Harley-Davidson Club Finland

Kyllä kaikissa pyörämalleissa pitäisi olla ne kumipuslat raisereiden kiinnityksessä jo vakiona, myös kumiripusteisissa. Ainakin vanhemmissa näin on.

Tuosta throttle rockerin (on muuten näköjään oikein rekisteröity tavaramerkki, www.throttlerocker.com ) käytöstä olen täysin samaa mieltä edellä kirjoittaneiden kanssa, sen ei ole tarkoituskaan olla kaasun keventäjä vaan pitkällä matkalla kämmenpohja lepää sitä vasten pitäen kaasun tasaisena ja sormilla ei tarvitse käytännössä puristaa kahvoja ollenkaan.

Toinen mikä kannattaa tarkistaa on, että onko hanskoissa tarpeeksi tilaa sormille. Kuulostaa tyhmältä mutta juuri äsken kiinnitin asiaan huomiota kun mietin tätä aihetta ajaessani motarilla - jos peukalonpää painoi hanskan sormiosan päätä vasten alkoi pian tuntumaan vittumainen puutuminen.

hemuli kirjoitti:Kyllä kaikissa pyörämalleissa pitäisi olla ne kumipuslat raisereiden kiinnityksessä jo vakiona, myös kumiripusteisissa. Ainakin vanhemmissa näin on.

Sportsterissa hävisi raiseraitten kumipuslat 2004, kun tuli kumiripusteinen kone.

Piti oikein ryhtyä seuraamaan tilannetta ideoidenne pohjalta.

Yritin katsella noita raisereita, enkä kyllä millään erota, olisiko niissä minkään valtakunnan kumipuslia. Tanko on, kuten Vallu epäili, ohuempi päistä, mutta taaskaan ei purkamatta näe raisereitten ja tangon liittymäkohtaa.
Tai sitten olen vain puusilmä...

Sellaisen huomasin, että 6. vaihde auttaa tärinään jonkin verran. 80 nopeudesta kun heittää kutosen sisään, tärinä vaimenee jopa sinä määrin, että peileistä alkaa taas saamaan selvää. Tosin alkaa kyllä sitten vauhdin kiihtyessä taas tärinä lisääntymään uudelleen.
Mietin sitten, että tekeekö jotakin pahaa koneelle, kun ajaa noin isolla vaihteella alhaista nopeutta. Bensankulutukseen varmaan vaikuttaisi myönteisestikin?

Puristavien hanskojen aiheuttamasta puutumisesta olen kuullut ennenkin ja itsekin huomannut, että jos hanska syystä tai toisesta painaa sormen päätä, se voi aiheuttaa puutumista.

Salapoliisityö siis jatkuu ja hyviä ideoita otetaan vastaan

Ticu kirjoitti:...Yritin katsella noita raisereita, enkä kyllä millään erota, olisiko niissä minkään valtakunnan kumipuslia...

Noin pitkillä raisereilla sen kyllä huomaa helposti kun ottaa rivakan otteen stongasta ja heilauttaa eteen/taakse. Jos siellä on kumit välissä antaa raiserit millin-pari periksi.

Outoa tuollainen tärinä kumiripustetussa pyörässä, olen tässä ajellut omallani ja oikein yrittänyt saada sitä täristämään mutta ei onnistu ellei ole auttamattomasti liian pieni vaihde. Ja luulisi että tuolla moottorilla tärinää löytyisi ihan omiksi tarpeiksi.

Nää on tietysti ihan henkilökohtaisia asioita, mikä täristää toiselle ei toisesta tunnu miltään. Moni sanoo että kovakiinnitteiset sportsterit täristää niin ettei meinaa kyydissä pysyä, en ole moista ominaisuutta muijan sportissa huomannut - sillä pystyy ajamaan ihan yhtä tasaisesti kuin tuolla kumityynyvehkeellä.

Vakavasti suosittelen jotain tässä jo aikaisemmin mainittua kikkaa millä kaasukaden saa pidettyä hiukan rennommin stongassa. Saattaa olla huomattavasti helpompi nakki poistaa puudutusta kuin yrittää vaikuttaa niihin tärinöihin.

Eiköhän näihin vehkeisiin pieni tärinä kuulu aina, vaikkakin nykyisellään se todella on hyvin pientä.

jussi kirjoitti:Vakavasti suosittelen jotain tässä jo aikaisemmin mainittua kikkaa millä kaasukaden saa pidettyä hiukan rennommin stongassa.

Mulla tuppaa kädet myös puutumaan, varsinkin kaasukäsi. Aktiivisella käden rentouttamisella tämä ongelma helpottaa, eli kiinnitäppäs ajaessasi huomioita siihen ettet purista stongaa, vaan pidät kädet rentoina.

