Harley-Davidson Club Finland

klix kirjoitti:

mcjusa kirjoitti:
Miehekäs ja miehekäs, ei kukaan ilmoita enään konetehoa, vaikka se hienommalta näyttääkin. Jos sie nyt välttämättä haluat että mennään konetehoilla, niin tässä mun 106TC S&S koneen lukemat (laskettu 17,5% häviöillä):
teho 125hv/500r/min
vääntö 189Nm/2750r/min

täytyy myöntää, että komeita lukuja, mutta ei näitä enään käytetä

Vähän OffTopic Jusalle, mutta;
Jos on pienehkö moottori ja pienehköt numerot niin
voisiko ne kirjoittaa ihan pienehköllä fontilla ilman korostusvärejä vaikka hienommalta näyttääkin?

esim: 1006 hp/1040 nm/CH3NO2

Esitit kysymyksen väärälle henkilölle, Harikka aloitti.

mcjusa kirjoitti:(laskettu 17,5% häviöillä):

10...15% voimansiirtohäviö lienee todellisempi.

jarrie kirjoitti:Tässä -00 TC88 tulokset noilla muutoksilla.
Takapyörä lukemia. 71hv 121 Nm

CV 40 180 pääsuutin
Andrews 37N
Forcewinder
Supertrapp 2:1 26 levyä, suljettupää.

Tulisiko 20hv lisää 95" kitillä ja portatuilla kansilla?

Vastaus: melkein tuli. 90hv ja 134nm. Prosentteina 20 luokkaa kyllä.

Lisättynä: Mikuni hsr42
DTT, rajoitin 5700 rpm
SE valumännät 9,5:1

Se sata hv taitaisi vaatia jyrkempää nokkaa jos solmu unohdetaan?
Olisiko tehon nousua jos laittaisi 9 levyä ja avonaisen päädyn supertrappiin?
Kukaan testaillut (suomessa) levyjen määrän vaikutusta tehoon dynossa?

jarrie kirjoitti:Olisiko tehon nousua jos laittaisi 9 levyä ja avonaisen päädyn supertrappiin?
Kukaan testaillut (suomessa) levyjen määrän vaikutusta tehoon dynossa?

On paljon nokasta kiinni, kovin jyrkkä nokka tuntuu olevan herkempi vastapaineelle, mutta liikaa levyjä tappaa sitten helposti väännön. Mulla on 96" koneessa tällä hetkellä 27 levyä suljetulla päädyllä, vielä lisää levyjä nosti tehoa muutamia hevosia mutta vääntö alkoi romahtamaan, joten toi 27 on kompromissi. Toisenlaisella nokalla 13 levyä pitäisi riittää samoihin tehoihin. 90 hv tuli renkaalta.

Eli omien kokemusten mukaan dynossa ne levymäärät pitää säätää, jos nyt ei omista oikein tosi hyvää persdynoa.

Muistatko tarkemmin jotain esimerkkejä eri nokka ja levy yhdistelmistä?

jarrie kirjoitti:Muistatko tarkemmin jotain esimerkkejä eri nokka ja levy yhdistelmistä?

No ei sellaisia varmaan ole missään esillä. Jotkut perusvirinokat on hiukan vääntöpainotteisia ja maltillisella overlapilla, joten Supertrapin antamat levymäärät suhteutettuna tehoon toimivat varmasti.

Noi Andrews 37N:t lienee aika maltilliset, joten 17 levyä olisi se josta minä olisin lähtenyt liikkeelle. Sen Supertrapp muistaakseni suositteli 90 hv takapyörätehoille.

Tosiaan taitaa trapin asennusojeessa olla vinkkiä että 9 levyä ja avoin pääty vastaisi 20 levyä suljetulla päädyllä.

125 nm ja 79 HP takarenkaalta tällä kokoonpanolla

TC 96
Vakiokannet
S&S 583 nokat
K&N putsari
V&H Big Shots Staggered quiet baffleilla

Lukemat on vähän niinkuin se Speden säädettävä paino. Penkki-ukot pistää isoja lukuja ja asiakkaat on tyytyväisiä. Sitten kun mennään vartille niin alkaa selittelyt.

Tuosta kampiakselitehosta ja ylipäätään penkkien luotettavuudesta on hyvä artikkeli
https://www.rbracing-rsr.com/downloads/dynojet.pdf

Tehot pitäis mitata pelkästä koneesta.. tai varttimaililla. Tai jos haluaa olla hyvällä tuulella, niin ei ollenkaan..

Tottakai, mutta jos mitataan samassa penkissä ennen ja viritysten jälkeen niin nähdään mitä on saavutettu.

Keskenään vertailu on sitten eri asia. Ja näin laiskoilla peleillä ei viitsi vartille mennä.

Eihän takapyörältä saa kuin arvion konetehosta, mutta vertailuun voi tehdä vakion ja viritetyn välillä kun ajelee samassa penkissä. Saman penkkimallin kesken voi myös kohtuullisesti vertailla tuloksia. Toisaalta enemmän sillä takapyöräteholla on merkitystä kuin koneelta mitattuna.

Ehkä itse tulee katsottua enemmän käppyrän muotoa ja syö vertailua aiempaan kun niitä teho/vääntölukuja.

