sovelin enska

[TJ]

Kyllä on kestänyt ihan normi jatkolla kiristäen.
Onko kellään ikuna tippunut eturatas? Epäilen, tai sitten täytyy olla jengat jotenkin sököt.
Löysän kytkinkehän olen nähnyt. Eikä sekään ollut tippunut, kolisti vaan pirusti.

[Joe Cool]

Manuaalini kertoo -72 ja vanhempiin jotain alle 200 (manuaali tallilla), mutta -73 ja uudempiin tuon hurrrrjan 400. Luulisi mutterin kyllä kestävän paikoillaan jo näilläkin momenteilla nyt, kun siinä on alla oikein 3 kpl niitä taitettavia lukituspeltejäkin. Ja tuskinpa monikaan on saanut tuota mutteria mihinkään 540 Nm:n tiukkuuteen ja silti se siellä pysyy

[smuige]

Kyllä on kestänyt ihan normi jatkolla kiristäen.
Onko kellään ikuna tippunut eturatas? Epäilen, tai sitten täytyy olla jengat jotenkin sököt.
Löysän kytkinkehän olen nähnyt. Eikä sekään ollut tippunut, kolisti vaan pirusti.

Ensiovedon etummainen ratas tai hihnapyörä on lähteyt irti useammastakin pyörästä. Huonoimmassa tapauksessa menee kampuran akselin lisäksi roottorista spoorit ja staattori oikariin... (BT 70->)

Toisiovedon eturatas jos löystyy niin silloin alkaa mennä sen rattaan lisäksi paikkoja paskaksi kuten vaihdelaatikon pääakseli tai rattaita.
Rattaan taakse kuuluu lukituslevy, josta käännetään kulma/sormi estämään aukeamista.
Uudemmissa taitaa olla lisänä ruuvilukitus rattaassa mutterin vieressä taikka ruuvi + "kololevy" estämässä mutterin aukeamista.

Kytkin jos irtoaa/löystyy niin kartio vaurioituu ihan varmasti.
Irtoamisen syynä usein se ettei ole laitettu oikeaa lukituslevyä sinne vasenkätisen mutterin alle.

Nuo Joe Coolin antamat momenttiarvot (170 ft.-lbs ja 400 ft.-lbs) on ihan oikeita - limppupaketille (Flywheel Assembly) . Ei siis ensiovedon etumutterin kireydelle!

[Joe Cool]

No nyt täällä töissä (kun työaikana julkeasti kirjoitan, jota sitäkin täällä nykyään vahditaan ) ei ole manuaalia mukana.

On täysin mahdollista, että katsoin väärän sprocketin eilen illalla kiireissäni manuaalista tai sitten tuon manuaalini painoksessa on painovirhe.

Jos jollain on manuska lähellä, niin olisin kiitollinen seuraavista tiedoista, joissa tulkintani on saattanut mennä pieleen:
1. ensiövedon etumutteri kampiakselin päässä, jossa siis laturimötikkä ja ensiövedon orggisratas takana. Tulkintani oli 200 ft-lb, mikä olisi oikea?

2. toisiovedon eturatas Tulkintani oli 400 ft-lb, mikä olisi oikea?

[Hessu]

En tiedä manuaalista tai oikeasta momentista mitään. Mutta tollanen 540N/m on niin kovamomentti, että saa prätkän pulttaa lattiaan kiinni ennen kuin alkaa kääntää. Muuten on koko fillari selällään. On muuten rattaan kierre melko lujilla.
Mikähän ihmeen muutos sillon -72 on tapahtunu, jos siinä tuplaantuu arvo? Ei tuu mulle mieleen.

[Joe Cool]

540N/m on niin kova momentti, että saa prätkän pulttaa lattiaan kiinni ennen kuin alkaa kääntää.

Mikähän ihmeen muutos sillon -72 on tapahtunu, jos siinä tuplaantuu arvo? Ei tuu mulle mieleen.

Suoraan ytimeen Nimittäin tuo avaimen 250Nm naksahdus meni hvyin pyörää kaatamatta ja kun yritin vähän painaa lisää, jo heilahti Bilteman nosturikin ja lopetin painamisen siihen Uskoisin, että kiinni on ja pysyy, mutta jos jollain ne momentit löytyvät, olisi hauska verrata - samoin kuin sekin, että onko kenekään muun opuksessa mitään tuohon 72/73 väliin eroja...

[Kokkonen]

Uskoisin, että kiinni on ja pysyy, mutta jos jollain ne momentit löytyvät, olisi hauska verrata - samoin kuin sekin, että onko kenekään muun opuksessa mitään tuohon 72/73 väliin eroja...

Avasin tuossa yhden hollantilaisen manuaalin (ei tehtaan oma) ja siellä tarjotaan 70 -78 mallien toisiovedon eturattaan mutterin tiukkuudeksi 50 - 60 ft-lbs. 78 - 83 mallit 105 - 120 ft-lbs.

EDIT: Poistin väärää tietoa, kyllä ne hurjat 400 ft-lbs arvot ovat hollantilaisenkin manuaalin mukaan ratasakselin mutterin kireydet limppuihin. Ja ensiövedon rattaan kireys 80 - 100 ft-lbs tässäkin opuksessa, ei vaan meinannu löytyä. On tuo hollannin kieli vähän hakusessa...

