Harley-Davidson Club Finland

s&s kirjoitti: PB+ olisi varmaan hyvä kaveri 10:1 -puristuksille, entä onko kenelläkään kokemusta Y-nokista?

Ei ole mulla kokemusta Y-nokista, mutta varmaan tuottavat tehoa enemmän keskialueen yläpuolella.
10:1 puristukset PB+ tai P nokkien kanssa antaa puristuspaineeksi jo tuonne 190 psi korveille, joka on katukäytössä hiukan yläkantissa. Pelaamaan pystyy tietty kansipahvilla ja sylinterin alatiivisteellä.

Mutta yleisesti, pelkällä nokkien vaihdolla ei vielä hirveästi juhlita. Kyllä ne kannet tarttis saada kuosiin, jotta nokista saisi niiden hyödyn irti. Pelkällä vaihdolla saa ehkä sen 5 lisäkaakkia mutta kunnon hommilla olis mahis 2-4 kertaa parempaan. Porttaus yksin tuottanee enemmän kuin pelkkä nokkien vaihto.

Kokkonen kirjoitti:Ei ole mulla kokemusta Y-nokista, mutta varmaan tuottavat tehoa enemmän keskialueen yläpuolella.

Tämä on munkin arvaukseni. Tosin Y-nokilla voisi ehkä laskea puristuksia...

10:1 puristukset PB+ tai P nokkien kanssa antaa puristuspaineeksi jo tuonne 190 psi korveille, joka on katukäytössä hiukan yläkantissa. Pelaamaan pystyy tietty kansipahvilla ja sylinterin alatiivisteellä.

Laitoin varmuuden vuoksi paksut kannentiivisteet, ajattelin aloittaa matalammilla puristuksilla ja vaihtaa sitten ohkasemmat pahvit ellei detonointia esiinny. Tosin hirvittää jo nyt ajatella mitä kone sanoo kun tällä hetkellä on Q-nokat kiinni.

Mutta yleisesti, pelkällä nokkien vaihdolla ei vielä hirveästi juhlita. Kyllä ne kannet tarttis saada kuosiin, jotta nokista saisi niiden hyödyn irti. Pelkällä vaihdolla saa ehkä sen 5 lisäkaakkia mutta kunnon hommilla olis mahis 2-4 kertaa parempaan. Porttaus yksin tuottanee enemmän kuin pelkkä nokkien vaihto.

Joo, olishan se. Mut ymmärtääkseni toi rautiksen kansien porttaus varsinkin imupuolelta on taitolaji ja käsittääkseni vielä katoavaa kansanperinnettä? Mulla ei ole kuin noi yhdet kannet, niin ei ole noita harjoituskappaleitakaan...

Lisäksi mulla päämotiivina nokkien vaihdossa on kompata puristuksia jotenkin, pelkään et Q-nokilla ei hyvä heilu. Tuli vähän niinkuin puolivahingossa hommattua halvalla wisecon 10:1 -männät ja tietenki piti kasata kone noilla. Nyt jälkikäteen tuli mieleen, että vakionokilla ja korkeammilla puristuksilla saattaa olla jotain ongelmaa odotettavissa.

EDIT:

Laskeskelin RSR Advanced Dynamic Compression Ratio Kalkulaattorilla ( http://www.rbracing-rsr.com/comprAdvHD.htm ) puristuksia ja paineita ja näyttäisi siltä että ainakin P-nokat on jostakin hommattava. Oletukset olivat

Bore: 3.188"
Stroke: 3.8125"
Rod Length: 7.440"
Static compression ratio: 9.8:1 (wisecon 10:1 paksummilla kansipahveilla)
Boost: 0
Altitude: 10

P/PB+-nokilla intake close 40 => dynamic compression ratio 9.0:1, dynamic cranking pressure 185.3 PSI.

Q-nokilla intake close 32 => dynamic compression ratio 9.28:1, dynamic cranking pressure 192.45 PSI.

Y-nokilla intake close 47 => dynamic compression ratio 8.71:1, dynamic cranking pressure 177.43 PSI.

Jos noita tuloksia on uskominen, P/PB+ taitaa olla "sopivin" noille mun puristuksille. Pitää nyt ensin kuitenkin mielenkiinnosta kasata mopo loppuun ja katsoa saanko edes käyntiin Q-nokilla.

IHTom ottaa 550USD rautiksen kansien porttauksesta ohjureiden ja seetienlaitosta.
http://www.vtwinheadporting.com/V_twinServices.html

Sepixlh kirjoitti:IHTom ottaa 550USD rautiksen kansien porttauksesta ohjureiden ja seetienlaitosta.
http://www.vtwinheadporting.com/V_twinServices.html

Ei paha... Kun olisi tullut taas kyseltyä vähän aiemmin, laitatin juuri uudet pronssiohjurit + uudet seetit + uudet venat + uudet jouset jne. Eli kannet on kunnossa mutta porttaamatta.

Löysin ebaystä "uuden" vajaan P-nokkasatsin, joka sisältää nokat P2, P3 ja P4. Eli mites tuo nyt menee, mikä nokka on P1?

s&s kirjoitti:Löysin ebaystä "uuden" vajaan P-nokkasatsin, joka sisältää nokat P2, P3 ja P4. Eli mites tuo nyt menee, mikä nokka on P1?

