Harley-Davidson Club Finland

Mikunin HSR on mielenkiintoinen kaasari, olisi kiva päästä tahkoamaan dynossa oikein ajan kanssa. Sillä pitäisi nimittäin saada niin hyvä käyrä kuin kaasarilla vain on mahdollista - normaalien suutin- ja neulavaihtojen lisäksi voi käyrää hienosäätää neulan muotoa hiomalla, pitäisi saada juuri niitä outoja notkahduksia pois.

hemuli kirjoitti:883 sportissa pääsee jo aika lähelle totuutta 42 välialueella ja 170 pääsuuttimella - ja tietysti seosruuvi oikeille kierroksille.

Mä olen aina vähän ihmetellyt tätä sporttien pääsuutin asiaa. Eikös International malleissa ole vakiona 190 pääsuutin? Ainakin korjaamokäsikirja niin väittää ja sellainen rouvan -00 Sportissa oli. Miksi USA ja Int'l malleissa on erikokoiset suuttimet?

Omassa -03 Sportissani oli aikanaan 'happimuutokset' tehty putkiin ja putsariin sekä vaihdettu Dynojet Kit sarja kaasariin. Siinä oli Dynotettu 165 pääsuutin ja 45 välialue. Eli onko Dynojet kitin suutinputki/neula niin erilainen, että se vaatii jopa alkuperäistä pienemmän pääsuuttimen?

En tiedä virisuutinputkien tarkkoja mittoja, mutta esim. Keihin CV:hen on olemassa 20 kpl eri mitoilla olevia neuloja joissa on muuttuvalla arvolla pituus + 5 eri kohdasta neulaa paksuus.. Jo tällä on merkitystä (varsinkin neulan pituus sekä kärkiosan paksuus?!

Ja Dynojetin ja Mikunin suuttimethan eivät ole suoraan verrannollisia toisiinsa...
Taulukkoa http://dy.fi/dvo

Hyvä esimerkkitaulukko.
Ja tuolta taulukosta poimittuna:

taulukko kirjoitti:DynoJet jets are marked according to the diameter of the hole in the jet
ie:DJ150 = 1.5mm and DJ175 = 1.75mm.

This is not true for Mikuni or most other OEM equivalent jets. This size
Mikuni jet, (N102.221 Super BN), is marked according to its' flow rate,
ie: 150 = a rating of 150 cc of fuel per minute.

Eli kuten aikaisemmin mainitsin, suuttimien koko ei aina ole se reiän koko, vaan kuten edellä kerrottu toisissa koko merkitsee läpivirtaavan polttoaineen määrää.
Ja nämä numeroarvot eivät siis myöskään ole verrannollisia keskenään!