Sivu 2/2
minäkin aloitin nöösinä...
Lähetetty: 04:54 10.02.2007.
Kirjoittaja smuige
Vanha (nyky)bensa saattaa aiheuttaa eriskummallisia toimimaatomuuksia. Jähmettynyt jonnekkin kaasarin pieniin rööreihin tai jotain. Eli vois kokeilla kaverin kaasaria, jos vaikka toimis sillä.
Ekaksi samoilla säädöillä jotta saa tietää oliko kyseessä kaasarivika.
Keskipakosäätäjien "limppujen saranointi" on aika kriittinen paikka. Jos ovat kuluneet (normaalisti rasvan puute), niin silloin kun laakerointi kuluu aiheuttaa sen, että limput osuu jakajan (esim "tötterön" sisäpintaan ja ponnahtelee miten sattuu ja muuttaa sytkän ajoitusta samanlla *miten sattuu* malliin.
Lähetetty: 04:54 10.02.2007.
Kirjoittaja affe
ville kirjoitti:Pyttyjen paineita en vielä ole mitannut,
pitää tehdä sekin jos ei nuo konstit auta...
Kyllä se siitä, ja sitten kun alkaa rokkaamaan niin ostat pykälää isompia paitoja että saat hihat riittämään venyneisiin käsivarsiin
Affe
Lähetetty: 21:14 10.02.2007.
Kirjoittaja ville
Nyt on imusarjan o-renkaat uusittu, sytty tarkistettu, kärjet viilattu ja
konkka uusittu, mutta ei vieläkään takimmainen käy kunnolla.
Sytyssä lyhyempi nokka etupytylle ja pitempi takimmaiselle.
Luulisi ennakonsäätimen ja kaasarin vaikuttavan molempiin sylintereihin?
Taidan seuraavaksi ottaa jakopäänkopan auki ja tarkistaa jaon...
Lähetetty: 21:20 10.02.2007.
Kirjoittaja JON
Laske samalla hampaat.
Jumpe
Lähetetty: 21:31 10.02.2007.
Kirjoittaja ville
Mitä tarkotat?
Lähetetty: 21:41 10.02.2007.
Kirjoittaja JON
No juu...
Nokkaratastuksia saattaa olla Wanhassa Wärkissä monenlaista.
Jumpe
Lähetetty: 13:29 11.02.2007.
Kirjoittaja Pertti
Jos hammasluku heittää jakopäässä, venttiili osuu pakosti mäntään muutaman kierroksen jälkeen. Mielestäni rautakoneen hammaslukuun ei ole vaihtoehtoja.
Ennenkuin otat jakopäätä auki, vaihda uudet kärjet. Viilaamalla ei vanhat juuri parane.
Uusilla tulpillakin ensin koittaisin, on ollut monta kaupanpaskaa ainakin ngk-merkkisissä. Koita vaikka Denson W16 lyhytkierteistä auton tulppaa.
Lähetetty: 17:11 11.02.2007.
Kirjoittaja ville
Minkälaiset tiivisteet imusarjan ja kansien välissä kuuluu olla?
Lähetetty: 17:16 11.02.2007.
Kirjoittaja JON
Pertti kirjoitti:Jos hammasluku heittää jakopäässä, venttiili osuu pakosti mäntään muutaman kierroksen jälkeen. Mielestäni rautakoneen hammaslukuun ei ole vaihtoehtoja.
Niinnoh, matemaatikko kun en ole... Jostain kuitenkin on mielikuva jakarin säätämisestä eri rattailla. Voisko sit olla niin, et hampaan profiili muuttuu ratikaalisti sitten määrän mukaan, ettei kilahda? Niin, ja kaiketi niitä saa väänneltyä ees-taas nokkaan nähden?
Jumpe
Lähetetty: 17:34 11.02.2007.
Kirjoittaja affe
ville kirjoitti:Minkälaiset tiivisteet imusarjan ja kansien välissä kuuluu olla?
Oliskohan ollut -78 asti o-rengas ja sitten sellainen litteä... muistelisin...
Affe
Lähetetty: 07:53 12.02.2007.
Kirjoittaja Sepixlh
affe kirjoitti:ville kirjoitti:Minkälaiset tiivisteet imusarjan ja kansien välissä kuuluu olla?
Oliskohan ollut -78 asti o-rengas ja sitten sellainen litteä... muistelisin...
Affe
Näin muistelen myös.... omassa taitaa olla O-rengas mallinen...
Lähetetty: 11:42 17.02.2007.
Kirjoittaja JON
JON kirjoitti:Pertti kirjoitti:Jos hammasluku heittää jakopäässä, venttiili osuu pakosti mäntään muutaman kierroksen jälkeen. Mielestäni rautakoneen hammaslukuun ei ole vaihtoehtoja.
Niinnoh, matemaatikko kun en ole... Jostain kuitenkin on mielikuva jakarin säätämisestä eri rattailla. Voisko sit olla niin, et hampaan profiili muuttuu ratikaalisti sitten määrän mukaan, ettei kilahda? Niin, ja kaiketi niitä saa väänneltyä ees-taas nokkaan nähden?
Jumpe
Juu, itseäni lainasin.
Niinhän se menikin, että pinionin asentoa saa muutettua jonkun asteen kiilan virityksellä. Siitä sitten hyppäämään yhden hampaan tarvittavaan suuntaan. Ainakin näin. Sitten muistaakseni on mahdollista vaihdella niitä rattaita muista peleistä. Kaiketi myös rautaasessa.
Jumpe