Harley-Davidson Club Finland

Kappas juu, kampikammion huohotusputki onkin öljypumpun takana, eikä pumpussa. Pitää käydä katsomassa onko siinä letku vai ehkä jonkinlainen huohotuspömpeli.

KVG on kova sana.

Nettiä selattu ja ilmeisesti, luulen ja oletan että jos huohottimesta tiputtaa öljyä seisonnan (mopon) jälkeisessä starttauksessa niin syynä olisi aikaisemminkin mainittu vuotava Check Valve joka päästää öljyä kampikammioon ja startissa ne tulee huohottimesta pihalle.

Korjauskikkojakin löytyi: 1) Jousi ylös Check kuulan päältä ja napautus jollain puikolla. Kuula tiivistyy pesäänsä. Yhden ohjeen mukaan napautus tehdään uusi kuula pesässä ja se vaihdetaan napautuksen jälkeen vielä uuteen. 2) Otetaan kuula pois ja läpätään hiomatahnalla kuulan pesä Evon nostajapuikolla, siinä on samankokoinen kuula kuin Check Valve. (Linkki) 3) Kuula pois ja kalvetaan pesä siihen tarkoitukseen tehdyllä Siftonin työkalulla (100$) Kuva oikeassa alakulmassa.

Kahdessa jälkimmäisessä pumppu olisi varmaan hyvä irrottaa että sen saisi putsattuakin toimenpiteen jälkeen.

JOS tarkempi syyni osoittaa että vuoto on nimenomaan huohottimesta niin taidan kokeilla kikka kakkosta. Öljypumpun vasarointi ei kuulosta hyvältä vaikka sillä varmaan saisikin hyvän lopputuloksen. Sen verran oikaisen että läppään sen paikoillaan juuri ennen seuraavaa öljynvaihtoa. Putsaan kolon jollain puikolla ja rätillä, tuskin sitä tahnaa kiertoon lähtee. Lisäksi vaihdan uuden kuulan ja jousen.

Saako sen kuulan ylös magneetilla tms konstilla vai pitääkö pumppu irrottaa joka tapauksessa?

Edit; Pitäisi nousta magneetilla, ei saa ronkkia millään terävällä ettei tee naarmuja...

Mutta kuten todettu, paikannan ensin vuotokohdan ja hutkin vasta sitten.

Nimimerkillä "Tekniikka Tutuksi"

Laitetaan vielä yksi linkki kun törmäsin siihen surffatessa. Kyseessä Evon pumppu mutta eikös ne samoja ollut jonkin aikaa. Pointti on kuitenkin venttiilin fixissä, tässä on vähän paremmat kuvat siitä mitä pumpulle tehdään.

Oikeastaan nää mun jorinat on vähän offtopiccia koska kyseessä ei ole huohotus vaan öljypumppu...

Rautahauli kirjoitti:Laitetaan vielä yksi linkki kun törmäsin siihen surffatessa. Kyseessä Evon pumppu mutta eikös ne samoja ollut jonkin aikaa. Pointti on kuitenkin venttiilin fixissä, tässä on vähän paremmat kuvat siitä mitä pumpulle tehdään.

Oikeastaan nää mun jorinat on vähän offtopiccia koska kyseessä ei ole huohotus vaan öljypumppu...

Hyvä linkki. Tälläsiä lisää!
Selkeät kuvat.

Viitsiskös vielä joku kinkkua sulatellessaan kääntää suomeksi, niin laitetaan sitten talteen tonne Motopediaan.
Suomennoksen voi laittaa vaikka sähköpostitse mulle, jos ei halua julkisesti laittaa tänne esille.

Olipa todella selkeät kuvat aiheesta Hieno linkki. Sen kunniaksi vahvistan, että kyllä se magneetilla nousee.

Kaverin '77 shoveliin tehtiin pikakorjauksen, eli tapilla vähän vanhaa kuulaa lyöden ja sitten vanha kuula magneetilla ylös ja uusi paikoilleen. Kyllä se kohtuullisesti auttoi, mutta ei täysin sitä kampikammioon valumista pitemmässä seisonnassa lopettanut. Mutta ennen korjausta valutti jo viikon parin seisonnassa reilusti öljyä kampikammioon ja startin jälkeen tallin lattialle. Tähän korjaus toi apua.

