Harley-Davidson Club Finland

sahara kirjoitti:Minulla on BOBISSA, W&H STAGGERED putket, A/N BIG SHOT suodatin,
SCREAMIN EAGLE RACE TUNER ohjain yksikkö.
Laitettu kiinni H-D CENTERISSÄ, ajettu dynossa HOGHAUSE:sa.
Asialliset mölyt, maukas vääntö, "nyppii" keulaa ylös ripeissä
kiihdytyksissä. 72.58 hv. Hyvä tuli.

Tuommosta potkua oon lukenut noista saatavan noilla muutoksilla. Eli dynosta ja pyörästä(yksilöeroista) riippuen 70-78hv välillä takarenkaalla. Mua kiinnostais myös, mitä toi SERT maksoi? Oletettavasti aika paljon tyyriimpi kuin V&H FuelPack tai Powercommander... Mites tuon SERT:in säätäminen? Onnistuukohan kotikonstein, eli onko hankala kapistus? Väittävät Powercommanderia ja FuelPackia aika helpoiksi. Ainakin omissa mainoksissaan...

Jee, noi tehot 72,58 hv ja 101 Nm on tietty takapyörä tehoja.
Olen nähnyt surkeempiakin, S/E omilla vaimentimilla ja putkilla
olisi vääntö puoli parantunut hieman mutta tässä tapauksessa
ulkonäkö ja saundit ratkaisi, tämä tietysti makuasia.
Hintaa RACE TUNERILLE tuli noin 700 e, riippuen laskutavasta
samassa läjässä kun oli muutakin ja sitten noi dyno ajot.
Itse asentamisesta ja säädettävyydestä tiedän se verran että
jätin ne suosilla ammattilaiselle, on omista taidoista ja tiedoista
jo yli 40 vuoden kokemus, ne ovat rajalliset.
Koko rempan hinta oli putkineen suodattimineen ja boxeineen
2000 e, ns. "avaimet käteen".

Tekis mieli kyllä nähdä että 72 pollea heittäis tuo yöjunan keulaa ylös, ensinnäkin dunflopin pito on sitäluokkaa että ei pidä tarpeeksi keulimiseen ja ilmeisesti minun viritys ei sitten onnistunut, ei keuli. Enkä usko että keulis pelkillä ruiskupoksin ja hönkäilyn muutoksilla vaikka mieli tekis, kyllähän sillä löysän keulan keulaputket saa suoriksi mutta siihen se jää, siis minulla ainakin. Sattu sitte taas kohdalle huono yksilö.

(

-rami-

Tälläisiin ei kyllä pitäisi varmaankaan vastailla, joillakin tuntuu olevan
kova tarve pitää keskustelua yllä ja ymmärtää asiat väärin.
En mielestäni puhunut mitään keulimisesta kun kirjoitin että,
"nyppii keulaa ylös".
Toisille tosin tässä maailmassa jo pelkkä nyppiminenkin on jo täyttä
tekemistä, on sitten kyse mistä hyvänsä.

"BOBI pyrkii aktiivisesti eteenpäin joka vaihteella, vetää hyvin ja isompaa
vaihtaessa ripeissä kiihdytyksissä keula kevenee mukavan oloisesti".

Tässä täsmennys jotta tulisin oikeen ymmärretyksi.

Noniin, bästa passagerare..
...äsken tulin takas Hoghausista, ja paperissa lukee:
73,34 hp, 101,67 vääntöö. Ei pöllömpää.

Dyna StreetBob-06
V&H BigShots Staggered
Vapaavirtaus ilm.putsari
V&H FuelPak, säädetty just niinkuin V&H ilmoittaa kotisivuillaan. ("kartta" ref.no FP-0163)
Vanhat ruiskusuuttimet.

Toimii!!! Ei mitään aivastelua, paukkumista, nykimistä tai sammumista.
Mun tykkää, tän mä pidän!

