Indian mallit - Muutoshistoria

Smuige (22. syyskuuta 2010 kello 16.35)

2010-09-22T16:35:43Z

← Vanhempi versio		Versio 22. syyskuuta 2010 kello 19.35
Rivi 1:		Rivi 1:
	==1901-1908 ==		==1901-1908 ==
	Ensimmäisissä Indianeissa oli runkona polkupyörämallinen ns. diamond frame, jossa ei vielä ollut jousitusta lainkaan. Kaikissa malleissa oli polkimet polkupyörän tapaan ja veto takapyörälle toteutettiin ketjulla. Vaihteita ei ollut. Kierrosluvun ja sytytyksen ajoituksen säädöt toteutettiin vivustojen välityksellä ohjaustangon kiertokahvoista.		Ensimmäisissä Indianeissa oli runkona polkupyörämallinen ns. diamond frame, jossa ei vielä ollut jousitusta lainkaan. Kaikissa malleissa oli polkimet polkupyörän tapaan ja veto takapyörälle toteutettiin ketjulla. Vaihteita ei ollut. Kierrosluvun ja sytytyksen ajoituksen säädöt toteutettiin vivustojen välityksellä ohjaustangon kiertokahvoista.
	Moottorit olivat aluksi 1-sylinterisiä sekaventtiili-tyyppisiä (IOE), ilmoitetut teholukemat 1,75-2,75hv.
	1907 1-sylinterisien rinnalle tuli v-malliin rakennettu 2-sylinterinen IOE-moottori, jonka tehoksi ilmoitettiin 4hv.		*Moottorit olivat aluksi 1-sylinterisiä sekaventtiili-tyyppisiä (IOE), ilmoitetut teholukemat 1,75-2,75hv.
	1908 1-sylinterisen tehoksi ilmoitettiin 3,5hv ja v-moottorille ruhtinaalliset 5hv.		*1907 1-sylinterisien rinnalle tuli v-malliin rakennettu 2-sylinterinen IOE-moottori, jonka tehoksi ilmoitettiin 4hv.
			*1908 1-sylinterisen tehoksi ilmoitettiin 3,5hv ja v-moottorille ruhtinaalliset 5hv.


	== 1909-1913 ==		== 1909-1913 ==
	1909 otettiin käyttöön uusi runkomalli jota kutsuttiin nimellä loop-frame. Rungossa oli kaksi yläputkea, joiden väliin lähes putkimallinen polttoainesäiliö oli sovitettu. 1910 tuli etujousitus, joka toteutettiin lehtijousiperiaatteella. Myös lehtijousin toteutettua takajousitettua mallia valmistettiin 1913 alkaen. Veto oli edelleenkin pääsääntöisesti "suora" ketjuveto, mutta kytkimellä varustettuja malleja oli. 1910 tuli ketjun rinnalle hihnavetoinen kytkimellä varustettu malli. Myös 2-vaihteinen Indian oli saatavilla jakson lopulla ja polkimet vaihtuivat astinlautoihin.		*1909 otettiin käyttöön uusi runkomalli jota kutsuttiin nimellä loop-frame. Rungossa oli kaksi yläputkea, joiden väliin lähes putkimallinen polttoainesäiliö oli sovitettu.
			*1910 tuli etujousitus, joka toteutettiin lehtijousiperiaatteella. Myös lehtijousin toteutettua takajousitettua mallia valmistettiin 1913 alkaen. Veto oli edelleenkin pääsääntöisesti "suora" ketjuveto, mutta kytkimellä varustettuja malleja oli.
			*1910 tuli ketjun rinnalle hihnavetoinen kytkimellä varustettu malli. Myös 2-vaihteinen Indian oli saatavilla jakson lopulla ja polkimet vaihtuivat astinlautoihin.


	Moottorit pysyivät IOE-tyyppisinä, mutta tehovaihtoehtoja tuli lisää.		Moottorit pysyivät IOE-tyyppisinä, mutta tehovaihtoehtoja tuli lisää.
	1909 1-sylinteriset 2,75hv, 3,5hv, ja 4hv. 2-sylinteriset 4hv ja 5hv.		*1909 1-sylinteriset 2,75hv, 3,5hv, ja 4hv. 2-sylinteriset 4hv ja 5hv.
	1910 1-syl. 2,75hv ja 4hv. 2-syl. 5hv ja 7hv.		*1910 1-syl. 2,75hv ja 4hv. 2-syl. 5hv ja 7hv.
	1911 moottoritehot pysyivät samoina.		*1911 moottoritehot pysyivät samoina.
	1912 tuotannossa olivat edellisen vuoden tehokkaammat moottorit, 1-syl. 4hv ja 2-syl. 7hv.		*1912 tuotannossa olivat edellisen vuoden tehokkaammat moottorit, 1-syl. 4hv ja 2-syl. 7hv.
	1913 moottoritehot pysyivät vuoden 1912 kaltaisina.		*1913 moottoritehot pysyivät vuoden 1912 kaltaisina.


