Harley-Davidson Club Finland

Rautislady kirjoitti: akku lepää takalokussa olevassa kolossa satulan alla. Täytyy varmaan panostaa myös tohon laturiin...
Hohhoijaa näitten kanssa.....

Tilkitse se akku vaikka tuolla H:n ehdottamalla telttapatjalla, niin lakkaa heilumasta. Tosin heilumisen määrästä en nyt osaa kuvauksesi

hullun m*****.. täytyy siihenkin puuttus

perusteella vielä vetää johtopäätöstä, kun on onneksi olematon omakohtainen kokemus noista mielenvikaisten p**peleihin puuttumisesta

Eivätkös ne sinulle kertoneet pyörää myydessään, että kauppahinta on vasta pääsymaksu huvipuiston portista sisälle - kaikki laitteet maksetaan erikseen

No vähän asiaakin kevennysten lomaan. Jos tarvitset tuota C-Teciä ja mittaria, voin käydä ne sinulle hakemassa vaikka Motonetista ja tuoda ne reilun viikon kulutua, kun siitä ohitsesi Cadillacilla ajamme - kuten puhetta oli tuossa viikko pari sitten. Säästät ainakin postikulut. Sovitaan tästä suoraan palstan ulkopuolella

Laturi on ollu levällään ja pitäis olla kaikki ok.

Täytyy kaveria yrittää houkutella kaveriks mittailemaan. Se kun kumminki ymmärtää näistä enemmän ku minä....

Rautislady kirjoitti:Laturi on ollu levällään ja pitäis olla kaikki ok.

Ilmeisesti kuitenkin laturi on polarisoitu paikalleen asennuksen jälkeen ?

EDIT: Laturin toimivuuden saa testattua pyörässä paikoillaan näillä Lexan posittamilla ohjeilla:
Korjausoppaassa on seuraava testi: Laturin F-napa runkoon ja A-navasta piuhat irti. Kone käyntiin, rundeja n. 2000 rpm, ampeerimittarin plussa laturin A-napaan ja mittarin miinus regulaattorin bat napaan tai akun plussaan hetkellisesti. Pitäis löytyä n. 10 A tai yli. Jos näin, niin laturi on OK. Moottoria ei saa sammuttaa mittari kytkettynä.(vapaa suomennos oppaasta)

Ilmeisesti kuitenkin laturi on polarisoitu paikalleen asennuksen jälkeen ?

Voi jeesus! Mitä tuo nyt sitte tarkottaa????
Kivittäkää mut kuoliaaks!

Rautislady kirjoitti:

Ilmeisesti kuitenkin laturi on polarisoitu paikalleen asennuksen jälkeen ?

Voi jeesus! Mitä tuo nyt sitte tarkottaa????
Kivittäkää mut kuoliaaks!

tosta alkuun
http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?t=1182

ja hakusanaa "polarisointi" käyttäen lisää...

Hmmmm....
Hakusessa mies joka taitaa rautapään oikut ja korjaukset....

Ei vaan tässäpä minulla mietittävää ja purtavaa kerrakseen..

Rautislady kirjoitti:Hmmmm....
Hakusessa mies joka taitaa rautapään oikut ja korjaukset....

Ei vaan tässäpä minulla mietittävää ja purtavaa kerrakseen..

Service manual ja sanakirja aamu/ilta/wc luettavaksi, paljon luotettavampia kuin "kyllä mää osaan" mies

Siinä kovin montaa työkalua tarvi jotta voi ite räplätä aina liikkumakuntoon, eli muutama hassu kunnollinen perustyökalu, voimaakaan ei yleensä tarvi joskus liiasta voimasta vaan haittaa (korkanneita kierteitä etc.)

Ja se etu on jos ite osaa tehdä muutakin kuin tankata, jotta ensimmäisen takaiskun, siis tielle jäämisen voi ehkä hoitaa ite tai ainakin kertoo auttajalle mistä kiikastaa/mitä tarvis ja onko edes toiveita matkan jatkamisesta vai tarviiko nouto-auton.

Juu, eipä kyllä kehtaa sanoo jotta vielä rautapään sielunelämää kovin tuntis vaikkakin on purettu/kasattu/korjattu/mokailtu/onnistuttu MUTTA SE FIILIS KUN SE TOIMII (kunnes joku paikka hajoo taas).

Juu on tuollainen -65 itelläki ajossa.

Rautislady kirjoitti:Hmmmm....
Hakusessa mies joka taitaa rautapään oikut ja korjaukset....

