Harley-Davidson Club Finland

Perseennuolentaa??? Ei kai nyt sentään - jos kysyn vittuileeko häiskä minulle ja toinen vastaa kysymykseen niin ei kai siitä voida vielä ketään syyttää???

Mitä taas tulee prosentteihin, niin minkä takia etupäässä pitää pyörän identiteetti säilyä? Aivan oikein - verotuksen takia !!! Tekninen vaatimustaso voisi ihan huoletta edelleen määräytyä sen mukaan, koska ajoneuvo on rekisteriotteen mukaan ensirekisteröity. Uudemmissa laitteissa tämä tarkoittaisi tiukempia määräyksiä ja vanhojen vehkeiden arvostus nousisi pilviin. Tietysti tämä nostaa esiin moraalisen ongelman, nimittäin tällöin tulisi täysin lailliseksi rakentaa pyörä pelkkien papereiden päälle, kyllä rakenteen identiteetti pitäisi jotenkin määritellä. Muutenhan allekirjoittanutkin käy ostamassa twinihondan paperit ja rakentaa niille kaksimetrisen kopterin 124cid sössön koneella... Rakentajan kannaltahan tämä ratkaisu olisi loistava mutta virkamies voi olla eri mieltä. Toinen ongelma mikä ikävä kyllä tulee mieleen on osien alkuperän todistamisvelvollisuus - vapaa rakentaminen valitettavasti saattaisi aiheuttaa ikäviä lieveilmiöitä varastettujen osien käytön muodossa.

Jaan McMiehen kannan (jostain kumman syystä ) Ruåtsin rakentelusäädösten suhteen. Pitää kyllä paikkansa että siellä akselivälin ja keulakulman määrittää terve järki eikä lainsäädäntö. Mutta jos rakennat omavalmisteen - mikä tosin on ziljoona kertaa helpompaa kuin Suossa, mukaanlukien jäykkäperät - koskevat sitä mm. melumääräykset, vilkkupakko jne. jne.

Mitä Lawless filosofoi crossroadeista on ollut harrastukseni arkea jo monta vuotta. Välillä ollaan käyty ojankin puolella mutta ainakin toistaiseksi ollaan vielä koitettu pitää kiinni siitä "Go" suunnasta. Ehkä kuitenkin hirvittää sitoa suurehko summa rahaa härveliin jolla ei virallisesti ole mitään identiteettiä. Tietysti silloin kun pyörää pidetään "omavalmisteena" ja haetaan niitä klubikilpiä ei periaatteessa mitään seuraamusriskiä ole. Jos ajat vehkeellä jolla on identiteetti (paperit), vaikka olisikin poistettu rekisteristä, joka on täysin "Show" niin riski on käsittääkseni varsin suuri - sitä tässä sen kummemmin selittelemättä. Ei ole tarpeeksi faktatietoa asiasta, jotkut varmaan tietävät mitä yritän sanoa vaikken itse välttämättä lukeutuisikaan heihin...

Mitenköhän tämä kaikki liittyy evon laatikkoöljyn vaihtoon...

No mutta tämähän liittyy öljynvaihtoon mitä suurimmassa määrin: kun vaihtaa öljyt muihin kuin alkuperäisiin, menee prossia...

Identiteetistä sen verran, että ajoneuvolla pitää olla identiteetti, jotta se voidaan yksilöidä rekisteriin. Verotuksella ei ole sen asian kanssa tekemistä. Kokonaan toinen juttu on sitten se, miten identiteetti määritellään. Sen täytyy tavalla tai toisella olla itse ajoneuvosta havaittavissa, eli se ei voi perustua vain papereihin. mcmiehen näkemyksen mukaan tarkka 50 % raja ei kuitenkaan ole missään suhteessa oikea tapa määritellä minkään ajoneuvon identiteettiä.

Ruåtsissakin on muuten eräänlainen prossasääntely. Siellä sitä ei tosin vain ilmaista prosentteina. Prätkä on laissa jaoteltu muistaakseni kuuteen osakokonaisuuteen (runko, moottori, jarrut, jotain sinnepäin). Jos osakokonaisuuksista useampi kuin kaksi muutetaan muuksi kuin alkuperäiseksi, pyörän rekisteri-identiteetti muuttuu rakennetuksi ajoneuvoksi tai omavalmisteeksi, muutoksista riippuen. Samalla saattaa muuttua myös "valmistusvuosi". Toisin sanoen silloin kun tarpeeksi iso osuus pyörän osista vaihdetaan, muuttuu identiteetti - siis aivan kuin Suomessakin.

Toisin kuin Suomessa, Ruåtsissa tämä ei kuitenkaan merkitse katastrofia, vaan pikemminkin päinvastoin. Rakennettuja pyöriä koskevat tekniset vaatimukset ovat jonkin verran lievempiä kuin sarjavalmisteisia koskevat.

Noh, tämä taitaisi tosiaan kuulua omaan threadiinsa...