	== 1914-1915 ==		== 1914-1915 ==
	1914 tuli Indianilta erikoismalli Hendee Special, jossa oli jousitus edessä ja takana, ja sensaatiomainen sähkökäynnistys sekä sähkövalot. 2-nopeuksinen vaihdelaatikko oli käytössä ja moottorina 2-sylinterinen OIE. Myös perusmallit 1-ja 2-sylinteriset olivat tuotannossa ja moottorien tehot vastasivat vuoden 1912 lukemia.		*1914 tuli Indianilta erikoismalli Hendee Special, jossa oli jousitus edessä ja takana, ja sensaatiomainen sähkökäynnistys sekä sähkövalot. 2-nopeuksinen vaihdelaatikko oli käytössä ja moottorina 2-sylinterinen OIE. Myös perusmallit 1-ja 2-sylinteriset olivat tuotannossa ja moottorien tehot vastasivat vuoden 1912 lukemia.
	1915 Tuli Indianiin 3-nopeuksinen vaihdelaatikko, joka pienin muutoksin säilyi tuotannossa merkin valmistuksen loppuun asti. Moottorit olivat 4hv 1-syl. ja 7hv 2-syl.		*1915 Tuli Indianiin 3-nopeuksinen vaihdelaatikko, joka pienin muutoksin säilyi tuotannossa merkin valmistuksen loppuun asti. Moottorit olivat 4hv 1-syl. ja 7hv 2-syl.


	== 1916-1924 ==		== 1916-1924 ==
	1916 otettiin tuotantoon mullistava pitkäiskuinen Powerplus-moottori, joka on ensimmäinen sivuventtiilityyppinen Indian-moottori. Powerplus oli myös ensimmäinen SV-moottori joka otettiin ns. suurissa merkeissä käyttöön. Sylinterin kannet olivat aluksi kiinteät. Powerplus-moottoria valmistettiin edellisten tyyppien tapaan 1-ja 2-sylinterisinä. 2-sylinterisen v-moottorin tilavuus oli 1000cc ja teho 18hv. Samana vuonna tuli markkinoille myös 1-sylinterinen, 2,5hv SV-moottorilla varustettu kolmivaihteinen malli K, jonka kutsumanimi Featherweight kuvasi kevyempää, mutta samalla selvästi pienempimoottorista ajokkia hyvin. Toinen kevyempi malli oli O, kutsumanimeltään Light Twin, joka esiteltiin 1917. O-mallissa oli pitkittäin asennettu 2-sylinterinen boxer, jonka tehoksi ilmoitettiin 4hv. K-ja O-mallit jäivät valmistusmääriltään varsin vähäisiksi. Powerplus-mallien valmistus päättyi 1924, jolloin jo muutaman vuoden makkinoilla olleet uudet mallit korvasivat lopullisesti Powerplussan.		*1916 otettiin tuotantoon mullistava pitkäiskuinen Powerplus-moottori, joka on ensimmäinen sivuventtiilityyppinen Indian-moottori. Powerplus oli myös ensimmäinen SV-moottori joka otettiin ns. suurissa merkeissä käyttöön. Sylinterin kannet olivat aluksi kiinteät. Powerplus-moottoria valmistettiin edellisten tyyppien tapaan 1-ja 2-sylinterisinä. 2-sylinterisen v-moottorin tilavuus oli 1000cc ja teho 18hv. Samana vuonna tuli markkinoille myös 1-sylinterinen, 2,5hv SV-moottorilla varustettu kolmivaihteinen malli K, jonka kutsumanimi Featherweight kuvasi kevyempää, mutta samalla selvästi pienempimoottorista ajokkia hyvin.
			*1917 Toinen kevyempi malli oli O, kutsumanimeltään Light Twin, joka esiteltiin 1917. O-mallissa oli pitkittäin asennettu 2-sylinterinen boxer, jonka tehoksi ilmoitettiin 4hv. K-ja O-mallit jäivät valmistusmääriltään varsin vähäisiksi.

			Powerplus-mallien valmistus päättyi 1924, jolloin jo muutaman vuoden makkinoilla olleet uudet mallit korvasivat lopullisesti Powerplussan.

	1925 valmistettiin kahta v-moottorista päämallia nimiltään Scout ja Chief. Selvästi kevyempi 1-sylinterinen Prince ja raskas 4-sylinterinen Ace olivat myös valmistettavia malleja.		1925 valmistettiin kahta v-moottorista päämallia nimiltään Scout ja Chief. Selvästi kevyempi 1-sylinterinen Prince ja raskas 4-sylinterinen Ace olivat myös valmistettavia malleja.

Rivi 29:		Rivi 38:

	== Indian Scout 1920-1928 ==		== Indian Scout 1920-1928 ==
	Scout tuli tuotantoon aluksi Powerplussan rinnalle kevyempänä ja pienemmällä moottorilla varustettuna vaihtoehtona. Runko on jäykkäperäinen kaksoiskehtorunko jossa on Indianin jo tavaramerkiksikin muodostunut lehtijousietupää. Sivuventtiilimoottorin tilavuus on 596cc ja hevosvoimia 1920-malliin ilmoitetaan 11. Vuoteen 1925 sylinterin kannet olivat Powerplussan tapaan samaa valua. Voitelu on hukkaavaa mallia ja sytytys magneetolla. Ensiöveto on toteutettu hammasratasvälitteisenä ja kytkin on öljykylpyinen monilevy. Vaihdelaatikko on kolminopeuksinen ja toisioveto on ketjulla. Jarru oli ainoastaan takapyörässä. Pyörä painaa kuivana 143kg ja huippunopeutta sille ilmoitetaan 89kmh.		Scout tuli tuotantoon aluksi Powerplussan rinnalle kevyempänä ja pienemmällä moottorilla varustettuna vaihtoehtona. Runko on jäykkäperäinen kaksoiskehtorunko jossa on Indianin jo tavaramerkiksikin muodostunut lehtijousietupää. Sivuventtiilimoottorin tilavuus on 596cc ja hevosvoimia 1920-malliin ilmoitetaan 11.

