta saa Mynetmotolta Saksasta. Esilämmitykseen taas löytyy esim. Calixilta nykyautojen alumiinilohkoissa käytettäviä säteilylämmittimiä, saat pyörän "tolppaan" yöksi .
mikira kirjoitti:Rupes tässä itteäkin kiinnostamaan tämä sportsterin talvikäyttö. Kuinka tuon öljyn ja akun esilämmityksen voisi helpoiten toteuttaa?
Lämmin autotalli...
Taidan kokeilla laukkupyörää näin "syyskeleillä" niin ei toi kylmä viima niin haittaa. Nyt naama on aika viileenä räteistä huolimatta (avokypärä ylävisiirillä)
Ja ei, en ole menossa mantsaa ajamaan.
Mä ajelin lokakuun loppuun asti joka päivä duuniin ja lohkolämmitys hoitui sellaisella vanhalla isolla auton sisätilalämmittimellä jonka pystyy suuntaamaan. Lähti paljon nöyremmin käyntiin eikä olis muutenkaan raaskinut just uusittua konetta jäykillä öljyillä riivata.
Ajelut loppui kun eka kerran aamulla oli mustaa jäätä. Ei lippoja, mutta läheltä piti.
Eihän nyt vielä ole talvi. Maanantaina tosin meinasi sportsteri jäädä pihaan kun oli edellisen pesun jälkeen päässyt kaasarin vivustot jäätymään. Siinä sitten ajettiin ensimmäiset kilometrit niin että kaasu piti aina palauttaa kaasarin päästä käsin kääntämällä kunnes koneen lämpö sulatti liikkuvat osat ...
Hmm. Paha sanoa tuohon mitään kun en oo koskaan omistanut kuin semmoisia harrikoita joissa on ketjuveto ja sekin vasemmalla
:mrgreen::mrgreen:
...
