Sivu 2/3
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 14:44 12.06.2020.
Kirjoittaja hdjokke
Aika mielenkiintoista, että H-D, jolla ihan varmasti on riittävästi dataa TC-sukupoven öljynkierto-ongelmista, tekee saman virheen uudestaan 15 v. myöhemmin, kun alkoi suunnitella uutta konetta.
Selityksenä ei voi olla muu, kuin ostotoiminta. Koneeseen laitettu pumppu hankittiin halvimman tarjouksen perusteella. Toimi hyvin labrassa. Niinkin yksinkertainen osa, kuin öljypumppu on. Hyvä, että nyt on jo ongelma korjattu.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 16:06 12.06.2020.
Kirjoittaja Joe Cool
hdjokke kirjoitti: 14:44 12.06.2020.
Selityksenä ei voi olla muu, kuin ostotoiminta. Koneeseen laitettu pumppu hankittiin halvimman tarjouksen perusteella.
Siltä tuo tosiaan tuntuu. Mutta hyvä jos ovat saaneet kuntoon.
pp99 - keltä tuota itseasiassa kysyit? Harleyllä ei ole maahantuojaa ollut enää vuosiin, diilerit tilaavat pyörät itsenäisesti Euroopasta. Toisaalta silloin jokainen diileri on maahntuoja toki, mutta ko. titteliä he eivät oikein voi käyttää.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 19:39 13.06.2020.
Kirjoittaja pp99
Joe Cool kirjoitti: 16:06 12.06.2020.
hdjokke kirjoitti: 14:44 12.06.2020.
Selityksenä ei voi olla muu, kuin ostotoiminta. Koneeseen laitettu pumppu hankittiin halvimman tarjouksen perusteella.
Siltä tuo tosiaan tuntuu. Mutta hyvä jos ovat saaneet kuntoon.
pp99 - keltä tuota itseasiassa kysyit? Harleyllä ei ole maahantuojaa ollut enää vuosiin, diilerit tilaavat pyörät itsenäisesti Euroopasta. Toisaalta silloin jokainen diileri on maahntuoja toki, mutta ko. titteliä he eivät oikein voi käyttää.
Juu, ehkä termi oli väärä. Mr. Moore Oy oli kyseessä.
Jotenkin tulin siihen lopputulokseen, että jätän tod.
näk. "kalliin pyörän" lähes koskemattomaksi ja mellastan
jollain uudella projektilla, jossa voi muutenkin toteuttaa itseään. M8-kone on aika himottava melkein vakionakin "ihan sama mitä pykälää heittää sisään" ja silti sei kuullosta siltä, että menohaluja riittää. Stage 4 on 6K luokkaa ja
114 max. Euroopassa, vaikka jenkit myy 128 konversioita.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 22:00 13.06.2020.
Kirjoittaja Joe Cool
pp99 kirjoitti: 19:39 13.06.2020.
Jotenkin tulin siihen lopputulokseen, että jätän tod.
näk. "kalliin pyörän" lähes koskemattomaksi ja mellastan
jollain uudella projektilla, jossa voi muutenkin toteuttaa itseään. M8-kone on aika himottava melkein vakionakin "ihan sama mitä pykälää heittää sisään"
Mikä pyörä sinulla muuten on sen koneen ympärillä? Yritin vilkuilla ketjua, mutta ei osunut tieto silmään?
Aloita parantaa tuohon alustaa, 10-20 lisähevosesta saa iloa muutamassa kiihdytyksessä, mutta kunnon alusta tuntuu joka metrillä. Jos pyörä on näitä uusia softaileja, niin niiden alustan parantamisesta en paljon tiedä, mutta muihin on enemmän kokemusta, matkamalleihin erityisesti. Varmaan softaileihinkin voi jotain tehdä.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 10:58 14.06.2020.
Kirjoittaja pp99
FLSB Sport Glide. Perälle on esisäätö, mutta en itsekään osaa sanoa mitään tämän vehkeen alustan parantamisesta.
Stage 4 pitäisi olla tehossa +50%.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 23:30 14.06.2020.
