Harley-Davidson Club Finland

UrpoTJ kirjoitti:Tuohan on mielenkiintoinen vaihtoehto. Minullakin on nyt orkkista jäykempi big bore kitin jousi, jos pääsisi edes alkuperäiseen takaisin. Menisiköhän tuon kanssa hiukan löysempikin, onkohan sellaisia? Mahtuukos tuo boosteri ihan normikannen alle?

Auttaakos tuo siihen kun kiihdyttäessä vaihtaa isommalle, silloinhan on kierroksia enemmän? No, niinkuin todettu niin ruuhka- ja kaupunkiajo on pahin, pääasia jos se helpottuisi.

Tuo "booster" tai "LockUp -Plate" on vanhaa toimivaksi todettua kauraa raacing ympyröissä.
Parhaimmillaan jos kytkin kierrejousilla niin säädettävyys aivan erinomainen.

Perus jousipaineella säädetään "luisto" ja LockUp -punteilla koska nappaa kiinni.
Eli varmaankin pärjäisi normia löysemmällä peruspaineella ja aika isolla puntilla.

Orkkis lautasjousella toimii varmaankin hyvin ja varmasti pitää. Mut peruspaineen säätö...
Jos tarvii orkkista löysemmän niin vois ehkä sorvata rummussa olevaa lautasen uraa
vaikka 0,5mm väljemmäksi; Arvailua toki, siinä aika pienikin muutos vaikuttaa aika paljon..

Mutta jos käsi jaksaa stanujousen niin tässä aika instant -ratkaisu ilman isoa arpomista.

Mutta jos käsi jaksaa stanujousen niin tässä aika instant -ratkaisu ilman isoa arpomista.

Just noin. Tässä mallissa punttien painoa ei voi säätää, eikä tuolla raitilla ajellessa ole ollut tarviskaan. Ja helppo asentaa, joskin muistaakseni jousen vaihto edellytti enskakopan avaamista.

Kiitos kovasti vinkeistä. En tiedä kestääkö käsi keväällä standardijousen vai ei, asia alkaa varmaan parin kuukauden kuluttua selvitä. Ihan hauska kuulla Mickeltä tuo Recluse-kokemuskin. Jos alvariinsa joutuisi aamu- ja iltaruuhkassa matelemaan niin voisi olla hyvä juttu, muuten en oikein innostu, tuntuu jotenkin keinotekoiselta...

Käden on pakko olla aika hyvässä kunnossa jos yleensä ollenkaan aikoo turvallisesti ajaa. Eli tällaisella boosterilla voisi kuormitusta tarvittaessa edes vähän ja joissain oloissa vähentää, sen täytyisi riittää. Nyt puristelen noita jumppajousia ja toivon että selviäisi ihan ilman muutostöitä mutta jos ei onnistu niin eiköhän ohjeittenne avulla apu tarvittaessa löydy!

Pertti kirjoitti:Tuo keskipakoiskytkin voisi olla kaupungilla liikennevalojonossa ja hitaasti kulkevassa ruuhkassa toimiva, mutta olisiko siitä muuten apua. Kuitenkin vaihtamiseen on suunniteltu myös kytkimen käyttö, joten pelkkä keskipakolaitos ei siinä auta. Pitäisi olla vapaakytkin, mutta sellaisia ei taida saada.

Päivällä kävin Loimaalla katsomassa kuinka pyörä edistyy. Siellä Kalle sanoi että kyllä näihin vapaakytkimiä on, hyllystä suorastaan saattaisi löytyä. Onhan tässä jo vaihtoehtoja, mutta odottelen, yritän vielä jos jumpalla selviäisi...

Ja onhan sitten vielä rotanloukku, jos kytkintä haluaa keventää.

Kiwi kirjoitti:Ja onhan sitten vielä rotanloukku, jos kytkintä haluaa keventää.

Aloittajalla on Softail. Oon jotenkin siinä uskossa, että nämä uudemmat ei sovellu?

ranze kirjoitti:

Kiwi kirjoitti:Ja onhan sitten vielä rotanloukku, jos kytkintä haluaa keventää.

Aloittajalla on Softail. Oon jotenkin siinä uskossa, että nämä uudemmat ei sovellu?

Vaatii soveltamista, ei ole ihan bolt on, mutta kyllä ko toteutuskin on nähty.

Moni on varmaan tuon V-Twin Cityn FB-sivuilla olevan videon nähnytkin:
https://www.facebook.com/VTwinCityOy/vi ... =2&theater
Onhan se jännä kun liikkeelle pääsee ilman kytkintä.
Tällä hetkellä näyttää että itse saatan pärjätä ilman, pisin matka tänä keväänä on tosin vasta 300 km ja seuraavana päivänä vähemmän mutta kuitenkin ajoa. Kipeäksi käsi tulee mutta olen pärjännyt. Mutta hyvä tietää että konsteja on jos tarvitaan.