Tuossa on jo oikeasti haastetta taitaa löytyä helpommin vaikka joku..... prinssi

Kuten Piese kirjoitti, MUTTA SE FIILIS KUN SE TOIMII se on jotain ja varsinkin jos sen on itse saanut kuntoon

Olen samaa mieltä Leidin kanssa, että nyt tarvitaan joku tasasähköhenkilö rautiksen kimppuun.
Samat palikat löytyy pannustakin, joten mahdollisuudet lisääntyy.
Porukalla arvailemalla ei tule kuin hiki ja vitutus kuskille, kun muuten hyvässä pyörässä on taas hetken päästä akku tyhjänä.
Säätimeksi suosittelen elektronista halpaa (60-80e) ja laturiin ensikorjaukseksi uutta ankkuria (n.100e ). Sikakossa tietenkin eri hinnat.

miepä vielä arvailen

Vaikka uusi akku onkin tulossa, niin kannattaa vika selvittää ennen kuin senkin tuhoat.

Olethan tehnyt sen ensimmäisen toimenpiteen, eli tarkastanut akkukaapelaiden kunnon ja molempien päiden tiukkuuden? Pitää olla todella tukevasti kiinne eikä vähän sinnepäin.

Jos tämä ok ja jos sieltä Iitistä löytyy pienellä vaivalla akkuliike, niin kiikuta se akku sinne mitattavaksi.

Mulla on rautiksessa mennyt akku alle tuhannen kilometrin, kun täristi yhden kennorivistön irti ja ex-evosportissakin akut oli kulutuskamaa (yks per kesä). Itse olen todennut akun kunnon kotikonstein siten, että lataan sen täyteen ja jos ei pidä latausta niin sitten asioimaan akkuliikkeeseen. Jos ei tyhjene, mutta startatessa virrat katoaa nopeasti, voi olla akku kaput.

Ja miten on akun nesteiden laita?

Totta turisette, että fiilis on melkeen paras maailmassa kun pärrän saa käyntiin ja ihan itte pähkäilyn jälkeen (semmostakin sattunu mulle ) että tiedän tunteen.
Ja seuraavana päivänä taas jotain vikaa..

No eilen ei sitten lähteny käyntiin ei edes yrittäny... ja taas otti pattiin..
virtaa kyllä oli.. eilen laitoin uudet tulpat.
On akussa nestettä riittävästi. Kaapelit täytyy tarkastaa..
Voisko olla et on kipinän hukannu..

No tavote on, että joskus vielä osaan poitsun tien päällä itte korjata jos se vaan on mahollista ja tietty normaalit huollot yms. ellei hermo mene ennen sitä... Mut periks en per***le anna!

ja Piese mulla ON service manual on tullu viime aikoina selailtua aika taajaan....

Koska pyörä on vain kiksillä ei se tarkoita kuitenkaan että akku olisi tyhjän panttina.
Itse lähtisin "purkamaan" sumaa näin:
Tarkista akkukaapelit ja tarkista akkuveden tasot. Lataa akku täyteen erillisellä akkulaturilla, "autolaturi" käy kunhan akkua ei jätä
laturiin, 4Ah akku pitäisi olla täynnä jo tunnissa tai jopa puolessa.

Sitten vähän "pellepeloton" testiä eli erillinen ulkopuolinen akku josta miinus pyörän runkoon, plussasta johto SULAKKEN (10-15A) ja KYTKIMEN
kautta suoraan puolalle sen johdon tilalle joka tulee virtalukolta. Tällä eliminoidaan viat jotka johtuvat akusta tai virtalukosta.
Jotkut ovat tienpäällä käyttäneet 9V neppariparistoa kytkettynä tuohon puolan + johtoon...

Jos ei lähde tarkista että kipinä tulee: Ensin sähköt pois
tulpanjohto irti ja siihen kiinni irtonainen toimivaksi tiedetty tulppa ja varmista että tulpan metalliosa on tukevasti maissa eli vaikka sylinterikannen päällä. Sähköt päälle ja potku....jos ei niin Sähköt pois
Tarkista (siinä service manuaalissa on hyvät ohjeet) kärjet ja kondenssaattori, keskipakosäätimen toiminta ?
Mittaamalla siitä puolalle tulevasta johdosta että kärjet maadoittavat ollessaan kiinni ja kun kärjet ovat auki yhteys maahan katkeaa.

