Harley-Davidson Club Finland

Itsellä vm. 2004 electra, mitä näihin uudempiin street glide jne.ovat laittaneet vakiona, onkohan autom.kiristin, ja mikä
Tuon ketjun vapaa liike on kiristyksen jälkeen?

Heritage kirjoitti:Tämän automat.kiristimen laitoin twin cam koneeseen, mittasin ylhäältä eli tuon kireällä olon aikaan ketju löysällä
Ketjun paksuuden verran, jos sitäkään,onko vaarana että joku paikka hajoaa, pitäis käydä reissussa.
Tosin tuo ketjun kireys tuli koeajolla, annoin mopolle kyytiä oikein kunnolla, kovat moottorijarrutukset
Jne.

Löytyy myös käsisäätöisen enskaketjun kiristysohjeet sivuiltani:
http://www.hdjokke.com/hdjokke/Softailv ... _oljy.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Eli kuten Mopopoika -65 sanoi, jos on ketju säätörajoissa, niin ei muuta kuin hanaa...

Mikä muuten saa teidät aina välillä epäilemään, että asiat eivät ole reilassa, kun koneidennne kanssa puljaatte? Todennäköisyys siihen, että H-D:n alkuperäisosa toimii, on erittäin suuri. Etenkin, jos se on ao. tarkoitukseen tehty, oikealla osanumerolla, ja ohjeiden mukaan asennettu. Kaiken lisäksi sama osa on vakiona vuoden 2007 malleista eteenpäin. Näissä malleissa ei enää edes ole ketjun kireyden tarkistusluukkua.

Jos tuosta ketjun kireydestä puhutaan, niin asennuksen jälkeen kuului selvää vonkunaa, epäilin että jostain oli mennyt asennus pieleen. Ääni voimistuu kun painan kytkimen pohjaan, en tiedä kuuluuko asiaan.

Heritage kirjoitti:Jos tuosta ketjun kireydestä puhutaan, niin asennuksen jälkeen kuului selvää vonkunaa, epäilin että jostain oli mennyt asennus pieleen. Ääni voimistuu kun painan kytkimen pohjaan, en tiedä kuuluuko asiaan.

Teitkö asennuksen ohjeen mukaan? Muistitko löysätä ketjua 1-2 naksua (saadaksesi n. 25 mm:n liikevaran) ennen kuin katkoit nippusiteen ja poistit kuljetuksen aikaisen klemmarin?
Vonkuminen voi johtua esim. siitä, että ketju on sittenkin liian kireällä. Huono arvailla, kun ei kuule vonkunan laatua. Mutta muuta en keksi. Jos ketju on liian löysällä, niin silloin se kolisee koppaa vasten aika ajoin.
Tai, muistitko lisätä öljyn lopuksi?

Tein melkein ohjeen mukaan paitsi tuo ketjun liikevara 2 napsua alas, liikevara oli 23-24 mm paikkeilla, sitten kiristys momenttiin ja ne 2 pulttia myös, nippuside pois ja sitten ton lemmarin, päästin hitaasti kiristäjän ylös, tulpat pois, pyörittelin hitaasti takarengasta 5 vaihteella. Koppa kiinni ja bel-ray enskaöljy sisään, näin.
Mikä merkitys tuolla 25 mm liikevaralla on, ja miksi kiristää ketjun liian tiukalle.? En keksi.

Heritage kirjoitti:Tein melkein ohjeen mukaan paitsi tuo ketjun liikevara 2 napsua alas, liikevara oli 23-24 mm paikkeilla, sitten kiristys momenttiin ja ne 2 pulttia myös, nippuside pois ja sitten ton lemmarin, päästin hitaasti kiristäjän ylös, tulpat pois, pyörittelin hitaasti takarengasta 5 vaihteella. Koppa kiinni ja bel-ray enskaöljy sisään, näin.
Mikä merkitys tuolla 25 mm liikevaralla on, ja miksi kiristää ketjun liian tiukalle.? En keksi.

Liikevara pitää jättää kylmään ketjuun, koska rullaketju kiristyy lämmetessään.
Sama asia koskee toisioketjuakin, vaikka lämpeneminen onkin vähäisempää.