Se on helpointa meillä ketkä ei seisota ku talavet,,,tarvita kuulia ollenkaa, putket vielä napsaa ku matka jo jatkuu

Aiemmassa linkissä oli mainittu yksi työkalun valmistaja nimeltä Aerosharp. Pistin sinne kyselyn paljonko Check Valven fixityökalu kustantaa, on ainakin rakenteeltaan yksinkertaisempi kuin Siftonin vastaava. Eri asia näkyykö se hinnassa. Linkki

Aerosharpin työkalu maksaa 74 USD + vaatimattomat kulungit postituksesta 86 USD. Eli 160$. Sillä hinnalla saa uuden öljypumpun Ebaysta, ainakin lähes.

Jos omistaisin mopoja enemmän kuin yhden niin voisin harkita, nyt en taida. Eli läpätään.

Eipä ollut kampikammion kyljessä muuta kuin avonainen putkenpätkä josta kone ruikki ylimääräiset öljyt laatikon ja koneen väliin, vaikeutti vähän vuodon paikallistamista. Kuinkas se letku pitäisi laittaa, suoraan laatikon alle vai mahdollisimman ylös? Jossain mainittiin että öljyä kerääviä mutkia ylös-alas ei saisi olla... Huohotin/suodatin pitää hakea letkun päähän.

Sellaista "tietoa" löytyi että letku suoraan mahdollisimman alas koska jos letkuun jää öljyä niin kone imaisee osan niistä takaisin ja sen mukana letkuun kertyneet pölyt/paskat, huohotin kun kuitenkin päästää jotain läpi takaisin päin.

Eli lähelle maanpintaa asennus jos ei tuota kumota...

Rautahauli kirjoitti:Sellaista "tietoa" löytyi että letku suoraan mahdollisimman alas koska jos letkuun jää öljyä niin kone imaisee osan niistä takaisin ja sen mukana letkuun kertyneet pölyt/paskat, huohotin kun kuitenkin päästää jotain läpi takaisin päin.

Eli lähelle maanpintaa asennus jos ei tuota kumota...

Huohotusletku alaviistoon ilman mutkia ja sen jatkoksi "krank-vent"(useita valmistajia,katso katalookeista),jonka jälkeen vielä pyöreä pieni suodatin (K&N,tai vastaava).Hässäkkä kiinni alarunkoputkeen nippusiteellä.Siinäpä se sitten onkin.Itse olen vaihtanut sen suodattimen 1500 kilometrin välein(jos ei pestävä suodatin K&N).

Ostin jo Stormilta huohottimen (16€) jonka halkaisija on noin 50mm. Mukana on jalka jonka voi ruuvata runkoon kiinni, suodattimen putki jalan läpi ja siihen kiristettävä letku pitää sen paikoillaan. Suodattimen voi siis asentaa ilman kannaketta.

Linkki

Kokeilin nyt kuitenkin sitä että otin Check valven ruuvin auki, jousen pois ja pudotin messinkipuikon koloon. Napakka kolautus vasaralla jonka jälkeen kuula magneetilla ylös. Uusi kuula ja uusi jousi paikalleen. Uusi jousi oli sentin verran vanhaa pidempi, olisihan sitä voinut venyttää mutta eipä se uusikaan juuri mitään maksanut.

Toivottavasti pitää.

Olen ymmärtänyt että tuo konsti auttaa lähes aina, jos ei niin sitten tilaan sen seetin kalvaimen. Ja jos talven aikaan nyt vähän vuotaa niin enpä siitä ressiä ota. Letku vaan talveksi pumpusta irti ja tulppa letkuun.

oilp2_2 by perberi, on Flickr


Elikkä voisiko joku vielä selventää tässä asiassa ja kertoisi mihin liitetään numeroidut kohdat.

Miten käytännössä kannattaa toteuttaa moottorin ja öljytankin huohotus?

Onkos toi kakkosen päällä oleva öljynpaine-anturi? Erikoisessa paikassa....


Klik


Niin ja riippuu tietysti onko orggis-systeemi eli kiertääkö ensiöpuolella moottoriöljy, onko ketjuvoitelu käytössä...

Toinen Klik