Harley-Davidson Club Finland

Kokkonen kirjoitti:

Pertti kirjoitti: Eikös noissa viimeisissä, startillisissa xlch:ssa ollut tuo kysyjän mallinen öljytankki ison akun takia??

Mennään vähän alkuperäisestä aiheesta sivuun, mutta ei ole eka eikä viimeinen kerta
Asia jää vielä lopullista varmistelua vaille, mutta itsellä oli -77 XLCH, ei suodatinta. Ja mallin valmistus loppui -78 (reilu 2000 kpl) ja joitain myytiin vielä -79.

Siis asian vierestä lyhyesti. Näyttää, että jään tappiolle, mutta vaikea todistaa muutakaan. Asiakirjat kertovat vain suuripiirteisesti XLCH:n varustuksesta loppusuoralla, joissain kirjoissa jopa -78 kuva, jossa ei edes kiksiä(?!), mutta kun ei nää runkonumeroa...4A olisi XLCH, 3A XLH. -78 loppuvuodesta vaihtui runko, jolloin olisi ollut hyvä hetki heivata CH:n valmistus, mutta ompa eräässä aviisissa -79 XLCH joka on myös tismalleen XLH:n näköinen... Mutta täysin en vielä luovuta

Kiitos kaikista vastauksista.

Tarvinnee huoltojen lisäksi rakennella tuohon myös se ylempi moottorin kiinnike.

Harri S kirjoitti:Kiitos kaikista vastauksista.

Tarvinnee huoltojen lisäksi rakennella tuohon myös se ylempi moottorin kiinnike.

Saahan sen rakentaa, sopivan saanee kyllä kaupastakin....

Moottori-ja vaihteistoöljyn sekoittuminen ei mielestäni edellytä moottoriöljyn käyttöä laatikossa.
Moottoriöljyllä kytkin helpommin luistaa ja kylmänä ryömii. Omissani olen aina käyttänyt sportsterin vaihteistoon sopivaa öljyä. Kytkin toimii hyvin omalla öljyllään ja koostumuksen muuttumisen huomaa yleensä ryömimisenä kun moottori on kylmä.
Öljyn vaihto tarvittaessa muutaman kerran kesässä.
Sekoittumista tapahtuu yleensä pitempään seistessä kun moottoriöljy täyttää kampikammion ja lopulta vuotaa ensiöpuolelle. Laatikosta päin moottoriin ei käsittääkseni öljy normaalisti pääse.

Pertti kirjoitti: Kytkin toimii hyvin omalla öljyllään ja koostumuksen muuttumisen huomaa yleensä ryömimisenä kun moottori on kylmä.
Öljyn vaihto tarvittaessa muutaman kerran kesässä.
Sekoittumista tapahtuu yleensä pitempään seistessä kun moottoriöljy täyttää kampikammion ja lopulta vuotaa ensiöpuolelle. Laatikosta päin moottoriin ei käsittääkseni öljy normaalisti pääse.

Näin on kokemus puhuu Pertin äänellä, tuon koostumuksen muuttumisen huomaa helposti öljyn väristä. Transmission fluid on punaista ja vähäinenkin määrä moottoriöljyä värjää sen "ruikkupaskanruskeaksi".
Näissä moottoripyöriin tarkoitetuissa moottoriöljyissä on lisä-aineistus joka pitäisi sopia koneisiin joissa on vaihteisto ja kytkin samoissa liemissä.
Käyttäjästä kiinni mitä tuon kanssa tekee, tuo vaihteisto öljy on suositeltavampaa enskaan ja laatikkoon.
Sekoittumis ongelmasta pääsee eroon kun hitsaa tuon venttiilin umpeen, ventiili on siinä enskaketjun kiristimen kohdalla enskan sisällä. Tämän jälkeen vaihteistoon täytyy järjestää huohotus, vaikka moottorin takakiinnikeen pultiin ( siihen saa myös orkkis osan ->77 )

Yläkiinnike tehty ja en kyllä huomannut sillä mitään vaikutusta tärinöihin, mutta jospa sylinterit pysyisi jatkossa yhtenä kappaleena.
1000 km meni tänään jo rikki ja yhtään osaa ei ole vielä pyörästä tippunut.

Mutta, siirtosarjan laiton jälkeen jo ennestäänkin aika epämääräinen vaihteiden vapaa-asento katosi melkein kokonaan. Nivelissä ei ole väljää ja sarja on aika vankkaa tekoa. Nyt käytännössä vapaa arvotaan käsipelillä ennen pyörän käynnistystä ja sekin kestää toisinaan aika kauan.

Miten muokata sitä piparkakkua moottorin sisällä olevassa vaihdevivustossa?

En siitä ohjetta onnistunut täältä löytämään, mutta muokkaus ilmeisestikin saattaisi auttaa.

Olisiko jollakulla siis antaa ohjetta/kuvaa tuosta muutoksesta?

Jos tuosta vaihdehässäkästä toimivan haluat, hommaa vanhemman vaihdeakseli ja vaihda vaihde oikealle. Jarruakselin saat tehtyä nykyisestä vaihteen "puolenvaihtoakselista".
Älä koske piparkakkuun, ongelmat johtuu vivustosta. Orkkisvivustossa ei saa olla yhtään väljää missään nivelessä., ja akselin puslatkin oltava tiiviit.