Voit kokeilla tuolla samalla kytkennällä, ota se kärjille menevä johto irti. Maadoita se napa josta irroitit kärjille menevän johdon pyörän runkoon,
sähköt päälle kytkimestä ( se erillinen siinä viritetyssä johdossa) ja tulpan pitäsi lyödä kipinä.
Jos kipinää ei tule on vika puolassa tulpanjohdossa tai tulpassa.

Osa sytytys tulpista ei anna enää koskaan kipinää kerran kastuttuaan.

Tässä vaiheessa on "terveellistä" irroitaa tuo ulkopuolinen akkuviritys.
Sytytysjärjestelmä pitäisi olla nyt tutkittu.

Tarkista myös vielä kerran että bensaa varmasti tulee, vaikka irroittamalla tankista tuleva letku kaasarista.
Bensahana auki ja valuta bensaa vaikka johonkin pulloon tai purkkiin, hanan pitäisi virrata noin 0,5 litraa/min.
Jotkut paperisilla elementeillä olevat bensasuodattimet eivät ole tarkoitettu moottoripyöriin eivätkä virtaa riittävästi.
Tässä kohtaa vika voi olla bensahanassa olevassa suodattimessa ( tankin sisällä) tankin sisäpinnoitus tukkii...
Suuttimien ja kohokammion puhdistus on sulla jo tehtynä ainakin kertaalleen.

Imuvuoto onhan imusarjan ja kannen välissä olevat O-renkaat kunnossa, onhan kaasuttimessa tukirauta joka pitää sitä
paikoillaan. Yleensä tuo tukirauta on lattarauta ilmanputsarin kotelosta etusylinterin imunostajan kiinnitysruuvin alle.
Jos tuollaista rautaa ei ole se kannattaa ehdottomasti laittaa. Oikea järjestys imupuolen kasaamikeksi (kaasari on kiinni imusarjassa ja välissä on tiiviste)
on laittaa ensin nuo imusarjan ja kannen väliset O-renkaat ja kiristyspannat kohdalleen muttei kiristetä lopullisesti.
Kiristetään kaasarin tukirauta ja sen jälkeen vasta nuo O-renkaiden kiristyspannat.

Puristuksia luultavasti on ? ja venttiilien säädöt on kohdallaan, kun on ihan ajossa ollut.

Laturin toimivuuden voi tarkistaa tuolla aikaisemmassa viestissä olleen Lexan ohjeen mukaan, mutta pyörä olisi saatava ensin käyntiin...
Kun tuo "lexanlaturi testi" osoittaa, että laturi toimii niin säädin on seuraavaksi listalla.. eihä näissä muuta sitten olekkaan.

Pertti tuossa kyllä toi esiin valitettavan totuuden, tasavirtalatureiden osaajia ei tahdo enää löytyä...

Eiköhön näillä saa jo jotain aikaiseksi, ainakin sanomista...

Kiitos neuvosta!
Taidanpa viettää tämän kesän tutustumalla rautapään ihmeelliseen elämään sun muuhun siihen liittyvään

Kyllä niitä tasavirtalaturien kanssa värkkääviä vielä on,
tässä yksi esimerkki. Toisaalta tekniikka on niin yksinkertaista,
että se on helppoa oppia ja kirjallisuutta löytyy helposti.
-eeko

Mahdollista valoa tähän projektiin:
Minulla shovelissa lakkasi viikonloppuna startti pyörittämästä. Mittasin akun jännitteen ja 11,5V löytyi. Kone käyntiin apukaapeleilla ja jännite kone käynnissä kipusi nippa nappa yli 12V, joku 12.07V tms. Alkoi tutkimusrumba ja lopulta otin akun irti. C-tec jaksoi nostaa jännitettä vain 0.05V joten päättelin akun olevan sökö. Nappasin rautiksesta akun ja taas kone käyntiin apukaapeleilla (pikkuakku ei jaksa pyörittää shovelia) ja jännite nousi heti 13.5 V. Uusi akku shoveliin ja mittaus ja nyt lataa jo yli 14V jännitteellä, kun vähän antaa jenkaa. Eli ei ollut minulla vikaa laturissa eikä säätimessä, vaan sippiin mennyt akku ei ottanut latausta vastaan ja jännite näytti olematonta lisäystä kone käynnissä.

Siispä kokeile sinäkin toisella akulla ja mittaa jännite (kai ostit jo sen mittarin, osta osta osta ) . Voi olla, ettei sinunkaan tarvitse parhaassa tapauksessa etsiä vikaa sen kauempaa