Harley-Davidson Club Finland

Jälleen relevantti kommentti tähän topiciin.

Engl. termi on deck height eli männän suhteellinen korkeus sylinteriin yläkuolokohdassa.

Buzzellilta (2006, 92-94) lainattua/käännettyä (eli en ota vastuuta tietojen luotettavuudesta :lol: ): Deck height mitataan seuraavasti: sylinterin tiiviste ...

Jep, topicin tulokset lienee syytä vetää yhteen jossakin vaiheessa selvyyden vuoksi.

Mäntiä on erilaisia kuten todettu. KB272 mäntä ei ole täysin symmetrinen - imupuolen (koneen keskellä) venakolo on suurempi kuin pakopuolella oleva kolo. Männän "koverrus" on peilikuva etu-takasuhteessa, ei vasen ...

Toisin sanoen, ja tässä tapauksessa täysin hypoteettisesti, mäntiä EI voi laittaa väärinpäin (premissit eli taustaoletukset: jos ja vain jos, ne ottavat helmoista kiinni toisiinsa silloin, kun kumpikin männistä on asennettu väärinpäin [pitkät helmat ottavat yhteen koneen käydessä], tai kun vain ...

Smuigen kommenttien innoittamana (ja rommilasin täyttökierroksella) äidyin aukomaan paketteja ja ottamaan topicin viimeisimpien postausten aiheena olevan KB272-männän lähempään tarkasteluun (kun se sattuneesta syystä oli mahdollista).

Männäntapin reikä on silmämääräisesti keskellä, MUTTA ...

Jep, nykyaikaisissa autoissahan tuota hallitsematonta syttymistä "kuuntelee" knock-sensor, jonka viestien mukaan ECU taas säätää mm. sytkää nakutuksen estämiseksi...

JKKo:n case on sen sijaan kiinnostava. Eikä vähiten siksi, että itselläni on vastaava konversiopaketti odottamassa asennusta (setup ...

Edellä on esitetty hyviä pointteja. Esim. jos konversio on tehty 100tkm ajettuun alakertaan niin kolinaa saattaa aiheuttaa liialliset mekaaniset välykset. Tässä vielä muutama kommentti pohdittavaksi.

Konversiokolkutuksiin syy saattaa usein löytyä myös sytkäpuolelta - vakio 883:n sytytysennakko on ...