			Vuoteen 1925 sylinterin kannet olivat Powerplussan tapaan samaa valua. Voitelu on hukkaavaa mallia ja sytytys magneetolla. Ensiöveto on toteutettu hammasratasvälitteisenä ja kytkin on öljykylpyinen monilevy. Vaihdelaatikko on kolminopeuksinen ja toisioveto on ketjulla. Jarru oli ainoastaan takapyörässä. Pyörä painaa kuivana 143kg ja huippunopeutta sille ilmoitetaan 89kmh.

	== Indian 101 Scout 1928-1931 ==		== Indian 101 Scout 1928-1931 ==
Rivi 35:		Rivi 46:

	== Indian Sport Scout 1934-1939 ==		== Indian Sport Scout 1934-1939 ==
	Sport Scout muistuttaa ulkonäöltään aikansa englantilaista urheilupyörää. Etupää on Girder-tyyppinen ja aikaisempia malleja pyöreämpi polttoainesäiliö peittää runkoputket kokonaan. Rungon takapää on edellisten mallien kaltainen, mutta etuosasta runkoa muutettiin siten, että moottorista tuli kantava osa. Lokasuojat ovat virtaviivaiset ja matalat. Uusi ulkonäkö antoi mielikuvan kevyestä raaserista, mutta todellisuudessa laite painoi mallisarjan alussa 175kg ja lopuksi 200kg. Moottori kasvoi hiukan tilavuudeltaan lukemaan 745cc, ja teho nousi haarukkaan 25hv-38hv riippuen vuosimallista ja virityksestä. Sytytys muutettiin akkutoimiseksi, magneeton sai edelleen optiona. Merkittävin uudistus moottorin osalta oli kuivasumppuvoitelu, jonka Indian otti käyttöön kaikissa malleissa 1933. Virranjakaja tuli 1936 ja kokonaan uusi öljypumppu, jossa mäntäpumppu painoi sisään ja hammaspyöräpumppu palautti, tuli Sport Scoutiin 1938. Latausgeneraattori sijoitettiin erillisenä moottorin etupuolelle ja voima välitettiin ketjulla. Myös voimansiirrossa tapahtui muutoksia. Ensiöveto muuttui ketjukäyttöiseksi ja oli edellisen hammaspyörävälityksen tapaan öljykylpyinen kuten kytkinkin. Vaihdelaatikko oli edelleen kolmenopeuksinen, mutta myös nelivaihteisen sai optiona. Suurin nopeus ilmoitetaan välille 130-170kmh.		Sport Scout muistuttaa ulkonäöltään aikansa englantilaista urheilupyörää. Etupää on Girder-tyyppinen ja aikaisempia malleja pyöreämpi polttoainesäiliö peittää runkoputket kokonaan. Rungon takapää on edellisten mallien kaltainen, mutta etuosasta runkoa muutettiin siten, että moottorista tuli kantava osa. Lokasuojat ovat virtaviivaiset ja matalat. Uusi ulkonäkö antoi mielikuvan kevyestä raaserista, mutta todellisuudessa laite painoi mallisarjan alussa 175kg ja lopuksi 200kg. Moottori kasvoi hiukan tilavuudeltaan lukemaan 745cc, ja teho nousi haarukkaan 25hv-38hv riippuen vuosimallista ja virityksestä. Sytytys muutettiin akkutoimiseksi, magneeton sai edelleen optiona. Merkittävin uudistus moottorin osalta oli kuivasumppuvoitelu, jonka Indian otti käyttöön kaikissa malleissa 1933. Virranjakaja tuli 1936 ja kokonaan uusi öljypumppu, jossa mäntäpumppu painoi sisään ja hammaspyöräpumppu palautti, tuli Sport Scoutiin 1938.

			Latausgeneraattori sijoitettiin erillisenä moottorin etupuolelle ja voima välitettiin ketjulla. Myös voimansiirrossa tapahtui muutoksia. Ensiöveto muuttui ketjukäyttöiseksi ja oli edellisen hammaspyörävälityksen tapaan öljykylpyinen kuten kytkinkin. Vaihdelaatikko oli edelleen kolmenopeuksinen, mutta myös nelivaihteisen sai optiona. Suurin nopeus ilmoitetaan välille 130-170kmh.