Voisihan tehdä niin että lisäisi liikevaraa vaikka vielä yhden napsun verran, sitten olisi yli 25 mm, liikevaraa
Olisiko tuosta hyötyä tuon tyypin kiristäjässä.säädön tein kylmään ketjuun. Voi olla syy tuohon ylikireyteen
Ketjun/hampaiden kuluminen erilailla

Pertti kirjoitti:

Heritage kirjoitti: Mikä merkitys tuolla 25 mm liikevaralla on, ja miksi kiristää ketjun liian tiukalle.? En keksi.

Liikevara pitää jättää kylmään ketjuun, koska rullaketju kiristyy lämmetessään.
Sama asia koskee toisioketjuakin, vaikka lämpeneminen onkin vähäisempää.

Onko tosiaan näin, että ketju lyhenisi lämmetessään?
Yleisesti on olemassa käsite "lämpölaajeneminen", eli raudasta valmistettu ketju - myös rullasellainen - laajenee eli pitenee lämmetessään.
Ihan samoin pitenevät rautatiekiskotkin lämmetessään.

Löytyykö ketjun lyhenemisestä (kiristyminen) lämmetessään jostain faktaa?
Vai mihin väite perustuu?

Ei se ketju varmaankaan lyhene mut ne rattaat erkanee toisistaan kun paikat kuumenee. Eihän tönäritkään lyhene vaikka kuumana alkaa rapiseen. (kovat nostajat)

Esim sovelin ketjun säätö: 15.8-22.2mm löysää kylmässä koneessa ja kuumassa 9.5-15.8mm.

smuige kirjoitti:

Pertti kirjoitti:

Heritage kirjoitti: Mikä merkitys tuolla 25 mm liikevaralla on, ja miksi kiristää ketjun liian tiukalle.? En keksi.

Liikevara pitää jättää kylmään ketjuun, koska rullaketju kiristyy lämmetessään.
Sama asia koskee toisioketjuakin, vaikka lämpeneminen onkin vähäisempää.

Onko tosiaan näin, että ketju lyhenisi lämmetessään?
Yleisesti on olemassa käsite "lämpölaajeneminen", eli raudasta valmistettu ketju - myös rullasellainen - laajenee eli pitenee lämmetessään.
Ihan samoin pitenevät rautatiekiskotkin lämmetessään.

Löytyykö ketjun lyhenemisestä (kiristyminen) lämmetessään jostain faktaa?
Vai mihin väite perustuu?

Väite perustuu siihen, että enskaketju kiristyy lämpimänä. Mitä helvetin faktaa siihen tarvii tämän enempää?

Rattaat laajenee ja etääntyy = vitja kiristyy.

ma^ko kirjoitti:Rattaat laajenee ja etääntyy = vitja kiristyy.

Olen ajatellut, että ketjun nivelen välys lämmetessään pienenee ja siten ketju kiristyy, mutta kyllä ketjupyörien laajeneminenkin on hyvä selitys, tai sitten molemmat yhdessä.

Toisiovedon ketjupyörät tuskin paljon laajenevat, mutta silti sekin kiristyy, kun on jonkin matkaa ajettu.

Hakusanaksi metallin lämpölaajenemiskerroin ja wikipedia kertoo, että alumiinilla on suhteessa 23/12 teräkseen nähden isompi lämpölaajenemiskerroin. Siksi konepaketti laajenee enemmän kuin ketju, siksi ne vitjat kiristyy. Samalla tavoin alumiininen mäntä kasvaa vähemmälle välykselle valurautaputkessa kuumetessaan ja niin tekee myös rosteriventtiilit pronssiohjureihin nähden, josta olenkin saanut jo kokemusta lompsan kautta... Koneistajan ois ollut hyvä tuntea ohjureidensa ominaisuudet...

Tervehdys
Aikaisemmin tällä palstalla mainitsin noista ketjun äänistä, purun jälkeen huomasin tukilaakerin ja holkin kuluneen,myös Stefa oli kulahtanut joten vaihdan sen myös, mutta enskan sisimmän kopan sisäpuolella
Asennettu Stefa oli mielestäni väärin päin, koska Stefan koverampi puoli oli vaihdelaatikon suuntaan, mitenköhän on ? En löytänyt kuvaa mistään? Kiitos

No sehän oli väärinpäin, laitappa uusi toisinpäin.