[kihveli]

Toisiovedon eturatas jos löystyy niin silloin alkaa mennä sen rattaan lisäksi paikkoja paskaksi kuten vaihdelaatikon pääakseli tai rattaita.

Tai sitten se ratas menee linkkuun ja takapyörä lukkoonn, kuten kävi allekirjottaneelle muinoin. Baarin pihasta lähdin vahan ripeemmin kakkosen kerkesin runnoa mutkassa sisään kun takappyörä lukkoon, pyörä kyljelleen ja ukko tangentin suuntaan.

No saipa hyvän syyn menna takasin baariin ja vetästä kunnon kännit.

Meni vähän ohi aiheesta...

[Joe Cool]

Avasin tuossa yhden hollantilaisen manuaalin (ei tehtaan oma) ja siellä tarjotaan 70 -78 mallien toisiovedon eturattaan mutterin tiukkuudeksi 50 - 60 ft-lbs. 78 - 83 mallit 105 - 120 ft-lbs.

Ensiövedon mutterille on tuossakin manuaalissa 72 - 78 malleille hurjat arvot 400 ft-lbs, kun se oli 70 -71 vain 170 ft-lbs.

Mukavaksi arvuutteluksi menee Pitää tavata se oma manuaali nyt vähän tarkemmin kohta, kun tallille pääsee.

Tuo 50-60 ft-lb tuntuu kyllä tosi löysälle Minä siis vedin sen nyt tuonne noin 185 ft-lb (= 250 Nm, jos muunnoskaava päässä yhtään taipuu).

Mutta onko nyt jotain vaaraa, että tuo 185 ft-lb voisi vahingoittaa jotain sieltä akselilta? Ei kai sitä kannata nyt löysäämäänkään ryhtyä Ratashan kiristyy nyt sitä laippaholkkia vasten ja mutteri vetää ulospäin sitä spooritettua holkkia siinä pääakselilla. Voiko liika kireys siis vahingoittaa tässä kohdin jotain?

[Kokkonen]

Non nih, nyt pääsin vilkaisemaan oikeen tehtaan manuaalia, mutta vuosimalleille 1978,5 - 1984. Siinä tuo toision eturattaan tiukkuus on sama kuin hollantilaisilla, mutta ensiön ratas 80 - 100 ft-lbs...huh,huh, piti oikeen huokaista...
Kyllä näyttää siltä, että manuaaleissa on vähän tiedot sekaisin, sillä kuten jo aiemmin on tullut esille, rattaan akseli mutteri (spocket shaft nut) vaihtipyörään vedetään jopa yli 400 ft-lbs vuosimallista riippuen.
Ja tuo enskan eturattaan mutteri on compensating sprocket nut. Ilmeisesti opuksen kirjoittajatkaan eivät aina tiedä mistä puhutaan ja onhan sitä väliin ymmärtämisessäkin ongelmaa...

Tehtaan manuaali on ainoa oikea MANUAALI

EDIT: ja Skippy oli jo kaiken oleellisen kertonut aiemminkin, tuli huomaamatta toistoa, sorry.

EDIT2: Hollannin manuaali oli jotain "Peters Denver.." tai ainakin siihen suuntaan..

[skippy]

[Joe Cool]

No niin, tulkitsin väärin, huolimattomasti ja liian nopeasti olettaen, vaikka en ymmärtänyt minulle outoja termejä ja kaikki sprocketit pyörivät silmissäni

Kiitos kovasti vaivannäöstänne. Tuota vaihdelaatikon päästä tulevaa toisiovedon eturatasta kyllä edelleen tulkitsen oman manuaalini 1970-1978 (käsittääkseni tehtaan oranssi, http://www.jwboon.com/img/L523Alarge.JPG ) perusteella toisin. Mielestäni se sanoo sinne sekä asennusohjeen tekstissä että taulukossa 140-150 ft-lb.

Huomenna yritän vielä itsekin tämän ensiövedon eturattaan sieltä ja nyt osaan katsoa "compensating sprocket nut". Katson tämänkin nyt varmuudeksi, kun tuon toisiovedon eturattaan arvoissa on noin iso ero.

Skippy, mikä on "jäykkä koneen ratas niin momentti on 110-135Nm". Käsittääkseni minulla on sielä ihan vakiotavaraa kaikki. Mikä ja minkä vuoden manuaali sinulla muuten on, mistä nuo noin nopeasti löysit?

[skippy]

[Joe Cool]

Ei siellä taida olla mitään jousta, en ole sitä tutkinut vielä sen enempää, kuin mitä pois paikoiltaan nostaessa pidin sitä muutaman sekunnin kädessäni. Kohta alkaa olla sen vuoro kasauksessa, joten ihmettelen sitä tarkemmin.

Ja kiitos arvokkaista kommenteista ja kokemuksen tuomasta asiantuntemuksesta. Vaikka itsekin olen kaiken maailman härveleitä ropeloinut - voi mahoton - 30+ vuotta, niin enpähän ole yhtään enskaa tähän mennessä purkanut tai kasannut. Joten ensikertalaisena eniten epäilen itseäni ja siksi kovasti kyselen ja kyseenalaistankin Sehän näissä julkisissa foorumipähkäilyissä on etuna, että näistä voi hyötyä joku "viaton sivuliinenkin"

[skippy]