Harley-Davidson Club Finland

ei oo, alkuperäinen oli halki heitin roskiin, fb-kirpparilta ostin kromatun tilalle, niin myyjä lähetti säiliön joo, mut eihän siinä mitään osia mukana tullu, tilasin korjaussarjan siihen sit.

kaikki oli osina,purettuna putsattuna, uusine pääsylinterin mäntineen, mut onnistuimpa eilen kasaus vaiheessa rikkomaan sit sen viimeisen tiivistekumin, sen merkitys on vissiin estää ulkoapäin tulevat paskat?, enkä löydä et niitä myytäis erikseen, ilmeisesti tilattava taas koko korjaussarja kokonais...

sporster käyttää dot5 silikoonipohjaista jarrunestettä, voiko sitä laatua vaihtaa?..sekoittaa sitä ei ainakaan saa, se on tullu selväksi nettiä selatessa, mut kokonaan toiseen ja jos voi niin esim. mihinkä?..sehän on niin harvinaista, et reilu 100km saa sen perässä ajaa, et löytää ja hinta sit niin ...

sporster malli, kävi tossa illalla mielessä jos sen irroittais, pystyiskö sitä vääntää uuteen kulmaan.

no niin 2-3" pidemmät keulaputket aiheutti sen, ettei seisontajalka enään yllä maahan, tai sit pyörä menee todella vinoon..kuinkas tämä ongelma ratkaistaan?

voiko ulkoisesti tunnistaa 883cc joka porautettu 1200cc:sti tehtaan valmistamasta 1200cc...tiedän että sylinteri sinänsä sama, syinteriputki vain toisessa valmiiksi suurempi. mut voinko päätellä jostain kumpiko kyseessä, ja voiko tehdasvalmisteista 1200cc sylinterin porauttaa viellä lisää, et seinäm...

sitten yksinkertaisen ihmisen yksinkertainen kysymys, jos tolla nyt joskus ajamaan kenties pääsis, niin paljonko se normaalisti syö tota moottoriöljyy, pitääkö sitä säiliötä olla koko ajan kurkkimassa, et joko se on loppu?

kerrotaneen viellä tämäkin asia, K&N, ilmansuodatin sopinee koon puolesta S&S koteloon, en ollu suodatinta tutkiskellut mitenkään aijemmin, kunnes rupesin ettii syytä miks öljysäiliö kerää painetta, irrotin huohotinletkun mikä menee ilmanputsarista sinne öljynsuodattimen viereen, ei tukoksia...

kits..täytyy siis ruuvata takas t-palaan kii ja siinä sit vetää ja vääntää samalla.

kuis tollainen keulaputki saadaan osiin..pohjassa oleva kuuskulma mutteri lähti aukee ihan hyvin, mut tovin pyörityksen jälkeen se vaan jäi potkii tyhjää, pyörii vaan,mut mitään ei tapahdu...aivan kun jokin vastakappale pyöris mukana, et vaikka sitä siinä viikon pyörittäis, se pultti ei siitä irtoa.

kyseessä siis 883, -88.. edellisen omistajan asemasta laitettu 1200cc-sylinterit. pakoputket vaihdettu, tiivisteitä ei kuitenkaan vaihdettu, sellaiset palaneet millin haperorenkaat oli, joist hörppi ilmaa, voes-kytkin oli irronnu tai laittamati kaasuttimen kurkkuun, joten sieltä hörppi lisää ilmaa, ...

ei ollu lukitteesta tietoakaan, nyt on locitekin punaista, joku sinne oli staattorin jossain vaiheessa vaihtanu, minkä samalla tarkistin,kampiakselin väljyydestä en osaa sanoa mitään, en ainakaan huomanu väljyyttä silloin kun ronkin kampikammiosta männän jyväsiä pois, kun oli kiinni leikannu..Sports...

unohdin tämänkin päivittää, kunnes taas törmäsin julkaisuun, noh stefa oli kyllä aika kovettunu,että tuskin ajoi asiaa kuten piti, mutta oletettava syy oli kampiakselin päässä oleva pultti mikä kiristää tätä rataspakettia, se oli niin löysällä et sen sai käsin pyörittää pois. rataspaketti heilui sii...

itselläni varmaan tämä sama edessä, sylinterit leikannu kii.öljysäiliö tyhjänä ja moottorissa oli sen sijaan 2-3litraa öljyä...jollei jollain oo sit esittää muuta teoriaa miksikä näin on käynnyt.

ok,kits ..täytyy sit ruveta tutkimaan muita vaihtoehtoja ongelmaan.