Jep, pakko alkaa opettelemaan

Sen verran vielä kuitenkin pakko todeta pyörien vertailuna, että aikaisempi mopo minulla oli -96 sportti evo-koneella, joka kyllä tärisi tyhjäkäynnillä ja toisaalta kiihdytyksessä melkoisesti, mutta matka-ajossa meno oli tosi pehmeää, eikä varsinkaan käsille tuntunut minkäänlaista tärinää. Siksi olinkin niin suuresti hämmästynyt, että tällainen uusi kumityynyillä vaimennettu vekotin on näin tärisevä etupäästä
Noh, onpahan ainakin sigu paikkansapitävä, vibraattori hyvinkin

Ticu kirjoitti: -96 sportti evo-koneella, joka kyllä tärisi tyhjäkäynnillä ja toisaalta kiihdytyksessä melkoisesti, mutta matka-ajossa meno oli tosi pehmeää, eikä varsinkaan käsille tuntunut minkäänlaista tärinää.:

Sportissahan ne tärinät meneekin hauskasti ympäri pyörää kierrosluvun mukaan. Ensin tärisee stonga, kun antaa lisää kierroksia niin tärinä siirtyy satulaan, vielä lisää runtua ja tärinä siirtyy jalkatapeille
Kovaa ajaessa jalat tärisee pois tapeilta...

Käsien puutumiseen auttaa myös mahdollisimman ohuet tupit stongassa, ainakin mulla. Ohuempaa kahvaa ei tarvitse niin puristaa ja silti ote on tukeva. Paksu kahva (monet custom-tupit) ja vielä hanska kädessä, niin on hankala saada hyvää otetta puristamatta. Varsinkin kaasukädessä tämän huomaa nopeasti puutumisena.

Tämäkin vanhempi ketju mutta jatketaan siitä huolimatta.

Oma Fat Bob (tosin alkupäästä, eli -81) vibrasi syksyllä puolikorkeita apeja niin paljon että tuppasi kädet puutumaan lyhyemmilläkin matkoilla. Kahvojen puristaminen tosiaankin pahensi vielä asiaa mutta rennompi otekaan ei poistanut ongelmaa.
Laitoin talvella messinkipainot kahvojen sisään ja mielestäni ero on huomattava. Pötköt painaa 300g/kpl.

Tuli vaan eilisen ajelun jälkeen mieleen että perskeles, käsiä ei tarvinnut lepuuttaa ollenkaan. .

Tosin kilometrejä ei kertynyt kuin viitisenkymmentä ja nekin kilsat oli vähän nurkissa pyörimistä joten jää nähtäväksi onko todellista hyötyä kun siirtymät pitenee, vibraaminen nyt ainakin väheni.

On siinä Fatbobin ( FXDF 2008 ->, kysyjällä kai FXDF 2008 ) raisereiden ja ylä-t-kappaleen välissä kumipuslat. Voi kokeilla kääntää pulttien alta kupuprikat kovera puoli alaspäin ja (tietenkin) kiristää pultit uudestaan kunnolla. Tällä tavalla puslille tulee hieman lisää joustovaraa. Kokeilu sitten omalla vastuulla.

Hankin oman fätbobini uutena viime syksynä, ja se täristi lujaa tankoon, tapeille ja satulaankin alusta alkaen, oikein sillä tavalla iskemällä. Päästelin kumminkin sen ajokauden loppuun, noin 4000km, vähän ihmetellen, että tämmöistäkö tämä nyt sitten on?

Kannattaa tutkailla sitä moottorin etupään ripustuksen joustokumielementin kuntoa, näkyy öljynsuodattimen alapuolella siellä runkoputkien välissä, alimmaisena. Onko kumielementin ja moottorikannattimen välys painunut olemattomaksi ? Onko tullut roiskittua öljyä elementin päälle suodattimenvaihdon yhteydessä? Ei kuulemma tykkää öljystä se elementin materiaali. Kokeilin myös prikkoja ameriikanfoorumin ohjeiden mukaan. Ei mitään apua.

Päätin keväthuollon yhteydessä vaihtaa koko elementin uuteen. Se vanha oli muuttanut muotoaan niin, että siinä oli jo moottorikannatin painunut kumin sisään siinä elementin yläosassa. Huvittavaa oli, että kahden viikon pelkällä seisottamisella uudenkin joustoelementin välys vaipui melkein sentistä nippa nappa milliin, omia aikojaan!

Yhtä kaikki, nyt 10.4. olen ajellut uudella joustopalalla jo 600 km ja " So far, so good"... Tärinät vähenivät puolella tapeista, satulasta ja tangosta. Tanko tärisee vielä eniten, joillakin kierrosalueilla ja tietenkin tyhjäkäynnillä, mutta sen kanssa voi nyt elää.

Ne on huonoa suunnittelua ja liian heikosta materiaalista ne joustopalat! Pitäisi käydä vaatimassa se uusi elementti "virman piikkiin", kun tässä on vielä takuutkin voimassa

Matkamallien kumiripustus on vissiin erilainen konstruktio ja parempaa suunnittelua.

-81:ssä ei ole kumeja koneen ja rungon välissä.

Sporttiin vaihdoin keulakolmiot ja samalla kumipuslat lens helvettiin niin tärinät pieneni.Että näin mulla.

Kumit on koneessa ja T-kappaleessa. Tuo kiinnityspulttien löysääminen ja koneen asemointi luulisi auttavan. Mulla FXDF 08 peleistä näkee hyvin kaikissa nopeuksissa eikä tärinä vaivaa pidemmilläkään (11 tuntia) ajorupeamilla. Nyt on 14 tuumaa korkea ohjaustanko, eikä tärinä pahentunut alkuperäiseen verrattuna. Toisen käden puutuminen parani kun oikaisin etu- ja takapyörät linjaan, eli koko pyörä kulkee suoraan. Uutena pyörää ei voinut ajaa ilman käsiä joutumatta piakkoin ojaan.