	== Indian Scout Pony, Motoplane, Junior Scout ja Thirty-Fifty 1932-1941 ==		== Indian Scout Pony, Motoplane, Junior Scout ja Thirty-Fifty 1932-1941 ==
Rivi 41:		Rivi 54:

	== Indian Sport Scout 1940-1941 ==		== Indian Sport Scout 1940-1941 ==
	1940 Sport Scout uudistui ulkonäöltään totaalisesti , jolloin otettiin käyttöön peittävät lokasuojat. Myös moottori uudistui sylinterien ja kansien osalta, jäähdytyspinta-ala lisääntyi huomattavasti. Vaihdekeppi siirtyi polttoainesäiliön etuosaan ja pakoputki muuttui virtaviivaisemmaksi.		*1940 Sport Scout uudistui ulkonäöltään totaalisesti , jolloin otettiin käyttöön peittävät lokasuojat. Myös moottori uudistui sylinterien ja kansien osalta, jäähdytyspinta-ala lisääntyi huomattavasti. Vaihdekeppi siirtyi polttoainesäiliön etuosaan ja pakoputki muuttui virtaviivaisemmaksi.
	1941 tuli lisää uudistuksia. Plunger-jousitus otettiin käyttöön takapäässä ja 5.00-16 rengaskoko tuli valinnaiseksi. Paino nousi muutosten myötä ja oli uudistuneessa mallissa 230kg.		*1941 tuli lisää uudistuksia. Plunger-jousitus otettiin käyttöön takapäässä ja 5.00-16 rengaskoko tuli valinnaiseksi. Paino nousi muutosten myötä ja oli uudistuneessa mallissa 230kg.
	1942 ehti valmistua 450 kpl ennenkuin tehtaan tuotantolinjat muutettiin vastaamaan military-mallien valmistusta.		*1942 ehti valmistua 450 kpl ennenkuin tehtaan tuotantolinjat muutettiin vastaamaan military-mallien valmistusta.

	== Indian Chief 1922-1932 ==		== Indian Chief 1922-1932 ==
	Chief tuli markkinoille pari vuotta Scoutin jälkeen 1922 ja suurimpana erona "pikkuveljeen" oli suurempi, 1000cc ja 18hv, moottori joka periytyi suoraan Powerplus-mallista. Chiefissä on Scoutin tapaan lehtijousitettu keula ja yksiosainen runko on takapäästään jäykkä. Mootorin yhteyteen pultattu vaihteisto on kolminopeuksinen, ensiöveto hammasrattailla ja toisio ketjulla. Sivuvaunukäyttöä varten sijoitettiin käynnistyspoljin pyörän vasemmalle puolelle. Vaikka 1000cc moottori antoikin 193kg painavalle Chiefille huippunopeudeksi yli 145kmh, ostajat halusivat lisää voimaa. 1923 tuotiin markkinoille 1213cc malli, joka sai nimen Big Chief. Big Chief oli suurempaa moottoria lukuunottamatta samanlainen kuin Chief. 1925 molempiin moottoreihin tulivat irroitettavat, Ricardo-tyyppiset sylinterin kannet. 1930-luvulle siirryttäessa Chiefiin ei juurikaan tullut muutoksia ennen vuotta 1932~~, jolloin~~ Chief suunniteltiin kokonaan uusiksi, ja se sai mm. uuden sporttisen rungon, etuhaarukan (edelleen lehtijousityyppinen), 18" pallorenkaat ja uudet sähköt. Lokasuojat ja polttoainesäiliö muuttuivat uuden rungon myötä. Myös moottori uudistui, mutta suurin epäkohta, hukkaava voitelu jäi vielä vuodeksi käyttöön.		*Chief tuli markkinoille pari vuotta Scoutin jälkeen 1922 ja suurimpana erona "pikkuveljeen" oli suurempi, 1000cc ja 18hv, moottori joka periytyi suoraan Powerplus-mallista. Chiefissä on Scoutin tapaan lehtijousitettu keula ja yksiosainen runko on takapäästään jäykkä. Mootorin yhteyteen pultattu vaihteisto on kolminopeuksinen, ensiöveto hammasrattailla ja toisio ketjulla. Sivuvaunukäyttöä varten sijoitettiin käynnistyspoljin pyörän vasemmalle puolelle. Vaikka 1000cc moottori antoikin 193kg painavalle Chiefille huippunopeudeksi yli 145kmh, ostajat halusivat lisää voimaa.
			*1923 tuotiin markkinoille 1213cc malli, joka sai nimen Big Chief. Big Chief oli suurempaa moottoria lukuunottamatta samanlainen kuin Chief.
			*1925 molempiin moottoreihin tulivat irroitettavat, Ricardo-tyyppiset sylinterin kannet.
			*1930-luvulle siirryttäessa Chiefiin ei juurikaan tullut muutoksia ennen vuotta 1932.
			*1932 Chief suunniteltiin kokonaan uusiksi, ja se sai mm. uuden sporttisen rungon, etuhaarukan (edelleen lehtijousityyppinen), 18" pallorenkaat ja uudet sähköt. Lokasuojat ja polttoainesäiliö muuttuivat uuden rungon myötä. Myös moottori uudistui, mutta suurin epäkohta, hukkaava voitelu jäi vielä vuodeksi käyttöön.

