Taas akuista

[Joe Cool]

Eikös se ctekki ole juuri sellainen älylaturi, joka hoitaa akulle latausta vain silloin, kun akun jännite laskee?
Nimenomaan voi jättää vahtimaan, ettei patteri tyhjene talven aikana.

Näin se on. Silti olen epäluuloinen siinä, että se mielestäni pitää jännitteen koko ajan korkeammalla, kuin mihin akku laskisi normaalisti vaikka päivän pari seisoessaan. Pitääpä tutkia tuota jännitettä manuaaleista. Aina mittaillessa se on ollut yli 13V laturin kiinni ollessa. Ehkä olen vaan ottanut liian aikaisin sen pois.

[Vuppe]

Kyllä mun soveli pitää korkeamman jännitteen ajossa ollessaan vs ctekin päässä. Jos se on ajossa päivittäin niin ei juuri alle 13 voltin laske. Teki samaa edellisellä akulla ja 22 amp laturilla. Lataus ajossa melko tarkkaan 14.3V.

Ctekin ylläpitolaturi siirtyy ylläpitolataukseen viikon päästä. Sitä ennen eri toimintoja, en muista mitä.

[Veijo Esso]

Minulla ei ole epäluuloa ctekkiä kohtaan, mutta on vain yksi laturi ja aika monta laitetta joita pitää talven aikana ladata. Laturi kiertää laitteesta toiseen epäsäännöllisin väliajoin, mutta noin kuukauden välein kaikki akut saavat virtaa (pl. sportster, joka on nyt alkanut syödä virtaa vähän enemmän).

Pitääkin muistaa antaa taas virtaa noille tämän palstan piiriin kuulumattomille kapistuksille.

[JKKo]

Tein eilen ensikäynnistyksen 883/1200/turbolle Maxxecu -moottorinohjauksella. Sipissä olevan akun takia mulla oli Ctek -laturi kiinni silloin, kun testasin anturit ja ohjaukset. Oskilloskoopissa oli outo härö, joka lähti kun irroitin latauslaitteen => Ctek laturista tulee jotakin muuta kuin tasavirtaa, eikä latausjännitteen mittaaminen latauksen aikana kerro välttämättä täyttä ”totuutta”.

[Maukkavee]

Oskilloskoopissa oli outo härö, joka lähti kun irroitin latauslaitteen => Ctek laturista tulee jotakin muuta kuin tasavirtaa, eikä latausjännitteen mittaaminen latauksen aikana kerro välttämättä täyttä ”totuutta”.

Olisko ollut laturin akunkorjausohjelma just päällä?

[JKKo]

Saattoi olla. Suunnilleen verkkotaajuinen häiriö, mutta ei sinimuotoinen. Voi toki olla tallin paskat sähkötkin. Motskari oli ”maissa” sekä Ctekin että oskilloskoopin mittajohdon maan kautta ja molemmat samassa roikassa.

Muuten meni mukavasti. Ensisavut uudella ruiskun ohjaimella tuli ykkösstartilla. Savut nimen omaan. Oli taulukko ”hieman” rikkaalla.

[Joe Cool]

Minulla ei ole epäluuloa ctekkiä kohtaan, mutta on vain yksi laturi ja aika monta laitetta

Jep, minäkin olen ollut "C-Tek-mies" vuodesta 2004, kun luin TM:stä, miten pätevä laite se on. Ostin heti ekan laturini ja suosittelin yhdelle kaverillekin pyörän lataukseen. Mutta hän oli sen verran fiksumpi, että kysyi työkaverilta, joka tiesi, ettei laturista kannata missään tapauksessa maksaa 15-20e enempää, kaikki siitä yli on huijausta Ei sitten mennyt samaan lankaan

Kun noita ajokkeja on kertynyt, niin en itsekään ole yhtään vehjettä pitänyt talven yli kiinni. Siksi tuli se epäilys, kun kaverilta akku kypsyi, mutta kaiketi kypsyi vaan huonouttaan, en ihmettele sitäkään.

Tässä yhden 4,3A C-Tekin kaavio, toiminta on sama muissakin, vain maksimivirta vaihtuu mallien myötä:



Tuosta näkee, että 10 pv se pitää 13,6V, kun vihreä (7) syttyy. En ole koskaan sen pidempään mahdollisesti pitänytkään sitä päällä, siksi en ole päässyt noita pulssivaiheen jännitteitä mittaamaan. Kun on ollut aina min. n. 13,6V mitatessa, niin on jäänyt ehkä vähän harhainen kuva tilanteesta.