Nokkien numerointi alkaa taaimmaisesta, eli P1 on takimmaisen pytyn pakonokka.

Ja ilmeisesti aidoissa XR:ssä sitten P1 on takapytyn imu?

smuige kirjoitti:Ja ilmeisesti aidoissa XR:ssä sitten P1 on takapytyn imu?

Piti vielä oikein varmistaa manuaalista, mutta niinhän se menee...

Mites nuo pakopuolen nokat, onko niissä vuosien varrella tapahtunut muutoksia, ilmeisesti P4:ssa on ollut kiekkamittarin ratas joskus aikoinaan mutta muuta? Onko tietoa muuttiko andrews "perusmitoitusta" silloin kun H-D alkoi käyttämään sovitettuja/värikoodattuja nokkia? Olen miettinyt tuon PB+ 4/1 -satsin hommaamista, mutta sitäkin myydään vuosittain eli mietin pitäisikö satsi tilata nokkien mukaan vai pyörän vuosimallin mukaan...

Kiekkamittarin ratas on tuossa neljännen nokan ulkopuolella vanhemmissa siinä on sellainen holkki. Uudempia en ole nähnyt avattuna. Tuo kiekkamittarin käyttöratas lähtee varmaan tuosta ihan helposti pois... jos on tarvis.
Tuossa oikeassa alanurkassa ( 4. nokan rattaan alla) näkyy myös syyllinen kun ihmettelin kun vanhassa pyörässäni kuului yhtäkkiä pamaus ja kiekkamittari lopetti toimintansa... onneksi ei sattunut muuta
tuon näköinen paketti pitäisi olla 71-80 koneissa.

Sepixlh kirjoitti:Kiekkamittarin ratas on tuossa neljännen nokan ulkopuolella vanhemmissa siinä on sellainen holkki. Uudempia en ole nähnyt avattuna. Tuo kiekkamittarin käyttöratas lähtee varmaan tuosta ihan helposti pois... jos on tarvis.

Ok, ellei muita muutoksia ole (ennekaikkea mittamuutoksia), niin kannattaa siis suosiolla ostaa L84-85 nokat. Kiitti!

Tuossa oikeassa alanurkassa ( 4. nokan rattaan alla) näkyy myös syyllinen kun ihmettelin kun vanhassa pyörässäni kuului yhtäkkiä pamaus ja kiekkamittari lopetti toimintansa... onneksi ei sattunut muuta

Ainakin vika selvisi helposti... Tossa olis ollut potentiaalia kyllä pahempaankin

No nyt selvisi sitten ettei aiempien mallien nokat sovi L84-85 rautikseen. Kuvassa vasemmalla alternaattorimallin 4Q ja oikealla generaattorimallin 4P.



Eipä tuota 4P:tä taida mitenkään saada koneistettua sopimaan...

Eli jos ymmärsin oikein tuossa kuvassa on paikallaan ollut Q4 ja hankkimasi P4... tuosta Q4 nokasta näyttää puuttuuvan tuo tasavirtalaturin pyörittämiseen tarvittava ratas. Eli kai sen noin päin saa vaihdettua eli sorvataan "ylimääräiset" tuosta P4-nokasta pois, laakeripinta vaatinee jonkinlaisen karkaisun niin että kestää. Voihan se tosin olla että halvemmaksi tulee hommata nuo 84-85 nokat, toki kaikki rautiksen virinokat tahtoo olla vähän "kiven alla"

Sepixlh kirjoitti:Eli jos ymmärsin oikein tuossa kuvassa on paikallaan ollut Q4 ja hankkimasi P4...

Juuri näin.

tuosta Q4 nokasta näyttää puuttuuvan tuo tasavirtalaturin pyörittämiseen tarvittava ratas. Eli kai sen noin päin saa vaihdettua eli sorvataan "ylimääräiset" tuosta P4-nokasta pois, laakeripinta vaatinee jonkinlaisen karkaisun niin että kestää.

Taitaa olla sen luokan operaatio, että jää tekemättä. Itsella ei ole vehkeitä eikä osaamista, enkä tiedä kenen puoleen kääntyisi...

Voihan se tosin olla että halvemmaksi tulee hommata nuo 84-85 nokat, toki kaikki rautiksen virinokat tahtoo olla vähän "kiven alla"

Pitää miettiä mitä tässä nyt tekisi... Kyllähän noita nokkasatseja saa, muttei tosiaan enää joka paikasta, V-Twin taitaa olla ainoa joka listaa vielä aternaattorirautikseen nokkia. Onneksi kevääseen on vielä aikaa.

Kokkonen kirjoitti: Ja vaikka vanhemmissa nokissa on se laturia (välirattaan) kautta pyörittävä hammastus, ei se siellä mitään haittaa, vaikka ei ole käytössäkään. Tuossa aiemmassa viestissä voisi tosiaan olla että 1971 - 80 ja 81-84 nokkia voi käyttää myös 84-85 malleissa.

No niin, nyt selvisi se, että tuo esittämäni oletus on täyttä potaskaa
En voi muuta kuin pyytää anteeksi.

(EDIT: Lainausta muokattu ja alkuperäiseen viestiin on laitettu myös huomautus tästä sopimattomuudesta)