Smuige: /* Indian Chief 1933-1934 */

2010-09-22T16:29:11Z

Indian Chief 1933-1934

← Vanhempi versio		Versio 22. syyskuuta 2010 kello 19.29
Rivi 50:		Rivi 50:

	== Indian Chief 1933-1934 ==		== Indian Chief 1933-1934 ==
	1933 Chiefin merkittävin uudistus, kuten muidenkin Indian mallien, oli käyttöön otettu kuivasumppuvoitelu. 1934 ensiöveto muuttui hammaspyörätyyppisestä ketjukäyttöiseksi, säilyi samanlaisena öljykylpyisenä Indianin valmistuksen loppuun saakka. Kuivapaino oli 200kg ja huippunopeutta kerrottiin olleen lähes 140 kmh.		*1933 Chiefin merkittävin uudistus, kuten muidenkin Indian mallien, oli käyttöön otettu kuivasumppuvoitelu.
			*1934 ensiöveto muuttui hammaspyörätyyppisestä ketjukäyttöiseksi, säilyi samanlaisena öljykylpyisenä Indianin valmistuksen loppuun saakka. Kuivapaino oli 200kg ja huippunopeutta kerrottiin olleen lähes 140 kmh.

	== Indian Chief 1935-1939 ==		== Indian Chief 1935-1939 ==

Smuige: /* Indian Chief 1935-1939 */

2010-09-22T16:28:37Z

Indian Chief 1935-1939

← Vanhempi versio		Versio 22. syyskuuta 2010 kello 19.28
Rivi 54:		Rivi 54:

	== Indian Chief 1935-1939 ==		== Indian Chief 1935-1939 ==
	1935 Chief saiuudet virtaviivaiset, mutta vielä matalat lokasuojat ja moottori vaihtui uuteen Y-tyyppiin. Y-moottorissa oli uudet sylinterit, joissa jäähdytysrivoitusta oli suurennettu ja kannet oli valmistettu alumiinista. Näin jäähdytys oli parantunut, ja se oli saatu vastaamaan lisääntynyttä tehoa. Myös moottorin huohotusta oli tehostettu. Optiona sai vaihdelaatikon, joka oli joko 4-vaihteinen, tai tai vaihtoehtoisesti varustettu peruutusvaihteella. Myös muita virittämiseen liittyviä lisävarusteita alkoi saada tehtaalta.		*1935 Chief saiuudet virtaviivaiset, mutta vielä matalat lokasuojat ja moottori vaihtui uuteen Y-tyyppiin. Y-moottorissa oli uudet sylinterit, joissa jäähdytysrivoitusta oli suurennettu ja kannet oli valmistettu alumiinista. Näin jäähdytys oli parantunut, ja se oli saatu vastaamaan lisääntynyttä tehoa. Myös moottorin huohotusta oli tehostettu. Optiona sai vaihdelaatikon, joka oli joko 4-vaihteinen, tai tai vaihtoehtoisesti varustettu peruutusvaihteella. Myös muita virittämiseen liittyviä lisävarusteita alkoi saada tehtaalta.
	1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta.		*1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta.
	1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.		*1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.
	1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Magneettosytytys, jonka sai myös muihin malleihin optiona, oli Bonnevillessa vakiona. Suurimmaksi nopeudeksi Bonnevillelle ilmoitetaan 170kmh.		*1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Magneettosytytys, jonka sai myös muihin malleihin optiona, oli Bonnevillessa vakiona. Suurimmaksi nopeudeksi Bonnevillelle ilmoitetaan 170kmh.
	1939 oli viimeinen jäykkärunkoinen ja "pienillä" lokasuojilla varustettu Chief. Tämä malli oli myös viimeinen, johon oli mahdollista tilata optiona "World´s Fair" maalaus, joka teki siitä yhden vuosikymmenen kauneimmista Chief-malleista.		*1939 oli viimeinen jäykkärunkoinen ja "pienillä" lokasuojilla varustettu Chief. Tämä malli oli myös viimeinen, johon oli mahdollista tilata optiona "World´s Fair" maalaus, joka teki siitä yhden vuosikymmenen kauneimmista Chief-malleista.

	1930-luvun Chiefit ovat kysyttyjä keräily-ja entisöintikohteita. Niiden jäykkä runko ja avoimet lokasuojat antavat vauhdikkaan vaikutelman, vaikka pyörä seisoisi paikallaan. Chief huomataan aina, missä tahansa se sitten onkaan. Matalalla oleva painopiste, 18" pyörät ja lehtijousietuhaarukka tekivät Chiefistä helposti käsiteltävän ja antoivat kuljettajalle mahdollisuuden nauttia unohtumattomasta elämyksestä ilman pelkoa, että koska tahansa voi menettää pyörän hallinnan.		1930-luvun Chiefit ovat kysyttyjä keräily-ja entisöintikohteita. Niiden jäykkä runko ja avoimet lokasuojat antavat vauhdikkaan vaikutelman, vaikka pyörä seisoisi paikallaan. Chief huomataan aina, missä tahansa se sitten onkaan. Matalalla oleva painopiste, 18" pyörät ja lehtijousietuhaarukka tekivät Chiefistä helposti käsiteltävän ja antoivat kuljettajalle mahdollisuuden nauttia unohtumattomasta elämyksestä ilman pelkoa, että koska tahansa voi menettää pyörän hallinnan.