Tässä olis kuvatus, kuten Pertti kirjoitti ongelmat yleensä johtuvat vivustosta mutta ainahan nuo välykset voi tarkistaa...

No nih, Sepi kerkis laittaan kuvan ennen kun kerkisin valittelemaan etten löydä sitä itseltäni
Noista muutoksista on kuulemma todellakin apua mutta kyllä sen vaihteiston pitäisi silti kunnossa ollessaan ilman noitakin olla ihan helppo käytettävä. Mutta jos meinaat noita muutoksia tehdä niin samallahan sieltä tulee tutkittua muukin...

Affe

Yksi mahdollinen vian aiheuttaja on "ball and ramp" -mekanismi, joka ymmärtääkseni tuonikäisessäkin on. Mulla oli '85:ssa kuulat syöneet omat kolot ramppeihin ja vaihtaminen oli raakaa touhua, vapaata ei löytynyt moottorin käydessä ollenkaan. Nyt kun vaihdoin molemmat rampit uusiin ja rasvasin kunnolla, vaihteet löytyvät köykäisellä varvastyöskentelyllä eikä vapaan hakukaan enää tuota tuskaa.

Aikoinani sain Affelta tuon saman ohjeen ja sen mukaan viilailin kyseisen levyn -79 sporttiin ja vaihdoin samalla ne puslat jotka urissa kulkevat. Sen jälkeen vaihteisto toimi kuin unelma ja vapaakin alkoi löytymään. Oli nimittäin uriin muokkautunut melkoiset harjanteet ja puslatkin olivat ihan lopussa. Eli multa puoltava ääni tuolle nysväämiselle jos vaihteisto on muutenkin auki.


- Mika -

F 48 kirjoitti:Aikoinani sain Affelta tuon saman ohjeen ja sen mukaan viilailin kyseisen levyn -79 sporttiin ja vaihdoin samalla ne puslat jotka urissa kulkevat. Sen jälkeen vaihteisto toimi kuin unelma ja vapaakin alkoi löytymään. Oli nimittäin uriin muokkautunut melkoiset harjanteet ja puslatkin olivat ihan lopussa. Eli multa puoltava ääni tuolle nysväämiselle jos vaihteisto on muutenkin auki.


- Mika -

Kannattaa huomioida, että kysyjällä on sellainen vuosimalli jossa on tuo ulkopuolinen "vasemmallesiirtovivusto". Sitä ei saa kunnolla toimimaan viilaamalla, jos välykset eivät ole kokonaan eliminoitu.

Pertti kirjoitti: Kannattaa huomioida, että kysyjällä on sellainen vuosimalli jossa on tuo ulkopuolinen "vasemmallesiirtovivusto". Sitä ei saa kunnolla toimimaan viilaamalla, jos välykset eivät ole kokonaan eliminoitu.

Tämä on totta tuo linkki "systeemi" ei todellakaan toimi jos siellä on jossain välystä, 76 malleissa se on toiminut paremmin kuin 75... en tiedä miksi.
Oikeasti kannattaa harkita vaihtaa tuo vaihteensiirto samanlaiseksi kuin 74 ja vanhemmissa jossa vaihdepoljin on OIKEALLA puolella

Näillä vipusysteemeillä kuitenkin jatkossakin mennään.

Takajarrun vaijerin käyttövivuston rakensin lauantaina piiloon pakoputken taakse, jakopäänkopan alle ja toimii oikealla jalalla, kuten ennen siirtosarjaakin. Moottorin kupeesta tuli siistimmän näköinen, kuin se tehdasviritys poistui jalkatapin ja orkkisjarrupolkimen myötä. Ja takajarrukin toimii vielä muutoksen jälkeenkin ihan tunnokkaasti.

Laatikossa kyllä kaikki vaihteet napsahtelee mukavasti päälle ja muita ongelmia ei ole kuin tuon vapaa-asennon tunnottomuus. Mennee herkästi yli. Klappia on ainostaan siinä puolenvaihtoakselin puslissa, muut on ehjiä uniballeja.
Puslat tuohon akseliin sorvailen uusiksi heti kun saan aikaiseksi irroittaa tuon akselin ja selvitettyä voiko sen ylipäätään puslittaa.

Voisiko tuo piparkakun reunaa pitkin kulkeva kärki olla kulahtanut, koska ongelmia tuottaa vain tuo vapaa asennon epämääräisyys. Ettei tässä nyt turhaan tulis tuota laatikkoa avattua, kun ei nää varmaankaan turhalla purkamisella parane.

Laatikon avaan aikaisintaan ajokauden jälkeen, näillä eväillä ja muutoksilla ajellaan tämä kesä, jos ei muuta keksitä.

Kytkin ei enää ryömi, kun vaihdoin laatikon öljyt pariin kertaan ja säädin sen kytkimen ohjeiden mukaisesti.

Pakoputkistoja vaihtelin avarammiksi, mutta ainoa hyöty oli hirveä meteli ja moottori meni samalla laihalla ja alkoi yskimään kaasariin. Vaihdoin vanhat putket takas. Käyrät tosin tarvii uusia, kun alkavat murenemaan tuosta väliputken kohdalta. Viikonloppuna niitä viimeksi hitsailin.

Pinnavanteita tuohon kyllä tekis mieli, näyttää noilla aluvanteilla ihan mopolta...