Harley-Davidson Club Finland

Jos hitsaustavalla on suuri merkitys, niin kuinka paljon vaikuttaa valukappaleisiin hitsattavan välikappaleen materiaali? Voiko käyttää esim normaalia lattarautaa, vai tarvitaanko matalahiilisempää materiaalia?

oonkos hirveesti väärässä jos sanon että tämä valuteräs on suomeks=takorauta?.eli periaattessa vähän harhaanjohtava termi valuteräs jos ajatellaan valmistusmenetelmää?
eli:
takorauta=punahehkuinen teräs prässätään muotoonsa.
valurauta=sula teräs kaadetaan muottiin.

Kyllä ne valamalla on tehty, ameriikassakin sanotaan "cast pieces" (cast = valettu) och på svenska "gjutna delar".

Mitä tulee väliin laitettaviin kappaleisiin niin ainakin omaani laitoin juuri ohjausakseliputken alle ihan tavallista lattarautaa, muistaakseni 7mm paksua. Ja migillä kiinni - huolellinen esilämmitys ja jälkipäästö muistaen.

45parts depot mainostaa runkojaan näin:

-THIS IS IMPORTANT, PLEASE READ.

-THERE IS A MANUFACTURER THAT IS CURRENTLY REPRODUCING FRAMES, WHICH A FEW OF OUR COMPETITORS ARE CURRENTLY MARKETING. WE'VE SEEN THE QUALITY AND CONSTRUCTION OF THESE FRAMES. THAT'S WHY A DECISION WAS MADE TO PRODUCE A NEW CORRECT FRAME AS THE ORIGINAL USING THE SAME FORGING AND BUILD TECHNIQUES AS THE OEM DID, BUT UTILITIZING TODAYS METALERGY AND SUPERIOR CNC MACHINES TO ENSURE THE HIGHEST QUALITY END PRODUCT. NOBODY ELSE IS REPRODUCING THESE FRAMES USING FORGINGS.

-PLEASE BE CAREFUL WHOM YOU PURCHASE THROUGH. THE FRAMES MENTIONED ABOVE ARE MADE WITH CAST PIECES AND STANDARD TUBING. THIS IS NOT SAFE FOR A SINGLE TUBE RIGID FRAME. OUR FRAMES WHEN COMPLETE WILL BE 100% DROP FORGED, (NOT CAST) AND OVEN TEMPERED TO THE PROPER ROCKWELL HARDNESS.

eli pikkulätän rungot on alunpitäin heidän mukaan taottua tavaraa miten lienee bigtwineissä?.reprorunko muuten pikkulätyskään 1100e.

http://www.45partsdepot.com/45parts/php ... p?pid=3470

hmmm... nyt kun tarkemmin mietin niin tulee mielee myös sanonta "forged neck" tarkoittaen ylävalukappaletta...

Enpä sanokaan enää mitään, joku jolla on faktaa orkkisrungoista kertokoon.

Korteni kekoon...

Valurauta ja valuteräs ovat eri asioita. Valuraudaksi teräs muuttuu, kun sen hiilipitoisuus ylittää tietyn määrän, jota en muista 10-15%?
Valuteräs taas on seokseltaan vastaavaa, kuin normaali teräs. Valamalla on vain helppo tehdä tietynlaisia osia, kuten valssaamalla levyä ja vetämällä lankaa sekä saumatontaputkea.

Valu sana sekoitetaan helposti valurautaan jonka hitsaamisessa on omat niksinsä juuri tuon korkean hiilipitoisuuden ja sitä myöden kovuuden takia.
Valuraudan erittäin jäykkä rakenne aiheuttaa sen, että kappale ei myötää mukana, kun hitsisula kutistuu ja tapahtuu kuumahalkeama. Sama ongelma on erittäin paksuissa ja jäykissä rakenteissa vrt. laivanrunko. Jossa kuumahalkeilu alttiutta vähennetään pienentämällä lämmöntuontia hitsaamalla mahdollisimman monella hitsipalolla.