Tääkin vois vähän kätöstä säästää. Kaverilla on tämmöinen yhessä rojektissa, ikuisuus sellaisessa...

https://www.youtube.com/watch?v=EQPUydJxX1U" onclick="window.open(this.href);return false;

Kapteeni sika kirjoitti:Tääkin vois vähän kätöstä säästää. Kaverilla on tämmöinen yhessä rojektissa, ikuisuus sellaisessa...

https://www.youtube.com/watch?v=EQPUydJxX1U" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuohan oli aika mielenkiintoinen, vilkaisin videon pikaisesti, mutta en ryhtynyt perehtymään asiaan. Jonkinlaiselta nappivaihteelta vaikutti, mutta ei varmaankaan auta kaupunkiajossa pysähtelevässä jonossa. Miten se toimii, oletko nähnyt käytännössä?

Joskus katselin noiden sivustoja, olin ymmärtäväni että tämä käyttää vaihteenvalitsinta sähköisesti eikä tee kytkimelle mitään. Eli meikäläisen käsivaivaan ei silloin auttaisi mitään, voihan noita vaihteita potkia ilman kytkintä päälle ajossa polkimellakin.

Vähän on tietysti nykivän näköistä kun ei kytkintä käytetä, varsinkin alaspäin vaihdettaessa:
https://youtu.be/-Yl8GN8ZeM8

Mutta jos olisikin esim. vasen jalka mennyt sököksi niin voisi olla mitä mainioin vehje. Ja voi olla tietysti muutenkin jos tällaisen haluaa. Olisi kyllä mielenkiintoista kuulla kuinka tämä oikeasti toimii.

En oo nähnyt livenä toiminnassa, sellanen ero tossa vissiin on ilman kytkintä potkimiseen että muistaakseni tuo katkoo sytkävirtaa vaihtohetkellä, en muista miksi.

Kapteeni sika kirjoitti:En oo nähnyt livenä toiminnassa, sellanen ero tossa vissiin on ilman kytkintä potkimiseen että muistaakseni tuo katkoo sytkävirtaa vaihtohetkellä, en muista miksi.

Sytytyksen katkaisemisella saadaan sama nopeasti kuin olisi kaasu käännetty pois ja toiminto on helppo toteuttaa samalla napilla.
Veto pitää siis saada katkaistua ennen vaihtamista.
Kiihdytyspyörissä tuollaisen kytkimettömän pakkovaihdon ymmärtäisin, mutta normaalissa liikenteessä en.

Olen nähnyt joissakin video- tai kuvasaiteissa, että jokin pieni automaattivaihteisto on rakennettu johonkin invalidikuskin harrikkamalliin (Sportster tai Dyna) ja se toimii kuulemma aika hyvin, mutta ensiövetokoppa on niin tosi ruma, jotenkuten turvoneen muhkuraisen oloista.
1970-luvulla Moto Guzzi ja Honda yrittivät esitellä mp-automaattivaihteistoitaan, mutta menestys ei ollut kovin kummoistakaan, vaan hankkeet haudattiin vähin äänin.

Recluse-kytkimellä ajoin koeajon Moto-Seinäjoen huollossa, jossa tuo sennettiin:
-Kun moottori on lämmin, siis ei korotetulla joutokäynnillä, vaihteen voi laittaa päälle paikallaan ilman kierrosten notkahtamista. Kytkin on siis irti. Lähtee liikkeelle pienellä kierrosten nostolla.
-Ajossa, normaalisti vaihteita vaihtaessa pitää käyttää kytkintä.
-Pysäyttämisen voi tehdä tappamalla vauhdin jarrulla, tai antamalla moottorijarrutuksella laskea kierrokset lähelle joutokäynnin kierroksia, jolloin kytkin irroittaa. Toimii kaikilla vaihteilla. Pysähdyksissä poljetaan vaihde halutulle vaihteelle (ykköselle varmaan) ilman kytkimen käyttöä.
-Liikkeellelähtö tapahtuu sitten taas kaasun lisäämisellä.
-Ajossa isolla vaihteella kytkimen sain luistamaan 2000rpm alapuolella. Tuntui ottavan täysin kiinni em. kierrosluvulla. Tuo riippuu tietenkin säädöstä, eikä muutenkaan ole tarvetta käyttää ajamiseen noin alhaisia kierroslukuja. Vaihteet ovat nopeuden säädössä edelleen tarpeen

Tuntuisi toimivalta esim. kaupungissa, jossa pysähdyksiä on paljon. Myös ruuhkassa ajattelisin tuon olevan kätevä.