Harley-Davidson Club Finland

Rautapään ahtaminen vaikuttaa hyvin mielenkiintoiselta projektilta, pitää varmaan itsekin kokeilla kun saa tuota kalustoa vaan vähennettyä ensin - nyt ei tila riitä...

Tässä on nyt ilmeisesti kaksi leiriä, toinen vannoo pakokaasuahtamisen nimeen ja toiset virittelee mekaanisia ahtimia. Molemmilla on puolensa, turbo on helppo sijoittaa lähes minne vaan mutta siinä ongelmana tulee sopivan kokoisen ahtimen löytäminen jotta viive saadaan minimoitua. Mekaaninen on taas ongelmallinen voimanvälityksen sijoittelun takia mutta vastaavasti se on heti mukana kun kierrokset lähtee nousuun.

Santullahan on meneillään mielenkiintoinen projekti jossa mekaaninen ahdin on jemmattu koneen ja laatikon väliin ja ahdin on ennen läppärunkoa. Ei kai sillä ole väliä kummin päin ne on, jenkkiautoissahan ahdin on yleensä aina kaasarin/läppärungon ja koneen välissä.

Onko kukaan koskaan harkinnut tämäntyyppistä ahdinta?
www.vortechsuperchargers.com
Tuossa saataisiin molempien hyvät puolet, helppo sijoiteltavuus ja nopea vastaaminen. Näkyisi löytyvän myös omalla voitelujärjestelmällä varustettu malli. Taitaa vaan olla turhan isoja tähän käyttöön.

Raimo-Raato kirjoitti:...Pakovenan voinee suurentaa ahdinkäytössä isompaan välittämättä niin tuosta imu-/pakovena suhteesta?

Tätä mietin viime yönä unen tuloa odotellessa ja näin maalaisjärjellä ajateltuna ahdetussa koneessa voi melkein unohtaa vaparissa pätevät säännöt. Nythän on niin että kun seosta työnnetään paineella sylinteriin niin luonnollisesti sitä saadaan pakattua sinne huomattavasti enemmän kuin kanava/venttiili sinne vapaasti päästäisi. Silloinhan pakoventtiiliä on syytä suurentaa jotta kaasut saadaan pois sylinteristä vastaavalla tehokkuudella kuin mitä ahdin on ne sinne työntänyt. Pakotahdillahan ei ole ulkoisia avusteita kuten ahdetussa imussa.

Eräs MMAF:n hallituksen jäsenistä puuhaa enemmän tai vähemmän työkseen ahdettujen (japsi)pyörien kanssa ja hän joskus sanoi että kaikki tällaiset perinteiset lainalaisuudet jotka säätelevät vaparikoneen toimintaa eivät juurikaan päde ahdetuissa.

IHI- turbojen ominaisuuksia voi ihmetellä täällä Taulukon perusteella RHF-3 tai 4 voisi olla sopivin vaihto-ehto rautapäähän.
Noissa RHF :ssä on kuulalaakerit, myös vesijäähdytys jonka mielestäni voi jättää pois käytöstä...

Ei taida löytyä sellaista 12V sähköpumppua joka jaksaisi pumpata 20W50 moottoriöljyä - mietin vaan että miten sitä ahtimen voitelua pystyisi parantamaan. Taitaa mekaaninen pumppu olla ainoa jossa riittää voima.

hemuli kirjoitti:Santullahan on meneillään mielenkiintoinen projekti jossa mekaaninen ahdin on jemmattu koneen ja laatikon väliin ja ahdin on ennen läppärunkoa. Ei kai sillä ole väliä kummin päin ne on, jenkkiautoissahan ahdin on yleensä aina kaasarin/läppärungon ja koneen välissä.

Se mitä olen moottoripyöristä lukenut, niin näyttäisi toimivan paremmin kun läppärunko on ahtimen jälkeen, siis koneen ja ahtimen välissä. Vaatii tietitysti venttiilin tai kaksikin päästämään ylipaineet pois tyhjäkäynnillä ja moottorijarrutuksissa.

Tuohon kuulalaakeri turboon riitänee paluu kierron käyttäminen, liukulaakeroidut (ainakin vanhat) tarvitsivat jonkinmoisen öljynpaineen.

Sepixlh kirjoitti:...Taulukon perusteella RHF-3 tai 4 voisi olla sopivin vaihto-ehto rautapäähän...