Edit: käppyrä liitteeksi

Eli ei muuta kuin varttimaili- tai moottoridynotulokset tänne... Kuka aloittaa? Meinaan ettei elämästä kannata liian hankalaa tehdä, sen hyväksyminen ettei mikään ole täydellistä helpottaa elämää kummasti. Toki jokainen valitsee ne elämän osa-alueet missä haluaa "hifistellä". Takapyörädynossa on helppo käydä ja aika paljon tukevammalla pohjalla ollaan kuin persdyno tai arvaukset. Vartilla toki myös suht. helppo käydä, siinä kuskillakin merkitystä. Omalla olisi tarkoitus tätä kesänä käydä kokeilemassa jossain kadunmiesten kahinoissa. Dynomies sanoi että karvan alta 12s menee, katotaan miten käy.

Oman pyörän dynotulos 109hp/130Nm. 2012 Sportster 48:
- Hammer 1250 pytyt ja 10.1 tasalakimännät
- Kannet tehty, mm. isommat imuvenat, kannet virtauspenkin kautta ennen/jälkeen, virtaus nyt n. 128-130hp sekä imu- että pakopuolella (1200 ruiskun orkkiskannet imu n. 110hp ja pako n. 125hp)
- Dynojet PV + Target Tune
- Hammer Crush ilmanputsari
- SE536 nokat + S&S säädettävät tönärit
- radikaalisti modattu RSD tracker 2-1 putki (takapytyn juurikäyrä tehty uusiksi, vaimenninosa täysin erilainen, reverse cone pääty)
- helvetisti säätöä erityisesti putken kanssa, useita eri versioita dynotettu. Samalla paketilla mutta suht. originaalilla RSD tracker putkella asiallisissa säädöissä tulokset oli 80hp/110Nm tasoa. Vaimenniosa/pääty poistamalla pyörittiin 100hp luvuissa mutta mökä infernaalinen. Nykyisellä ratkaisulla äänet erinomaiset ja vetää todella hienosti koko kierrosalueella. Siis pelkkää putkea modaamalla ja säädöt sen mukaan laittamalla +30hp/+20Nm! Aina ei kannata tyytyä kaupan ratkaisuihin.

Hienosti kulkee

Postataan tännekin tiedot kun Dyna on nyt säädöissään. Asennettuna (edellisen omistajan toimesta) Screaming Eagle Stage V Tire Shredder Kit (110 cid, uudet kannet ja SE 259 nokat). Kansista ei mitään havaintoa virtauksista kun paketti oli jo kasassa kun ostin pyörän, joten ei lähdetty purkamaan. Putki on V&H Big Radius ilman dB killeriä (möykkää riittää). Takapyörältä 125 hp / 189 Nm.



Mullekin dynomies suositteli varttimaililla kokeilua, mutta jäänee ensi vuoteen kun pitää jousitusta vielä parantaa, että pysyy mopo tiessä. Moottorin ripustuskumit pitäisi lisäksi vaihtaa ja laittaa TrueTrack /Positrack tai vastaava tukivarsisetti. Eikä 18 tuuman ape ole ihan optimaalinen tanko stripillä rällästämiseen.

Tämäkin kulkee hienosti.

Eilen ajeltiin uusia lukemia viimeisten muutosten jälkeen, mutta viimeisessä vedossa sitten meni kannentiiviste

Nyt sitten uusi tiiviste ja vielä hiukan sipistelyä ohjelmaan ja kausi alkuun.

141 nm / 87 hp oli eilisen lukemat. Vääntöä on 140 nm koko matkan 2000-4500 rpm. Mitään huipputehoja kokoonpanolla ei haettukaan.

Kokoonpano
103 ci 9,5:1, KB:n männät
S&S 583 nokat
V&H big shots quiet baffleilla

91hp/130nm ekalla testivedolla. Katsastuslappua olin hakemassa. Pyörä on saanut tyyppitodistuksesta mitat painoa myöten. Taskulaskin käyttöön, jakolasku, kas menee alle 0,3kW/kg rajan. "Lopetetaan, tämä riittää, tee tuloste ja laita viralliset leimat siihen". Leimakonttori merkkasi tiedot papereihin.

Penkkiseokset olivat vähän "tunkkaisella", oikein mustaa lykkäsi. Näkyy jopa videotallenteessa. Sitä kun pikkuisen ohensi ja tarkasti hukkaportin kiinnityksen, niin persdyno, millä kaikki säätö oli tähänkin asti tehty, kertoi, että nyt on hyvä.

Ei ole mitattu sen jälkeen. Eikä vältsisti mitata.

Edit. Vakuutusvirkailija soitti ja halusi tarkastaa mun vakuutukset. Lainkuuliaisena kysyin, mitä Sportsterin tiedoissa on teholukema. Hän huomasi eron ja suoritti laskutoimitukset. 115 euron vuosimaksuinen liikennevakuutus halpeni hintaan 80 euroa. Sama 80% bonus kummassakin. Tämä muutos tuli nimenomaan sen vuoksi että oli muuttuneet tiedot; tehoja on liki 2x ja tilavuus 30% isompi. Virittäminen kannattaa aina!