159 hp ja 215nm/2500rpm. Ai niin, se olikin roketti. Sorry. Väärä foorumi.

terve taas... sarjassamme vitun tyhmiä kysymyksiä, tietedään, mutta menin nyt vahingossa hommaamaan ameriikoista semmoisen race kit mötikän EFI juhanin säätöä varten. perkeleen kallis palikkahan se on, mutta jamppanen kerto, että tää on sun juttu ja vitun hyvä. No kaipaisin hieman käyttökokemuksia muilta. Kannattaako minun ruveta sillä ylipäätään sorvaamaan vai onko järkevämpää viedä mylly hd liikkeeseen säätämistä varten? Ja onko toi sellainen pakko olla, jotta moottorin saa säädettyä, tyyliin race kit per pyörä. Jostain olin lukevinani semmoisesta.... Ja jos ajatellaaan säätämistä niin ei kai sitä tarvi olla kokoajan säätelemässä, kun kerran on mylly säädetty? kalliita ovat perkeleen mötikät nykyään.

kiitos rohkeudesta
artsibal auringonkukka

Olet siis vaihtanut tai vaihdattanut H-D alkuperäisviriosia koneeseesi, niinhän?

Kun viriviriosat on pyörässä kiinni, niin ruiskun kalibrointi tehdään kerran. Jos ostit H-D:n EFI Race Tunerin, niin mukana tulee selkeät ohjeet CD:llä ja hommaan menee n. 5 minuuttia. Lyhyet ohjeet suomeksi täältä:

http://www.hdjokke.com/EFIn_kalibrointiU.htm

Tämä ohje on siis valmisprofiilin lataamiseen tarkoitettu. EFI Race Tuner lukittuu ensimmäiseen pyörään, johon se liitetään. Profiileita voi itse säätää ja ladata uudelleen, mutta en ole itse niin tehnyt, kun kone käy ja kukkuu. Virittäminenhän tapahtuu koneen hengitystä avartamalla, ei softalla. Softalla säädetään vain bensansyöttö oikeaksi asennetuille osille.

Race Tunerissa on myös työkaluja tyhjäkäynnin, seossuhteen ym. säätämiseen, mutta perusjäbän ei tarvinne näihin koskea, koska valmisprofiileissa on tehtaan säädöt, jotka toimivat.

Profiilin lataaminen eri osakokonaisuuksille on helppoa, jos vähänkään hallitsee tietsikoita. Jos kerran vermeen jo ostit, niin miksi teettää homma huoltoliikkeellä. Kyllä sä siitä selviät.

joo kiitos tiedosta, olin vähän ymmälläni kun GEORGE mongersi amerikkaa niin laveasti, tilasin tietty ison läjän muutakin rojua, kun kaveri muuttamassa takas suomeen. Pitäs tulla äänä, tulta ja tappuraa.

Nyt tietty helppo viisailla, että olisiko tuon säädättämisen voinut tehdä Hd-liikkeessä käsittämättömän paljon halvemmalla??? Vaikka eihän noi ameriikoiden tarvikeosat olekkaan samoissa sfääreissä kuin suomiosaset.

mutta mutta kiitos tiedoista, kohtä fättis saa erilaista kyytiä, että paikallisbijeljiinan pojat muuttuu kateudesta vihreeksi ja tytöt hymyilevät vienosti. ja juuri sekendi sitten tulin kokoontumisajoista

PANNU-64 kirjoitti:159 hp ja 215nm/2500rpm. Ai niin, se olikin roketti. Sorry. Väärä foorumi.

Jos välttämättä tahtoo laittaa auton koneen moottoripyörään ni täytyy se olla sitte ees V8 eikä mikää kolmemukinen vajaapyttynen

artsibal.amore kirjoitti:
Nyt tietty helppo viisailla, että olisiko tuon säädättämisen voinut tehdä Hd-liikkeessä käsittämättömän paljon halvemmalla??? Vaikka eihän noi ameriikoiden tarvikeosat olekkaan samoissa sfääreissä kuin suomiosaset.

Eiköhän hinta mene aika lähelle samaa, jos Race Tuner tulee maahan muuttokuorman mukana.