Harley-Davidson Club Finland

Jarza kirjoitti:Jos tässä talven aikana eristäis tuon enskakopan moottoriöljystä, niin tarviiko muuta kuin tukkia imuputki?

Tässä aiheessa ohjeita kuvien kanssa Shovelin enskavedon muutoksiin.
http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?t=19121

Heitetäänpä tähän kohtaan kyssäri, että miten olette hoitaneet enskaketjun voitelun noissa "tulpatuissa" systeemeissä?

Itse poistin muutama kesä sitten enskakopan öljynkierron omasta shovelista ja pari kesää meni tapellessa ketjun voiteluongelmien kanssa. Erilaisten ketjurasvojen ongelmana oli se, että ajan myötä rasvat oli pitkin enskakopan seiniä. Vahaa en tajunnut edes kokeilla. Pahimmat ongelmat tulivat matka-ajossa, kun jo 200-300 km ajamisen jälkeen ketjunkiristin alkoi sulaa alta pois... Ja ketju ei ollut liian kireälle säädetty.

Kokeilin myös sopivan öljymäärän laittamista enskakoppaan, siten että se ei yltäisi kytkimeen mutta niin että öljypinta yltäisi kuitenkin ketjun tasalle. Mutta ongelmatonta ei ollut sekään. Välillä luisti kytkin ja välillä ei taas voitelu pelannut. Ehkä en löytänyt sopivaa öljynpinnan korkeutta...

Ongelmiin kyllästyneenä sitten palautin systeemin ennalleen ja nyt on pari kesää päästelty taas ilman enskapuolen murheita.

FLH-classic -79:ssä(kierto poistettu) ei muuta , kuin primary lubea enskakoppaan siitä isommasta luukusta reilu puolet (6-7 desiä) pullosta ja sitten aina pitkin kesää loraus lisää, koska koppa "tihkuu". Kytkin on ollut ongelmaton.

Ei kai siellä tarvitse olla enempää, kuin että ketjun alaosa peittyy reilusti,
kun pyörä on sivuständillä.

kk

Jos se alkuperäinen voitelu tukitaan, pitää sinne enskaan laittaa olemaan sen verran öljyä, että ketju saa voitelun.
Kun on laaharikiristin, pitää ketjun olla koko ajan märkänä. Kytkinlevyt on varmaan syytä vaihtaa öljyn kestävään malliin.
Toimiva systeemi, johon tosiaan tehdaskin siirtyi myöhemmin.