	==Indian Chief 1940 -> ==		==Indian Chief 1940 -> ==

Smuige: /* Indian Chief 1935-1939 */

2010-09-22T16:27:57Z

Indian Chief 1935-1939

← Vanhempi versio		Versio 22. syyskuuta 2010 kello 19.27
Rivi 61:		Rivi 61:

	1930-luvun Chiefit ovat kysyttyjä keräily-ja entisöintikohteita. Niiden jäykkä runko ja avoimet lokasuojat antavat vauhdikkaan vaikutelman, vaikka pyörä seisoisi paikallaan. Chief huomataan aina, missä tahansa se sitten onkaan. Matalalla oleva painopiste, 18" pyörät ja lehtijousietuhaarukka tekivät Chiefistä helposti käsiteltävän ja antoivat kuljettajalle mahdollisuuden nauttia unohtumattomasta elämyksestä ilman pelkoa, että koska tahansa voi menettää pyörän hallinnan.		1930-luvun Chiefit ovat kysyttyjä keräily-ja entisöintikohteita. Niiden jäykkä runko ja avoimet lokasuojat antavat vauhdikkaan vaikutelman, vaikka pyörä seisoisi paikallaan. Chief huomataan aina, missä tahansa se sitten onkaan. Matalalla oleva painopiste, 18" pyörät ja lehtijousietuhaarukka tekivät Chiefistä helposti käsiteltävän ja antoivat kuljettajalle mahdollisuuden nauttia unohtumattomasta elämyksestä ilman pelkoa, että koska tahansa voi menettää pyörän hallinnan.


			==Indian Chief 1940 -> ==
			*1940 tuli plunger jousitus
			*1946 tuli etupäähän Girder-jousitus lehtijousen tilalle
			*1947 erilaiset tankkimerkit
			*1948 alumiininen öljypumppu ja erilainen mittaristo tankin päällä sekä nopeusmittarin otto etupyörästä
			*1950 teleskooppietupää ja 80 ci kone

Pertti: /* Indian Chief 1935-1939 */

2010-03-24T16:28:35Z

Indian Chief 1935-1939

← Vanhempi versio		Versio 24. maaliskuuta 2010 kello 19.28
Rivi 58:		Rivi 58:
	1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.		1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.
	1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Magneettosytytys, jonka sai myös muihin malleihin optiona, oli Bonnevillessa vakiona. Suurimmaksi nopeudeksi Bonnevillelle ilmoitetaan 170kmh.		1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Magneettosytytys, jonka sai myös muihin malleihin optiona, oli Bonnevillessa vakiona. Suurimmaksi nopeudeksi Bonnevillelle ilmoitetaan 170kmh.
	1939 oli viimeinen jäykkärunkoinen ja "pienillä" lokasuojilla varustettu Chief. Tämä malli oli myös viimeinen, johon oli mahdollista tilata optiona "~~Maailman Kaunein~~" maalaus, joka teki siitä yhden vuosikymmenen kauneimmista Chief-malleista.		1939 oli viimeinen jäykkärunkoinen ja "pienillä" lokasuojilla varustettu Chief. Tämä malli oli myös viimeinen, johon oli mahdollista tilata optiona "World´s Fair" maalaus, joka teki siitä yhden vuosikymmenen kauneimmista Chief-malleista.

	1930-luvun Chiefit ovat kysyttyjä keräily-ja entisöintikohteita. Niiden jäykkä runko ja avoimet lokasuojat antavat vauhdikkaan vaikutelman, vaikka pyörä seisoisi paikallaan. Chief huomataan aina, missä tahansa se sitten onkaan. Matalalla oleva painopiste, 18" pyörät ja lehtijousietuhaarukka tekivät Chiefistä helposti käsiteltävän ja antoivat kuljettajalle mahdollisuuden nauttia unohtumattomasta elämyksestä ilman pelkoa, että koska tahansa voi menettää pyörän hallinnan.		1930-luvun Chiefit ovat kysyttyjä keräily-ja entisöintikohteita. Niiden jäykkä runko ja avoimet lokasuojat antavat vauhdikkaan vaikutelman, vaikka pyörä seisoisi paikallaan. Chief huomataan aina, missä tahansa se sitten onkaan. Matalalla oleva painopiste, 18" pyörät ja lehtijousietuhaarukka tekivät Chiefistä helposti käsiteltävän ja antoivat kuljettajalle mahdollisuuden nauttia unohtumattomasta elämyksestä ilman pelkoa, että koska tahansa voi menettää pyörän hallinnan.