Noita kolmosia tuntuisi olevan hyvin tarjolla, ilmeisesti jonkun pienen Kubota-kaivurin vakioturbo. Todella pienikokoinen rusetti (135x162x135 hukkaportin kanssa) mutta mitenkähän mahtaa toimia kun pakopuolen sisääntulo näyttää aika pieneltä? Tehoalue 27-135 hp on sinänsä varmasti riittävä katukäyttöön mutta hiukan ihmetyttää tuo kaasujen virtaus.

Näppärän näköinen paketti! Tuossa turbovalinnassa on kyllä pakokanavan koolla merkitystä. Pakokaasujen virtaushan pitäs optimoida niin, että turbiiniin saadaan suuri pyörimisnopeus. Täähän alkaa kiinnostaa...täytyy kysellä jos emännän Rautis tarttis taas lisää potkua...

hemuli kirjoitti:mutta mitenkähän mahtaa toimia kun pakopuolen sisääntulo näyttää aika pieneltä?

Olisiko jollain kertoa tuon sisääntuloaukon mittoja?

hemuli kirjoitti:Onko kukaan koskaan harkinnut tämäntyyppistä ahdinta?
www.vortechsuperchargers.com
Tuossa saataisiin molempien hyvät puolet, helppo sijoiteltavuus ja nopea vastaaminen. Näkyisi löytyvän myös omalla voitelujärjestelmällä varustettu malli. Taitaa vaan olla turhan isoja tähän käyttöön.

Rotrex tekee vastaavaa ja esim C16 malli on melkoisen mukavan kokoinen. Ainoa ongelma siinä on pyörimissuunta, joka pitäisi kääntää mikäli möykyn haluaa mokavasti sijoittaa. Jossain showpyörässä sellainen oli kiinni takasylinterin paikalla ja veto oli hoidettu niin että kaksipuolinen hihna kierrätettiin kahden idlerin/kiristimen kautta jolloin hihnan ulkopuoli pyöritti ahdinta.

Affe

Kokkonen kirjoitti:

hemuli kirjoitti:mutta mitenkähän mahtaa toimia kun pakopuolen sisääntulo näyttää aika pieneltä?

Olisiko jollain kertoa tuon sisääntuloaukon mittoja?

Yritän muistaa mitata illalla... Mutta luultavasti en kuitenkaan muista
Ihan muistista... olisko ollut noin 25mm...

Väärin muistin... reilut 33mm olis se reikä.

Affe

Sinälläänhän tuo sisäänmeno voi ollakin ihan optimikokoinen, nimittäin jos lähdetään ihan kalkuloimaan HD:n putkiston virtauksia niin toi vakiona käytettävä 1 3/4" putki on aivan liian iso. Taitaa olla enempi ulkonäkösyistä valittu, olisihan se aika kornin näköistä kun isossa prätkässä olisi jotain mehupilliä primääreinä.

affe kirjoitti:...Rotrex tekee vastaavaa ja esim C16 malli on melkoisen mukavan kokoinen...

Tarkoitit varmaan C15-16 - tuo olisi näppärä mutta taitaa keikauttaa budjetin päälaelleen. Isompaa C15-60 mallia näkyi olevan yksi vähän käytetty myynnissä edulliseen 1265? hintaan. Uuden hinta näkyy olevan siinä parin tonnin tuntumassa.

Onko sulla Affe tuollainen pikku-IHI hyllyssä?

Löytääkö joku speksejä Adrews BV S nokkiin?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... 0312702471

hemuli kirjoitti:Ei taida löytyä sellaista 12V sähköpumppua joka jaksaisi pumpata 20W50 moottoriöljyä - mietin vaan että miten sitä ahtimen voitelua pystyisi parantamaan. Taitaa mekaaninen pumppu olla ainoa jossa riittää voima.

Itse oon miettynyt vähän samaa. Eräs 2-T virittelijä laittoi erillisen säiliön + joku teollisuuspumppu, öljynä oli jonninlaista turbiiniöljyä joka oli kuulemma kylmänäkin ihan kuin vettä vaan. Luulis että ruiskun bensapumppu pumppais noin lievää öljyä, tosin se lisäsäiliö pitää sitten olla.

Taitaa päästä helpommalla kun metsästää jonkun kuulalaakeriturbon. Ei muuta kuin eBay auki ja selaamaan Kattokaas ameriikan ihmemaasta semmoinen eBay store ku "Just intercoolers". Nimestä huolimatta on turbojakin, huollettuja pelejä ~150$ kipale.