Kirjoittaja UrpoTJ
Vanhemman TC Softailin takapää ei ole mitenkään erinomainen. Ulkonäkö edellä on Softailit tehty. Vanhaan sai jossain vaiheessa jopa Öhlinsiltä iskarit, mutta poistuivat tuotannosta. En niitä ehtinyt hankkia. Minulla on Progressive Suspensionin säädettävät iskarit, jotka ovat alkuperäistä paremmat. Niissä on samanlainen säätöpyörä kuin uusissa Softaileissa.
En ole keltään kuullut, onko tuo M8:n Softailin takapää jo orkkiksena kuinka hyvä? Nythän näihin M8 Softaileihin saa taas Öhlinsit, Öhlinsit ovat kait aina olleet hyvät? Ja hintavatkin...
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 18:18 10.07.2020.
Kirjoittaja kat
M8 Softailin takajousituksesta en tiedä, mutta M8 Road Kingin (touringin) alkuperäiset iskarit eivät ole kovin hääppöiset, niin kuin täällä on myös jo todettu aiemmin. Kingiin laitettiin Loimaalla pari viikkoa sitten M8 Stage 3 loppusäädön yhteydessä Progressive Suspensionin Revo-A iskarit, joissa on myös paluuvaimennuksen säätö. Parannus alkuperäisiin on mielestäni huomattava.
Sitten tuohon Stage 3 pakettiin, joka on muuten vakio SE kitti, mutta nokka on Red Shiftin 468. Vääntöä max. 178 Nm! Äsken juuri tankkasin ja kulutus oli 5,4 ltr/100 km, joka ei ole minusta paha.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 20:49 10.07.2020.
Kirjoittaja jty
Kannattaa tutustua T-manin tuotteisiin.
Tossa 131” M8 niitten uudella nokalla ja Boardzillalla
https://www.facebook.com/tmanperformanc ... 81/?type=3
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 00:07 11.07.2020.
Kirjoittaja Joe Cool
kat kirjoitti: 18:18 10.07.2020.
M8 Road Kingin (touringin) alkuperäiset iskarit eivät ole kovin hääppöiset
laitettiin Loimaalla Progressive Suspensionin Revo-A iskarit, joissa on myös paluuvaimennuksen säätö. Parannus alkuperäisiin on mielestäni huomattava.
Tuollaista Revo-A -iskaria en äkkiseltään löytänyt PS:n valikoimista:
https://www.progressivesuspension.com/p ... ng-classic (tässäkin on vain noita numeroilla kerrottuja malleja)
Voisivatko ne kuitenkin olla jonkun toisen valmistajan?
Epäilemättä ne ovat paremmat, kuin alkuperäiset ja kun ovat vielä vaimennuksen säädölläkin. Olikos tuossa alkujaan vielä ne ilmatäytteiset, vai ne keskenäään erilaiset toiselta puolelta säädettävät ilmattomat iskarit.
Itse asensin yhteen lehmään JRI:n säädettävät ja huomattavasti orggista paremmat ovat nekin.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 08:16 11.07.2020.
Kirjoittaja UrpoTJ
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 08:55 11.07.2020.
Kirjoittaja kat
Juu, näitä tarkoitin. Alkuperäiset olivat keskenään erillaiset ilmattomat iskarit, joissa toisessa oli säätö.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 11:44 11.07.2020.
Kirjoittaja Joe Cool
kat kirjoitti: 08:55 11.07.2020.
Juu, näitä tarkoitin. Alkuperäiset olivat keskenään erillaiset ilmattomat iskarit, joissa toisessa oli säätö.
Hyvältä näyttävät ja varmasti tuntuvatkin. Nuo säädettävät orggikset ovat kaiketi jo ilmapumppuja paremmat, mutta hyvät eivät nekään. Olen sellaisilla ajanut tunnin koeajon Espanjassa eräällä diilerillä.
Tuolla rahalla saa jo kunnon tavaraa yleensä - paitsi jos menee marmoritiskille ja ostaa ne tehtaan alkuperäiset
Yhdelle kaverille kävi niinkin. Hänellä oli ilmeisesti kolarihistorian takia "hieman rakenneltu" muutaman vuoden vanha matkalehmä. Orggis ilmaiskari heitti öljyt ulos jostain syystä - veikkaisin kolaritälliä ja vääntymää tässäkin. Hän osti joltain nettikirppikseltä orggis ilmaiskarit ja ne olivat jo valmiiksi huonossa kunnossa. Sitten hän marssi marmorille ja osti hermostuksissaan uudet orggis ilmaiskarit. Rahaa paloi hyvien iskarien verran ja silti hänellä oli alla huonot. Aina ei kannattaisi pikaistuksissaan mennä ostoksille. Tosin ko. pyörä jatkoi nopeasti matkaansa seuraavalle omistajalle, joten ei hänellä olisi paljon iloa ollut niistä hyvistäkään iskareista.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 17:45 11.07.2020.