[Pertti]

Yhtä analyyttistä kuin nykyurheilu.
Meillä ajetaan pyörät kauden loputtua perätalliin ja keväällä siitä sitten käyntiin, kun taas aurinko alkaa riittävästi lämmittää.
Jos ei normaalisti napista lähde ilman latausta, on merkki siitä, että viimeinen kesä alkaa akulla.
Sitä viittä vuotta suunnilleen ovat minun ostamani kalliit akut tuolla käytöllä jaksaneet.
Tietysti pyörät meillä ovat sellaista ikäluokkaa, ettei niissä hälyjä ole. Saattavat myös kesällä olla viikkoja ajamatta, että potkua tarvitaan silloinkin, kun pitää ensin saada automaattihanasta pensa läpi.
Kun akku on hyvä, se antaa anteeksi käyttäjän taitamattomuuden

[Veijo Esso]

Nyt on vuorokausi kun otin ctekin irti ja sportsterin akku näytti mitatessa 12,5 volttia. Taitaa siinä käyttötunnit tulla täyteen vähitellen. Kuudes kesä edessä tuolla akulla, joten ei nyt huonosti ole mennyt, jos sen vielä kestää.

[JKKo]

Autossani on Bilteman pikkuruinen akku. Oikeasti semmoinen kääpiö. Ihan normi lyijytekniikkaa. Starttina Denson tekele ja starttia vastassa 3800cc urheilumoottori. Sylinterimitat 3,46"x4,125", eli just semmoinen pitkäiskuinen kuin HD. Kun käännän virrat päälle, digitaalinen volttimittari näyttää 12,2 (tyypillisesti). Startin aikana 9,9 ja moottori pyörii "kuin vailla tulppia". No on rallinokka, joten dynaaminen ruttu on pieni vaikka staattista on toistakymmentä. Ja lähti tänäänkin viidentoista asteen pakkasessa jäähdyteltyään laakista käyntiin.

Jotakin vikaa näissä harrikoissa, kun joka vuosi pitää akkuterapioida. Mut omassa tosiaan kun pipot on vekes, asentuu puolipuristimet TC96:een. Automaattiset puolipuristimet.

[Maukkavee]

Automaattiset puolipuristimet.

Ihan mielenkiinnosta: Sähköohjatut, vai mekaaniset?

[JKKo]

Automaattiset puolipuristimet.

Ihan mielenkiinnosta: Sähköohjatut, vai mekaaniset?

Kai ne nyt sähköiset pitää nykyaikana olla. Sillä lailla toimisivat itsekseen.

[Jamiva]

Itsellä ollut Road Kingissä 4 kesää paikallaan Odyssey Battery PC925L, eikä ole kyllä ollut moittimista. Talvisin lataillut kerran kuussa täyteen.
Laturina Victron Energyn tuote https://www.victronenergy.fi/chargers/b ... 65-charger

[Kiwi]

Twincamiin on saatavilla noita easystart nokkia, mukavan mekaaniset ja hyvin ovat tuntuneet toimivan. Mulla ei itellä tosin tuollaisia oo omissa ollu mutta käyttökokemukset mitä kuullut on olleet positiivisia.

[UrpoTJ]

Easy Start nokista olen kuullut hyvää kerrottavan, on mainittu käynnistyvän jopa helpommin kuin puolipuristimilla ja on aika helppo asennus. Itselläni on jälkikäteen asennetut sähköiset kun kone oli suurennettu 96>103 ja sitten tuli kansikin vaihdettua, kannessa oli valmiiksi reijät. Puolipuristimet vapauttavat paineen pakokanavaan.

103-koneet kun tulivat, niin ekoissa ei ollut vakiona näitä ja Amerikoissa ainakin oli paljon murheita. Tulivat heti seuraavina vuosina vakiovarusteeksi 103-koneissa. Ennen puolipuristimia jouduin n. 100.000 km:n aikana pari starttia vaihtamaan. Ainakin minun 2008 TC96:n ECU:ssa oli ohjelma ja paikka johdoille valmiina. Kyllä helpotti käynnistystä.