Harley-Davidson Club Finland

Mieto nokka ei sinänsä ole kauhistus jos puristukset on kohtuulliset. Ja jos ne on jo valmiiksi hyllyssä niin a vot.

Mulla on oma projektin tiimoilta ameriikan tuttu. Mä koitan ottaa asiasta selvää.

Elvis kirjoitti:Mieto nokka ei sinänsä ole kauhistus jos puristukset on kohtuulliset...

Periaattessa näin, eli matalan puristussuhteen kanssa käy miedompikin nokka. Mutta jos samalla kasvatetaan iskutilavuutta niin jää aika paljon tehoa reserviin jos sylinteriin ei saada tarpeeksi täyttöä.

Mutta vääntöhän kasvaa kuitenkin jos oikein olen ymmärtäny.Tehon reserviin jääminen nyt ei mikään huono asia edes olisi...siitähän on sitten hyvä alkaa parantamaan.Lähinnä mietityttää mikä satsi sopii nuohin 883 kansiin ja kampuraan...

Cycle-raman käyriä http://www.cycle-rama.com/buell_dyno_charts.htm kun katselee niin Andrewsin .600 nokka näyttäisi toimivan kohtalaisesti paperilla mutta kun dynoveto alkaa kolmesta tonnista ei näe miten se toimii sen alapuolella. Andrewsin .600 nokka käsittääkseni on V9/N9.

nicnac kirjoitti:...Lähinnä mietityttää mikä satsi sopii nuohin 883 kansiin ja kampuraan...

Ei taida olla "konversiomäntiä" 88cid satsille - joudut muokkaamaan orkkiskansia tai hommaamaan jostain Buellin vastaavat.

Keskustelin eilen NRHS jampan kanssa sähköpostin välityksellä ja hänkin kertoili että kampiakseliin kyllä passaa kyseiset männät,mutta kannet pitää olla XB tyyppiset.Olis kyllä voinu myydä mulle duunatut kannet only 1750$.Jenkkien ebayssä vilahtelee kohtuu hinnoin nuota kansia aina välillä.Mutta eikös nuossa 883:nkin kansissa jonkin verran työstövaraakin ole?Noh kattotaan ja suunnitellaan...ei tää nyt mikään pakko hankinta oo

Tällääsetkö ne kannet EI saa olla?Mutta mitkäs nämä 883 kansiloiset sitten on??Eli periaatteessako tämä jää vain tuosta palotilasta kiinni?Eikö nuosta saa vähän viilaalemalla tuon palotilankin kuosiin?

hemuli kirjoitti:

Jykke kirjoitti:...en ymmärrä miksei sylintereistä voi kalvaa sitä tarvittavaa tilaa tönäriputkille ja systeemeille?
Miksi ihmeessä pitäisi alkaa siirtää pesiä ulommas lohkossa?

Siksi että ei ole mistä kalvaa...

Kuinkas olisi että kun kerta joutuu hitsaamaan tavaraa uusille pinnapulteille niin samalla siirtäisi reikää kauemmaksi noista nostajapesistä? Sitten vain hieman työskentelyä veivien männäntapin kiinnitykseen.

mikira kirjoitti:

hemuli kirjoitti:

Jykke kirjoitti:...en ymmärrä miksei sylintereistä voi kalvaa sitä tarvittavaa tilaa tönäriputkille ja systeemeille?
Miksi ihmeessä pitäisi alkaa siirtää pesiä ulommas lohkossa?

Siksi että ei ole mistä kalvaa...

Kuinkas olisi että kun kerta joutuu hitsaamaan tavaraa uusille pinnapulteille niin samalla siirtäisi reikää kauemmaksi noista nostajapesistä? Sitten vain hieman työskentelyä veivien männäntapin kiinnitykseen.

No ei muuta kun tekemään, jonkun täytyy olla pioneeri.

NRHS:llä kyllä yhteyden pito pelaa,mutta tuomitsi heti 883 kannet.Joko mun kapula kieli englanti ei oikein vakuuttanut tai sitten kaavoihin kangistunut isäntä.Olis pitäny hänen mielestä ostaa kannetkin Yksiselitteistä vastausta siihen ei tullut saako 883:n kansiin menemään.Tuossa AXTELL:n kitissä on ainakin kuvista päätellen patti männät.

Revperf jampat ei oo vielä edes vaivautunu vastaamaan.Täysin erillaiset palvelu metodit ilmeisesti.

Edelleen tähän topikkiin liittyen -onko kenelläkään ko. koneesta kokemuksia ( hinta, tehot ym.) ?

Kysymys oli siis S&S 100 cid -koneesta !

Kysäiseppä Koskenkorwan pojilta, josko löytyis vinkkejä, sieltä pitäis löytyä kokemusta ISOISTA sporttimoottoreista.

MPB kirjoitti:Koskenkorwan pojilta

Voitko tarkentaa tyhmälle.

pasiheikki kirjoitti:Kysymys oli siis S&S 100 cid -koneesta !

SS luppa putkista ja syttystä riippuen 100/110hv elikkä aika vähän (mun mielestä)