Pertti (24. maaliskuuta 2010 kello 16.19)

2010-03-24T16:19:31Z

← Vanhempi versio		Versio 24. maaliskuuta 2010 kello 19.19
Rivi 58:		Rivi 58:
	1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.		1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.
	1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Magneettosytytys, jonka sai myös muihin malleihin optiona, oli Bonnevillessa vakiona. Suurimmaksi nopeudeksi Bonnevillelle ilmoitetaan 170kmh.		1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Magneettosytytys, jonka sai myös muihin malleihin optiona, oli Bonnevillessa vakiona. Suurimmaksi nopeudeksi Bonnevillelle ilmoitetaan 170kmh.
	1939 oli viimeinen jäykkärunkoinen ja "pienillä" lokasuojilla varustettu Chief. ~~Tähän malliin~~ oli myös mahdollista tilata optiona "Maailman Kaunein" maalaus, joka teki siitä yhden vuosikymmenen ~~viehättävimmistä~~ Chief-malleista.		1939 oli viimeinen jäykkärunkoinen ja "pienillä" lokasuojilla varustettu Chief. Tämä malli oli myös viimeinen, johon oli mahdollista tilata optiona "Maailman Kaunein" maalaus, joka teki siitä yhden vuosikymmenen kauneimmista Chief-malleista.

	1930-luvun Chiefit		1930-luvun Chiefit ovat kysyttyjä keräily-ja entisöintikohteita. Niiden jäykkä runko ja avoimet lokasuojat antavat vauhdikkaan vaikutelman, vaikka pyörä seisoisi paikallaan. Chief huomataan aina, missä tahansa se sitten onkaan. Matalalla oleva painopiste, 18" pyörät ja lehtijousietuhaarukka tekivät Chiefistä helposti käsiteltävän ja antoivat kuljettajalle mahdollisuuden nauttia unohtumattomasta elämyksestä ilman pelkoa, että koska tahansa voi menettää pyörän hallinnan.

Pertti (24. maaliskuuta 2010 kello 15.51)

2010-03-24T15:51:36Z

← Vanhempi versio		Versio 24. maaliskuuta 2010 kello 18.51
Rivi 57:		Rivi 57:
	1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta.		1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta.
	1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.		1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.
	1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. ~~Bonneville-mallissa oli magneettosytytys~~, jonka sai myös muihin malleihin optiona. Suurimmaksi nopeudeksi Bonnevillelle ilmoitetaan 170kmh.		1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Magneettosytytys, jonka sai myös muihin malleihin optiona, oli Bonnevillessa vakiona. Suurimmaksi nopeudeksi Bonnevillelle ilmoitetaan 170kmh.
			1939 oli viimeinen jäykkärunkoinen ja "pienillä" lokasuojilla varustettu Chief. Tähän malliin oli myös mahdollista tilata optiona "Maailman Kaunein" maalaus, joka teki siitä yhden vuosikymmenen viehättävimmistä Chief-malleista.

			1930-luvun Chiefit

Pertti (24. maaliskuuta 2010 kello 15.22)

2010-03-24T15:22:18Z

← Vanhempi versio		Versio 24. maaliskuuta 2010 kello 18.22
Rivi 57:		Rivi 57:
	1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta.		1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta.
	1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.		1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.
	1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Bonneville.mallissa oli magneettosytytys.		1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Bonneville-mallissa oli magneettosytytys, jonka sai myös muihin malleihin optiona. Suurimmaksi nopeudeksi Bonnevillelle ilmoitetaan 170kmh.

Pertti (24. maaliskuuta 2010 kello 14.50)

2010-03-24T14:50:31Z

← Vanhempi versio		Versio 24. maaliskuuta 2010 kello 17.50
Rivi 56:		Rivi 56:
	1935 Chief saiuudet virtaviivaiset, mutta vielä matalat lokasuojat ja moottori vaihtui uuteen Y-tyyppiin. Y-moottorissa oli uudet sylinterit, joissa jäähdytysrivoitusta oli suurennettu ja kannet oli valmistettu alumiinista. Näin jäähdytys oli parantunut, ja se oli saatu vastaamaan lisääntynyttä tehoa. Myös moottorin huohotusta oli tehostettu. Optiona sai vaihdelaatikon, joka oli joko 4-vaihteinen, tai tai vaihtoehtoisesti varustettu peruutusvaihteella. Myös muita virittämiseen liittyviä lisävarusteita alkoi saada tehtaalta.		1935 Chief saiuudet virtaviivaiset, mutta vielä matalat lokasuojat ja moottori vaihtui uuteen Y-tyyppiin. Y-moottorissa oli uudet sylinterit, joissa jäähdytysrivoitusta oli suurennettu ja kannet oli valmistettu alumiinista. Näin jäähdytys oli parantunut, ja se oli saatu vastaamaan lisääntynyttä tehoa. Myös moottorin huohotusta oli tehostettu. Optiona sai vaihdelaatikon, joka oli joko 4-vaihteinen, tai tai vaihtoehtoisesti varustettu peruutusvaihteella. Myös muita virittämiseen liittyviä lisävarusteita alkoi saada tehtaalta.
	1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta.		1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta.
	1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.		1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.
			1938 vaihtuivat äänimerkin ja ajovalon paikat siten, että ajovalo oli äänimerkin alapuolella. Myös mittarit ja virtalukko sijoitettiin uudelleen polttoainesäiliön päälle yhteiseen alumiiniseen paneeliin. Voimakas Bonneville-malli tuotiin markkinoille. Lisää tehoa oli saatu parantamalla nokka-akseleita, nostajia, sylintereitä, kansia ja kaasutinta. Bonneville.mallissa oli magneettosytytys.