Kirjoittaja Pekka L
Niistä iskareista niin tiiä, mutta kyllä nää eriparitakajouset on olleet todella hyvät niihin ilmapumppuihin verrattuna! Etujousien pintakovuus sen sijaan rasittaa aina vaan, siihen ei tunnu tottuvan...
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 00:51 12.07.2020.
Kirjoittaja Joe Cool
Pekka L kirjoitti: 17:45 11.07.2020.
Niistä iskareista niin tiiä, mutta kyllä nää eriparitakajouset on olleet todella hyvät niihin ilmapumppuihin verrattuna! Etujousien pintakovuus sen sijaan rasittaa aina vaan, siihen ei tunnu tottuvan...
Joo, näin olen ymmärtänyt, että parannus on melkoinen. Silti tuossa yksi kaveri niitäkin noitui omassa käytössään ja tälläkin palstalla eräs kommentoi vaihtaneensa Öhlinssiä alle. Itse olen tuota Wilbersiä suosinut automaattisen säädön takia.
Se keulan tärinän saa pois Ricorin vaimennintateilla ja ohuemmalla öljyllä. Siihen kaveriksi hyvät jouset, niin ei enää niiaa eikä täristä. Tule poikkeamaan jossain välissä Vantaalla tallilla, niin heität koeajon meikäläisen lehmällä.
Re: Stage 3 ja 4 M8
Lähetetty: 21:23 01.03.2022.
Kirjoittaja Toni B.
pp99 kirjoitti: 12:41 12.06.2020.
hdjokke kirjoitti: 23:14 09.06.2020.
TC-88-koneessa oli alkujaan sangen tehoton öljypumppu minkäänlaisille kansivirityksille. Kun itse laitoin Screamin’ Eagle kannet aikanaan, niin öljyä rupesi kulumaan oikein urakalla. Feulingin öljypumppu korjasi tilanteen. H-D itsekin julkaisi paremman pumpun, oliko 2007-malleihin, kun koneen tilavuus kasvoi 96 kuutiotuumaan. Sitä sai ostaa myös omaan koneeseeni korjauskittinä, johon kuului myös paranneltu nokkalevy.
M8-koneeseenkin näyttäisi olevan parempia öljypumppuja ainakin Feulingilla. Jos virittelee konetta, niin kannattaisiko harkita myös tehokkaamman öljypumpun hankintaa, kun kone on muutenkin auki. Pumpun hinta ei enää kokonaislaskussa juurikaan tunnu. Hyvä öljynkierto on aina eduksi koneelle. H-D:n historia jo todistaa, että tehdas tekee erinomaisia puolivalmisteita, jotka ei kiihdy, vaikka miten kahvaa kääntäisi, niin kuin Joe Cool tuolla aikaisemmin mainitsikin.
Mutta kiva on tietty moottorin kanssa puuhastella. Tuleehan siitä mukavaa puheenaihetta kokoontumisiin.
Kysyin tuota samaa maahantuojalta jenkkisivujen selaamisen perusteella ja maahantuoja vastasi:
>> Hei,
>>
>> Ensimmäisissä M8 moottoreissa on öljynkierrollisesti ollut ongelmaa,
>> joka on sittemmin korjaantunut päivitetyn öljynpumpun avulla.
>>
>> Ongelma oli, että moottori sumputti öljyä kampikammioon. Eli pumpun
>> paluupuoli ei kyennyt pumppaamaan öljyä pois moottorista takaisin
>> öljysäiliöön riittävän tehokkaasti. Ongelma ilmeni ajettaessa kovalla
>> nopudella pitkää matkaa
Tilasin Zipper´sin virinokan Jenkeistä ja asennusohjeissa oli erikseen maininta, että M8:n öljypumput vm 2020 saakka on syytä päivittää uudempiin, joita kehuivat dokumentissa jo tosi hyviksi. Päätettiin omaan laittaa S&S:n pumppu ja cam plate (setin hinta 750 eur).