Valuterästä voi hitsata ihan tavallisilla lisäaineilla ja ongelma on lähinnä siinä, kun ohut putki liitetään jäykkään massiiviseen kappaleeseen oli se sitten valettu tai muuten iso ja joustamaton. Tällöin rasitus kohdistuu erittäin paljon saumaan, kun valukappale ei jousta ja putki elää.

Hemulinkin mainitsema esilämmitys on hyvä keino estää karkenemista ja vähentää hitsausjännityksiä. Vähimäis lämpötilana pidetään 150astetta.

Ameriikkahan on teräs teollisuuden kehitysmaa , kun täytyy antiikkista tuotantoaan tullein suojella, joten hartsikan rauta voi olla mitä tahansa

Eikös ainakin vanhoissa rungoissa valukappaleet ole juotettu putkiin kiinni. Onkohan mahdollista että juotokset kärsivät kappaleita kuumennettaessa?

Joo'o, ootte oikeessa ja väärässä.
Harleyn orggis "valukappaleet" on takoterästä, eli muottiin taottuja.
Edlundin, VG:n ja muiden replicavalmistajien valukappaleet ovat valurautaa(tarkkaa seosta en tiedä).
Eli ne siis on sitä paskaa, mitä ei tietämättömän kannata mennä sorkkimaan.
Poikkeuksen mainittakoon V-twin USA:n myymät rungot, jotka ovat terästä.
Aikoinaan Hogtech valmisti replicarunkojen valukappaleita valuteräksestä(en tiedä senkään tarkkaa seosta), joka onkin sitten jo kunnon terästä, mutta muottiin valettua.
Tätä valuterästä pystyy kotiseppäkin muokkaamaan turvallisesti.
Enempää en jaksa höpistä, kysykää lisää, jos haluatte.

Ja tietona kerrottakoon, että Hogtechin valumallit ovat Suomessa ja TERÄSvalujen tuotanto alkamassa.

Ja vielä kerrottakoon, että kallita ovat.

Hmmm... jotenkin tuntuu että edellisen kirjoittaja on Lapuan suunnalta... Menikö oikein?

Jos meni niin hyvä että runkojen rakentamisesta jotain todella tietävä henkilö vastasi tähän kysymykseen.

Vieraan mainitsema asia pyöri itsellänikin mielessä, samaa on kuultu monelta taholta että ruotsin tarvikerunkojen valupalat on mahdottomia hitsata. Nyt sitten syykin selvisi. Samoin vaikeita ovat HD:n orkkisrungot niiltä ajoilta kun rungot kasattiin juottamalla - siinä syy lienee valukappaleen materiaalin sijaan käytetyssä lisäaineessa (messinki). Mitenkäs tuon juottamistekniikan vuosimalliraja? Meneekö about samoihin aikoihin kun knucklen tuotanto loppui? 1947? Vai vasta myöhemmin?

HD:n orkkispalat hitsaantuu kokemuksesta erittäin hienosti, samoin kuin orkkis t-kappaleet. T-kappaleista kuulin erään sanovan että uudempien laitteiden kappaleet on taas sellaista materiaalia mitä on vaikeampi sulatella. Kokemusta on lähinnä pannun kappaleista ja joistain tarvikebiiteistä jotka molemmat käyttäytyivät normaali teräksen tavoin.

Etsin messinkiin liittyviä juttuja ja tämä nyt oli tässä...


Ennenkuin kaivan hitsin esiin niin onko valmista vastausta pystyykö Messinkiä ja RST:tä hitsata toisiinsa MIGillä?

Ei.

Jos messinkiä ja rosteria pitää liittää, niin hopealla juottamalla onnistuu..

http://www.euro-inox.org/pdf/build/roof ... ech_FI.pdf
esim. tuolta löytyy juttua juottamisesta.
-eeko

Noi on pehmytjuotos menetelmiä. Ei oikein sovellu koneen/ajoneuvon rakennushommiin. Tinaamisen päätarkoitus on tiivistäminen ei luja liittäminen.