Pertti (24. maaliskuuta 2010 kello 14.38)

2010-03-24T14:38:47Z

← Vanhempi versio		Versio 24. maaliskuuta 2010 kello 17.38
Rivi 41:		Rivi 41:

	== Indian Sport Scout 1940-1941 ==		== Indian Sport Scout 1940-1941 ==
	Sport Scout uudistui ulkonäöltään totaalisesti ~~1940~~, jolloin otettiin käyttöön peittävät lokasuojat. Myös moottori uudistui sylinterien ja kansien osalta, jäähdytyspinta-ala lisääntyi huomattavasti. Vaihdekeppi siirtyi polttoainesäiliön etuosaan ja pakoputki muuttui virtaviivaisemmaksi. 1941 tuli lisää uudistuksia. Plunger-jousitus otettiin käyttöön takapäässä ja 5.00-16 rengaskoko tuli valinnaiseksi. Paino nousi muutosten myötä ja oli uudistuneessa mallissa 230kg. 1942 ehti valmistua 450 kpl ennenkuin tehtaan tuotantolinjat muutettiin vastaamaan military-mallien valmistusta.		1940 Sport Scout uudistui ulkonäöltään totaalisesti , jolloin otettiin käyttöön peittävät lokasuojat. Myös moottori uudistui sylinterien ja kansien osalta, jäähdytyspinta-ala lisääntyi huomattavasti. Vaihdekeppi siirtyi polttoainesäiliön etuosaan ja pakoputki muuttui virtaviivaisemmaksi.
			1941 tuli lisää uudistuksia. Plunger-jousitus otettiin käyttöön takapäässä ja 5.00-16 rengaskoko tuli valinnaiseksi. Paino nousi muutosten myötä ja oli uudistuneessa mallissa 230kg.
			1942 ehti valmistua 450 kpl ennenkuin tehtaan tuotantolinjat muutettiin vastaamaan military-mallien valmistusta.

	== Indian Chief 1922-1932 ==		== Indian Chief 1922-1932 ==
Rivi 48:		Rivi 50:

	== Indian Chief 1933-1934 ==		== Indian Chief 1933-1934 ==
	Chiefin merkittävin uudistus, kuten muidenkin Indian mallien, oli ~~1933~~ käyttöön otettu kuivasumppuvoitelu. ~~Seuraavana vuonna,~~ 1934, ensiöveto muuttui hammaspyörätyyppisestä ketjukäyttöiseksi, säilyi samanlaisena öljykylpyisenä Indianin valmistuksen loppuun saakka. Kuivapaino oli 200kg ja huippunopeutta kerrottiin olleen lähes 140 kmh.		1933 Chiefin merkittävin uudistus, kuten muidenkin Indian mallien, oli käyttöön otettu kuivasumppuvoitelu. 1934 ensiöveto muuttui hammaspyörätyyppisestä ketjukäyttöiseksi, säilyi samanlaisena öljykylpyisenä Indianin valmistuksen loppuun saakka. Kuivapaino oli 200kg ja huippunopeutta kerrottiin olleen lähes 140 kmh.


	== Indian Chief 1935-1939 ==		== Indian Chief 1935-1939 ==
	Chief ~~sai 1935 uudet~~ virtaviivaiset, mutta vielä matalat lokasuojat ja moottori vaihtui uuteen Y-tyyppiin. Y-moottorissa oli uudet sylinterit, joissa jäähdytysrivoitusta oli suurennettu ja kannet oli valmistettu alumiinista. Näin jäähdytys oli parantunut, ja se oli saatu vastaamaan lisääntynyttä tehoa. Myös moottorin huohotusta oli tehostettu. Optiona sai ~~1935~~ vaihdelaatikon, joka oli joko 4-vaihteinen, tai tai vaihtoehtoisesti varustettu peruutusvaihteella. Myös muita virittämiseen liittyviä lisävarusteita alkoi saada tehtaalta. 1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta. ~~Mallivuoteen~~ 1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.		1935 Chief saiuudet virtaviivaiset, mutta vielä matalat lokasuojat ja moottori vaihtui uuteen Y-tyyppiin. Y-moottorissa oli uudet sylinterit, joissa jäähdytysrivoitusta oli suurennettu ja kannet oli valmistettu alumiinista. Näin jäähdytys oli parantunut, ja se oli saatu vastaamaan lisääntynyttä tehoa. Myös moottorin huohotusta oli tehostettu. Optiona sai vaihdelaatikon, joka oli joko 4-vaihteinen, tai tai vaihtoehtoisesti varustettu peruutusvaihteella. Myös muita virittämiseen liittyviä lisävarusteita alkoi saada tehtaalta.
			1936 polttoainesäiliötä muutettiin taas ja uuden mallinen takavalo otettiin käyttöön. Takavalossa oli lisäksi myös jarruvalo, joka syttyi takajarrusta.
			1937 tuli useita muutoksia. Takalolasuojaa muutettiin enemmän etulokasuojan malliseksi ja etu-ja takapyörät tulivat vaihtokelpoisiksi keskenään. Moottorin suurin muutos oli uusi tehokkaampi öljypumppu, joka säilyikin sellaisenaan kymmenen seuraavaa vuotta.